动力升级 冰雪试驾2011款斯巴鲁森林人

内饰：配置丰富但变化甚小

内饰设计风格与上一代森林人保持一致，没有繁琐的造型设计，看起来简洁自然大气。深色内饰的采用更突出森林人的运动氛围。中控台及座椅两种质感组合的冲击也增加了一些视觉效果。

2011款森林人在借鉴高端车型的配置后，增加了一些较为实用性配置，液晶显示屏既可以作为倒车影像，也可以使用导航；自动双区空调系统让车内环境更舒适。

中控面板的整体样式看起来变化并不明显，但因为增加了显示屏而进行了重新组合设计。彩色液晶显示屏为4.3英寸，与PSP掌机的屏幕尺寸相同，从我们的使用效果来看色彩并不十分鲜艳，如果碰巧阳光直射，显示效果只能算是一般。我们试驾的车型并未配备导航系统，所以无法试用导航功能。

方向盘盘辐不大，但手柄比较粗壮，这样的设计似乎更偏向公路驾驶。多功能按键提供了影音、巡航和蓝牙控制，手感偏硬，但触感不错，按键也比较灵敏。

座椅全系真皮包裹，座椅和靠背都按照人体工程学有一定的弧度，舒适性和包裹性都非常不错。2.5L车型主驾位置提供8向的电子控制，前排座椅还提供两级的座椅加热功能。

冰雪：体验全新一代发动机

与保时捷初衷相同，斯巴鲁也想让自己的汽车最有最大的平衡性和稳定性，因此设计发动机时将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，造出了水平对置发动机，而这样的发动机在当时最适合前置前驱车型。

2011款斯巴鲁森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。

除缸体结构，第三代发动机的改进还有使用了正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统。

坐进车内关门打火，首先感觉到的是发动机的噪音非常小，怠速时基本上需要仔细听才能感觉到发动机的声音，而如果不看转速表，我怀疑一定会有人在不知情的情况下去拧钥匙。我们主要试驾的是森林人2.5L自然吸气版本，这款发动机而这款发动机的动力表现比较出色，并且输出线性，因此我们认为也是与4AT配合相对较好的版本。

此次试驾全部在附着力极低的冰雪路面，因此对于发动机的体会并不非常精细。倒是森林人的全时四驱系统和VDC动态稳定系统对于驾驶辅助有较大的帮助。

如果希望更稳健的驾驶，开启VDC是比较稳妥的方式，但我们希望让驾驶变得有趣，所以更为大胆的关闭了VDC动态稳定系统，这时基本上是用手和脚在控制车辆，油门与方向的配合可以做出一个漂亮的雪地漂移动作，也可能造成一次冲入雪堆的失控。

这里不需要考虑场地驾驶那样的外-内-外线路技巧，在直道时深踩油门并保持速度，入弯之前就提前打方向，这时要做的是避免转向不足而尽量转向过度，之后缓慢放松油门，抱住弯心时反打方向，及时补油，这样的基本要领只能保证做出简单的动作，但事实上由于关闭动态稳定系统，及时是非常小的方向盘调整，也会让车尾带来大幅度的摆动，并且难于控制。

而在VDC车身动态控制系统的帮助下，冰雪路面上小幅度的转向基本与铺装路面差别不大。在较大的弯道处，可以感觉VDC对车尾摆动的抑制比较明显，这时驾驶者需要做的是控制好方向的修正以及油门，可以弥补地面较低的附着力。

S-Edition：森林人高功率版本

在提供2.0L和2.5L以及2.5T版本之外，森林人此次还引进一款特别版本，搭载2.5T高功率发动机和五速自动变速箱的S-EDITION版本。而独一无二的拉力蓝色，是S-EDITION版本的专享颜色。

发动机盖上的中冷器散热孔显示其内部是一台大功率涡轮增加发动机，其实际作用远大于视觉效果。中网采用黑色格栅，而没有采用普通版本的镀铬格栅。

轮毂的样式采用的是更细辐的12辐轮毂，看起来更具有拉力范。

方向盘后的两个换挡拨片是其他版本车型没有的，驾驶更有乐趣。

总结：2011款森林人是第一款配备斯巴鲁第三代水平对置发动机的车型，在动力输出方面斯巴鲁没有一味的追求大功率和大扭矩，而是开始从舒适性和燃油经济性着手。但此次我们的试驾并未主要针对发动机的输出表现，因此对于这款新发动机与变速箱的匹配并未有太深的认识。我们将很快拿到新款森林人的测试车，对这其进行深度解读。