汽车未来之路 德国试驾奥迪新能源车

终极解决之道 奥迪A3 e-tron纯电动车

在试驾活动开始前夕，奥迪向我们展示了全新的奥迪A3 e-tron电动概念车，这是奥迪首次向外界透露这款车的信息，这台A3 e-tron电动概念车看上去已经和量产车没有区别，奥迪要做的也许只是让这些技术变得更成熟、更可靠。

在每台车型上，都贴上了代表不同驱动技术的车贴。这台奥迪A3 e-tron采用了白色涂装，车身设计和普通版A3没有区别。18英寸深色轮毂对于我们并不陌生，尽管它并不是国内A3的配置，但这款轮毂在国内还是很常见的。

奥迪A3 e-tron在仪表盘中安置了功率表，用来代替发动机转速表，它可以实时显示电动机的功率输出状态，并以0到100%的刻度显示告知驾驶者能量回收的等级。此外，中央的两个小仪表分别为电池电量和剩余可行驶里程。

奥迪A3 e-tron的锂离子电池被放在了行李箱底板下，后座下和底盘中央通道中，这种分区安置的设计最大限度地保留了内部空间，奥迪A3 e-tron的后备箱底板只比普通版A3高出3厘米，电池自重为300kg，整车质量为1590kg。

充电：奥迪A3 e-tron可使用家用230V电压插座充电，一次充满大概需要9小时。如果换用400V高压电充，充电时间只需4个小时。

奥迪A3 e-tron的动力源自一部可达到16000转/分钟的永磁同步电动机，重量为65kg，可以提供60kw的输出功率。但在急加速时，瞬时最高功率可达100kw，峰值扭矩为279Nm。

满载电量的状态下，奥迪A3 e-tron可以行使大约140km，在大多数情况下，这个行驶距离已经可以满足日常需求了。官方给出的0-100km/h加速时间为11.2秒，最高时速为145km/h。

奥迪A3 e-tron的动力表现可以满足日常使用，除了起步瞬间没有汽油机那样的爆发力外，其它速度下都显得很轻松。对于电动车来说，这种表现还是非常不错的。但对于电动车来说还是平稳的驾驶最好，如果以激烈的方式驾驶的话，耗电量是很大的。

排挡杆底座上，我们发现了一个“B”挡，这就是A3 e-tron的高效模式。它会以最大行驶里程为目的，保证最高效的能量回收。不过会影响顺畅性，当松开油门踏板时，会带来较大的顿挫，车辆的滑行距离会缩短很多。所以在路途不远的前提下，我们大部分时间使用的是D挡模式，能量回收和行驶性能都会保持在一个均衡的状态。

换挡拨片的作用：由于采用了“单速变速箱”，因此方向盘后的换挡拨片不是用来切换挡位的，而是提供了四个能量回收的等级，可以通过拨片自主调节车辆制动以及滑行时的能量回收程度，当然，你可以感觉到四种等级下对平顺性的影响。

即将成为主流 奥迪A1 e-tron增程型电动车

没有想到的是，在奥迪A1 e-tron还未在国内上市的时候，我们竟然率先试驾了e-tron版。其实奥迪A1已经跑遍德国的大街小巷，但对于中国用户来说，还是一款期待中的车型。

这里我们透露一个信息，奥迪A1 1.4TFSI+S-tronic双离合变速器在德国的售价为2.1-2.8万欧元，可以想象，如果它进入中国市场，价格将不会太便宜。

和奥迪A3 e-tron一样，奥迪A1 e-tron的设计也同样贴近实用和量产了，外形和汽油版A1没有区别。

作为mini最有力的竞争对手，从外形上看，奥迪A1 e-tron展现了Coupe轿跑版的动感风格。前大灯借鉴了新A8L的设计，由LED灯组成极富魅力的大灯曲线。凶悍的大灯与一体式中网构成了奥迪A1 e-tron充满朝气与力量的气势。

尾部采用了奥迪家族的包围式后备箱盖，不仅后备箱盖上包含了一部分C柱，LED尾灯也收纳其中。整体设计非常漂亮，同时后备箱盖的尺寸也足够大。而最大的一个变化是后排气管已经消失不见了。

