| 试车地点 | 青岛 | 试车时间 | 2010-9 |
| 天气 | 晴 | 路面工况 | 市区、高速 |
| 车辆提供 | 广汽本田 | 试车人员 | 图/文：曾从智 |
| 车型 | 歌诗图 Crosstour | 市场报价 | 待定 |
这是一个不必拘于形式、碍于成见、限于常理的时代，任何一个人，都可以自由地享受张扬的个性、毕露的锋芒、创意的颠覆。好比跨界混搭的尝试，早已在服饰、餐饮、建筑、音乐、时尚等等几乎所有我们可以想象得到的领域里面大放异彩。不过正如梦境原来也可以分为好几层一样，Crossover的理念其实仍有广阔的进化空间。于是当普通所谓的跨界车已经不足以触动神经时，本田为我们带来了惊艳的歌诗图Crosstour，一台糅合了轿跑车般柔美和SUV般刚毅的高端跨界车型。
外观：无处不在的对立与统一
车身线条流畅得如名模般惹火，但却有着SUV一样粗壮的“四肢”；车头厚重端庄而不失豪华车应有的气派，但处于醒目位置的头灯却是细窄修长；同样道理，圆润的车尾却被搭配上尖锐的菱形尾灯。诸如此类传统观念中相互矛盾对立的元素在本田歌诗图身上随处可见，对跨界混搭手法的把握就像踩钢丝一样，失败了就是悲剧，成功了便是创举。当终于得以看到歌诗图的实车，才发现其视觉冲击力并非此前平面图片所能尽诉的。
透过宽厚的车头轮廓以及那巨型六边形中网，还是能够在歌诗图的前脸依稀看到第八代雅阁的神韵。不过可能由于车头实在厚实，导致较大的车身离地间隙在视觉上并不特别明显。事实上歌诗图的前杠下方能够放下一个700ml的矿泉水瓶有余，跟普通中级城市SUV比较接近，通过能力无需担心。
歌诗图那巨大的六边形镀铬中网几乎占据了车头1/3的面积，比较贴近国内消费者的喜好。除了营造出更加的视觉冲击力外，更大的有效进气空间对于引擎舱散热有一定帮助，尤其是长途驾驶。
细长尖锐的头灯也是本田近年乐于采用的风格，在歌诗图身上与厚实的车头搭配起来，别有动感进取的一番风味。同时可以留意到车灯、保险杠、引擎盖和翼子板之间的配合间隙相当紧密，属于广本旗下车型里面最高的水准了。
上文也提及过歌诗图有着SUV般粗壮的“四肢”，看看这225/60R18的轮胎尺寸，再看看那粗犷的五辐式轮毂，便知道是怎么一回事。值得一提的是歌诗图的前刹车采用了双活塞卡钳和加大刹车盘，相对于雅阁的单活塞设定有了提升。
车顶与行李箱盖流畅自然地连成一体，这种跑车化的处理手法我们并不陌生，相信大家随随便便就可以列出四五个欧洲大厂的成功例子。尽管如此，歌诗图设计开发总负责人竹泽修先生，还是利用独特的线条与曲面组合，营造出跟其他车型有所区别且让人过目不忘的视觉效果。
在设计图纸上面再怎样的天马行空都不会过分，但一旦真正投入生产，就一定要考虑用户体验。例如大幅度倾斜的背部势必导致后挡风玻璃视野缩小，为此一向善于人性化设计的本田特意在尾翼下部采用玻璃材质，后方视野夸大之余，从外部看来也让歌诗图的车尾增色不少。
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内饰：造工用料诠释豪华定位
很幸运我们拿到了歌诗图的主打车色探戈红，而且还搭配了最有型的黑内饰，要知道在广本众多车型里面，使用全黑内饰一般代表着该车系的最顶端型号。当然如果您是八代雅阁的车主，肯定会对眼前歌诗图的中控台再熟悉不过了，因为两者有着九成以上的相似度，差别在于部分配置和多处细节的造工用料，体现歌诗图更高端的定位。
纵使歌诗图的真皮方向盘造型跟雅阁一模一样，但从一系列新增的按钮还是可以看出两者的身价差别。首先是导航系统新增了语音识别功能，双手无需离开方向盘也能通过语音来控制导航的各种功能。为了避免语音功能沦为“花瓶”配置，厂方刻意提升了系统的识别能力和菜单的易懂性，不少体验者首次试用已经可以成功设置导航目的地。
中控台上的各种按钮非常集中，粗略一看会觉得相当凌乱，但实际上只要真正用上手，就会发现空调、音响和导航等各个模块的划分尚算明确。工程师利用不同的位置和按钮形状来区分功能，而且把最常用的一些功能都安排在驾驶者一侧。
在国内众多搭载原厂车载导航的车型里面，本田的系统算是非常简单好用的了，诸如目的地检索、当前位置等各种常用功能都有在中控上设置快捷按钮，而且系统菜单的条理性非常不错。具体到歌诗图上面的导航系统，本田为其新增了实时路况显示和优化路线规划的功能，当然跟其他厂家一样，该功能目前还仅适用于部分一线城市。
歌诗图使用跟雅阁3.5一样的五前速自动变速器，硬件方面很难在其他厂家身上占到便宜，于是唯有在换档模式控制上做到最优。所以歌诗图提供了换档拨片和弯道档位维持功能，下文将会详细介绍。