轮胎采用了215/40 R17的尺寸，五辐轮毂配上碳纤维装饰显得非常奢侈，蹭花了怕是会心疼死。不仅如此，尾翼和车顶均采用了碳纤维材料。

进入车内，奥迪A1 e-tron的内饰体现了年轻动感的特征，比A3看上去还有活力。不过此次细节体验不是我们的重点，我们还是把更多的注意力放到奥迪e-tron上面吧。

增程型电动车(EREV)：顾名思义，就是增加行驶里程的一套解决方案。以奥迪A1 e-tron为例，增程型电动车就是在车内增加一个小型的转子发动机，在超出电池可行驶里程时，来通过发电为电池充电。

奥迪A1 e-tron的电动机持续输出功率为45kw，瞬时功率可达75kw，持续输出扭矩为150Nm，峰值扭矩达到240Nm，官方数据0-100km/h加速时间为10.2秒，最高时速为130km/h。

纯电动模式下，车辆可行驶50公里，如果行程超过50公里，可将挡位切换到“增程”模式，通过小型发动机对电池进行充电，增加车辆行程。这台小型发动机排量为0.254L，油箱为12L，设计的增程距离大于200公里。

驾驶方面，奥迪A1 e-tron的动力表现要比A3 e-tron更出色一些，不管起步还是中段加速，都体现了一股冲劲儿，方向盘的力度比较沉，与以往奥迪的风格有很大的转变，可以肯定，奥迪A1的汽油版将是一款非常注重运动性的小车。

切换到“增程”模式：可以听到位于后备箱下面的发动机在工作，声音还是比较明显的，不过在增程电动车的行列，这台发动机的噪音还是很低的，震动几步察觉不到，相对比较宁静。

后起之秀 奥迪Q5hybrid quattro混合动力车

目前国内的混合动力车型已经很多，但与很多混动车不同，Q5 hybrid可以看作是一款全混合动力车型，也就是电池会持续提供动力并实时充电，这与奔驰的hybrid有一些相似之处。不同的是Q5 hybrid可以分别使用电力或者发动机驱动，这款车型今年将先在欧洲上市。

Q5 hybrid的外观进行了局部调整，挡泥板和铝踏板都刻有混合动力字样。北极银的金属车漆也是该款车型专用的。

专为混动车型设计的19寸轮毂，采用了类似涡轮叶片的设计，让人一眼就可以看出这是一款混合动力车型。轮胎尺寸为235/55 R19。

与普通转速表不同，仪表盘上的功率表以百分比形式显示了系统的输出功率，绿色和橙色可以一目了然地显示当前行驶的驱动状态。旁边是一个电量的仪表盘。

同时，MMI显示屏可以显示混合动力系统的工作状态和功率流动。同时还可以通过简单的柱状图显示不同的油耗和电力恢复统计数据。

奥迪Q5 hybrid采用了2.0TFSI发动机和电动机的动力总成。能够实现180kw的输出功率和480Nm的扭矩输出。0-100km/h的加速时间为7.1秒，油耗低于6.9L。

奥迪Q5 hybrid设有五种不同的工作模式，驾驶的时候可以选择发动机驱动、纯电动、二者混合、以及能量回收和大推力模式。可以通过中控台或者换挡拨片进行切换。

奥迪Q5 hybrid在电力驱动下，其时速可达100km/h，在60km/h的匀速条件下可行驶3公里。不过这些不是重点，Q5 hybrid的优点在于以混动技术增加加速能力以及降低油耗。当需要急加速时，车辆会使用发动机来驱动车辆，在加速之后，电动机会随后启动以降低油耗。当全油门时，电动机与发动机同时工作，达到最佳的动力输出。你不必担心电量不够用，因为当松开油门踏板时，电动机将自动回复电量。在我们试驾过程中，Q5 hybrid的动力表现要明显优于Q5 2.0TFSI汽油版车型。

可行性预言 奥迪Q5 HFC氢燃料电池车

Q5 HFC(hybrid fuel cell)氢燃料电池车由于还处在研发过程中，因此不但不能让我们近距离体验，而且车身的很多细节也都是保密的。所以我们只能大概了解一下这项技术了。

早在2004年，奥迪就推出了一款以A2为基础的燃料电池混合动力车型A2H2。如今，该技术的最新成果体现于奥迪Q5 HFC车型。虽然目前的氢气供应以及能量使用方面仍存在很多问题，不过奥迪的这项研究，仍可看作是汽车未来趋势的可行性预言。

燃料电池电动汽车(FCEV)

在燃料电池中，氢气和氧气在受控制的化学反应中相互作用，生成水、热量和电能。这种能量用于驱动电动机。

燃料电池电动汽车(FCEV)，比如奥迪 Q5 HFC 概念车，相比内燃机车辆具有更高的效率，而且仅释放出水蒸气。在生产过程中推行这项技术依然面临着很多问题：缺少制氢的基础设施、使用寿命不足以及成本太高。

奥迪Q5 HFC配备两个高压气瓶，以700巴的压力存储着3.2公斤的氢气。可以提供89kw的动力输出。另一个动力来源与锂离子电池，安装在车轮附近的两个电动机负责驱动，并提供90kw的最大功率以及420Nm的峰值扭矩。Q5 HFC的0-100km/h加速时间为13.4秒，最高时速160km/h，可以实现500公里的续航里程。

e-quattro是重点 奥迪R8 e-tron纯电动跑车

试想有一天，一辆超级跑车从你身边悄无声息地飞速掠过的时候，你作何感想呢？R8 e-tron的研发意味着这种情况可能变成现实。在电动跑车的领域，我们知道的还有保时捷911 hybrid，奔驰SLS电动车等。由此可以看出，很多厂商考虑的已经不单是节能这么简单了，在与性能的权衡上也同样在进行着探索。

遗憾的是，R8 e-tron并没有为媒体提供试驾的机会。和Q5 HFC一样，只能作为展示车为大家介绍一下R8 e-tron的技术了，其中e-quattro电动全时四驱系统是最大的亮点。

从外观上来看，R8的车身设计大家已经非常了解了，R8 e-tron相比汽油版R8没有区别。哑光车漆由原厂涂装，视觉效果没的说。不知道普通版R8用户能不能选装这个喷漆。

在仪表盘正中，R8 e-tron采用了一个图形显示器来显示驾驶模式和能量回收/输出状态。不过由于只是静态展示，所以我们无法看到液晶屏的内容了。和A3 e-tron一样，R8 e-tron也可以通过换挡拨片来控制能量回收水平。

所谓“e-quattro”，是指下一代全时四轮驱动，完全或部分依靠电力执行。在R8 e-tron中，通过四个电动机提供驱动力，每个车轮上有一个电动机。可以通过智能管理系统对各个电机分别精确地加速和减速。

锂电池安装在了发动机舱，因此，仍可以达到一个最佳的重力布局。前后桥配重为42：58。锂离子电池重550kg，可以存储53kwh的能量，可行驶里程大约为250公里。不过，发动机仓的内部仍处于保密状态。

R8 e-tron的电力扭矩分配和标准版R8相同，正常运行时，仍将70%动力作用于后轮，在车轮打滑时，这种平衡会在瞬间改变。由于此次R8 e-tron没有提供试驾的机会，因此它的行驶性能我们还不能掌握。

据悉，奥迪将在2012年底开始生产R8 e-tron限量版车型，产品推进速度还是挺快的。在此同时，尤其在“2012”到来之前，我们也将对更多的新能源技术保持关注。

【总结】此次“奥迪科技日”的科技味儿的确很浓，在新能源的问题上，奥迪不仅拿出了最新最尖端的技术，而且还进行着多项解决方案。这些解决方案值得肯定的地方就是，它们都是以量产和日常使用为基础的，这也意味着它有可能成为现实。其实全球很多厂家都在研发新能源车型，国内的一些品牌也在做这些事情，但是，客气地说，我们投入的精力还是太少了，放眼未来，我们需要思考的问题似乎应该更多一些，更远一些。