空间：乘坐舒适载物灵活性高
在不少场合里面，美观和实用往往只能是一对矛盾，但在工程师的巧妙构思之下，两者在歌诗图身上却得到了和谐的统一。外形亮丽夺目、乘坐舒适宽敞、载物方便灵活，这本来就是Crossover的初衷。
既然作为一台主攻多用途车市场的车型，歌诗图车厢内的置物便利性自然不在话下，在驾驶员触手可及的范围内已经安排了十多个不同的储物空间，无论是日常代步的随身物件，还是长途旅游所需的吃喝玩乐，都能在歌诗图身上找到合适的安放空间。
歌诗图另一个巧妙之处在于把掀背车（两厢车）常见的后挡板一分为二。这样做的好处首先是就算不拆除挡板都可以保持较大的尾箱开口，方便搬放大型物件。另外是维持了尾箱的隐秘性，同时不会遮挡车内后视镜的视线。
就像新奥德赛一样，通过后备箱的两个手柄就可以轻松放倒后排椅背，形成超级宽敞的空间，而无需特意走到后排去放倒椅背。当然前提是要确保后排坐垫没有放置其他物品，不然会有被压坏的可能。
驾控：大型车里面罕见的灵活
千万不要被那SUV般的离地间隙和宽大的车身吓到，事实上首次坐到歌诗图的驾驶席，会发现整体氛围和视野竟然跟奥德赛非常接近！这其实拜本田在大型车上面一向擅长的低地台、低重心设计所赐。尽管车底的通过高度完全满足普通城市SUV的标准，但通过发动机、油箱等重型部件的位置调整，歌诗图的整车重心得到了最大限度降低，再加上1684mm的宽轮距设定，大大增强驾驶者在弯道中的信心。
如果真要拿歌诗图去劈弯的话，还需要一副足够坚实的车架和一套敏捷的悬挂系统，尤其是歌诗图的自身重量并不低。这些厂家肯定会比我们考虑得更加周到，与第八代雅阁同平台的歌诗图理所当然地采用了前双叉臂后多连杆悬挂系统。除了针对车身高度的改变作出相应调整之外，歌诗图独特之处在于新增了前避震器的回弹弹簧。
加入回弹弹簧的目的在于提高避震动态响应速度，从而防止高速拐弯时内侧车轮抬起，增加轮胎抓地性能。虽然试驾过程中没有足够条件去体验如此极限的状态，不过在市区和高速公路上，歌诗图所表现出的灵活和稳定却让我们印象深刻。方向盘助力的设定偏向于中性，车头指向直接但不属于过敏的一类，车身动态的改变和恢复绝无拖泥带水，从这些方面来看很难让人感觉自己在驾驭一台大型车。
当然歌诗图真正的车主未必会如此迷恋弯道，他们或者在去高尔夫球场的路上，或者在进行跨越多个城市的长途旅行，又或者穿梭于市区林立的商厦里面。所以高品质的乘坐舒适度必不可少，这一点上歌诗图也能交出让我们满意的分数。
我们所试驾的歌诗图采用V6 3.5L i-VTEC发动机作为动力源，犀利之处在于独有的VCM可变汽缸管理，能够按照工况让引擎在3缸、4缸和6缸之间切换，动力强劲之余还可以让综合油耗直逼同厂的2.4L引擎。
但3缸和4缸状态下发动机的震动不就会加大吗？不同缸数切换时不就会顿挫吗？还是那句话，连我们都能想象得到的，工程师们肯定都能预计到。为了维持引擎工作的平稳和宁静，厂方应用了主动控制式发动机支撑系统、主动噪音控制系统、电子油门、缓冲吸收弹簧等等应对措施，只要不是刻意去挑剔的话，日常驾驶根本难以感受到三种工作模式之间的变换。唯一会露出马脚的就是仪表盘上面绿色的ECO（经济运行）指示灯，当其点亮时就意味着引擎正处于3缸或者4缸状态。
与3.5L V6发动机搭配的是一台传统5前速自动变速器，从硬件上看其换档速度和流畅度，的确很难从市面上的双离合器变速箱身上占到便宜，所以厂方务求在程式控制上面做到尽善尽美。
首先是特有的弯道档位保持控制功能。传统自动变速器一般只会参考车速和油门深度来决定档位变换，而歌诗图的变速箱在此基础上，还会监测方向盘转角和左右轮的转速差，再综合决定在弯道中应该是升档还是保持当前档位不变。弯道档位保持功能避免了不必要的升档动作影响行驶稳定性。
然后就是灵敏的换档拨片。本田系列车型的换档拨片都能够在D档模式下操作，而不像其他品牌那样必须切换到S档才能用拨片，实用性大大提高，尤其是突然需要降档急加速的场合。而更加讨人喜欢的是触动拨片之后，变速箱一般不会干预驾驶者的意图，往往是立马快速执行档位变换，让歌诗图的驾驭乐趣进一步提升。
结语：或者您已经有过多辆不同种类汽车的使用经历，或者您已经对那些万变不离其宗的所谓大改款和小改款感到麻木，又或者您不想成为马路上千篇一律的其中一员，那么一台集美感与实用、感性与理性于一身的Crossover车型，会是一位最佳的情人。
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