编辑按：目前紧凑车的悬挂主要分为两大阵营，一大阵营是坚持非独立后悬挂，这样一来结构简单成本也更低，适应性也不错。另一大阵营则是坚持独立后悬挂，相比非独立悬挂，其占用空间稍大，结构也比较复杂。而对于更高级别的中型车来说，则没有这个纠结。绝大多数车型都是前后独立悬挂，不会以空间或成本理由节省。表面上看上去，B级车型基本是四轮独立悬挂，差别好像不大。不过细究之下，不同车型的悬挂仍然表现有差异，今天我们就针对4款高性价比的B级车悬挂做一个分析，看看他们的秘密到底是什么。
车型一：比亚迪F6
指导价格：9.98～15.98万元（2010款）
悬挂结构：前双横臂+后五连杆
在众多B级车型中，作为自主品牌代表比亚迪F6毫无疑问是比较成功的：首先从月平均销量5000台我们可以感受到这款车型是深受广大消费者青睐的，这多少让大家看到了自主品牌挺进更高级别的希望。其次，只要想想中华的尊驰或骏捷、江淮的宾悦以及奇瑞的东方之子目前境地，我们就可以理解自主品牌在B级车市场跋涉的艰难程度。
比亚迪F6外观非常大气，车身比例也很匀称，没有任何不切实际的夸张结构，一副中规中矩之下的平实稳重形象。有时候行车路上，我们没有看到F6的BYD车标时，都感觉这款车绝对从视觉来看不输给任何合资品牌。
既然是B级车，比亚迪F6内部空间肯定是大伙最关心的。2010款地F6仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据，轴距还是2740mm，相比那些紧凑车甚至于一些尺寸不大的B级车而言，其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余，并排乘坐三名乘客也不会拥挤。
动力方面，比亚迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L发动机可以选择，是足够代步还是输出充沛都有不同的适合车型。加上配套的变速箱有5速手动，CVT无极以及4速自动变速箱，可以说相比同级已经做得比较完备了。
底盘是我们这次关心地重点，F6前轮采用双横臂独立悬挂+横向稳定杆，后轮采用了罕见的五连杆双横臂独立悬挂、并配带横向稳定杆。该悬挂能实现大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，五连杆悬挂结构提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。在五连杆的作用下，车轮的运动轨迹是向后上方运动的，这就有效的降低了车轮与轮眉之间的间隙，增加车室内的空间。
尤其值得指出的是，采用前双横臂式独立悬挂的比亚迪F6就可以做到舒适型和操控性的统一。在过弯道的时候双叉臂结构能够实现外倾角的可变，增大轮胎的抓地面积，有效提高车辆的过弯稳定性，防止车身侧倾，遇到颠簸路面时也能够很好的吸收振动，缓冲压力，为乘员提供较舒适的驾乘感受。另外这种前轮悬挂结构最大的好处就是能够随着车辆的上下运动随机的缩短轮距，防止弹簧被压缩。所以它能够有效的避免刹车点头，支撑力比较好。
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指导价格：10.88～16.19万元
悬挂结构：前麦弗逊+后多连杆
用中庸和朴实来形容景程的外形可以说恰到好处，雪佛兰式的大嘴格栅搭配一体化的大尺寸鹰眼大灯，在车头相对柔和的线条衬托下，显得比较贴合家用，大号的四边形尾灯使用了红白的配色，既醒目又很耐看。在雾灯，格栅和侧窗处都用了镀铬的装饰来提升档次。而较长的前后悬则让景程的车身达到了4.82米，车身大气修长，比较符合国人的审美观。
尽管景程的车长达到了4820mm，但轴距只有2700mm，身高超过1.8米的乘客坐在后排，头部空间在三指左右，刚好够用，腿部则有两指的余量，虽然不算宽裕，单以B级车的标准来看，景程的内部空间还是达到了及格线。
景程使用的是和科鲁兹1.8相同的1.8L ECOTEC VVT发动机，最大功率105kw/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm，具有DVVT(进排气可变正式气门技术)，以及VIM可变进气歧管系统，搭配通用的S6六速手自一体变速箱，挡位间齿比紧密和并且更加宽泛，拥有更好的平顺性及经济性。
底盘方面，景程很一般，前轮麦弗逊是比较常见的结构，从微车到中大型车，都有这个结构。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
后轮方面，雪佛兰景程采用的是多连杆悬挂，看起来仿佛和雅阁以及比亚迪F6的差不多，而这也是韩系车普遍惯用的多连杆结构。景程的动态表现也带有韩系车普遍的特征，那就是悬挂偏软，以舒适性为主，而在操控性方面的表现就很一般了。实际上景程的后轮悬挂是双连杆的，无论是连杆结构还是表现都不及四连杆和五连杆出色。
指导价格：14.98～20.30万元
悬挂结构：前麦弗逊+后多连杆
戈蓝的车身设计风格和一般日系中级车颇有出入，整体上更强调宽大豪华的感觉，细节上则透出运动感——没有大面积镀铬的格栅，腰线笔直上扬，尾部刚直，这些都为这部B级轿车赋予了比较鲜明的形象特征。与其品牌相适应的是，戈蓝钣金工艺也比较精细，内饰颜色清新、亮丽。
坐进戈蓝车厢里，大面积的银色中控台为整个车厢带来了清新明亮的格调。左右对称的整体布局和弧形环舱的木纹饰条，营造出宽大的空间感。置身其间，我们还设可以感受到B级车带给我们的强烈档次感受以及应有水准。蓝白相间的仪表谈不上前卫科技，但营造出一种平静的用车氛围，这就足够了。
戈蓝车身长宽高尺寸为4860×1845×1485mm，轴距为2750mm，虽然并不是很宽敞空间的B级车代表，但戈蓝也足够让前后排乘客都感觉舒适，特别在全系标配了自动空调和后座出风口的情况下，夏季用车会更加舒适。 戈蓝内部的人性化设备很是丰富，大到水杯、手机小到烟盒、硬币都有自己合适空间。 动力方面，戈蓝也有2.0L和2.4L两个不同排量可选择，动力指标和油耗都还算中规中矩，只是4速变速箱有些落后了。
底盘方面，戈蓝采用的是常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂，它运用了较长的悬挂行程来保证行驶的舒适性，较软的悬挂能吸收沙石路面上的大部分颠簸感受。另一方面，戈蓝的悬挂的支撑性很不错，完全超越同级日系车的松散的感觉，在弯道中它可以提供足够的支撑性、过减速带时则干净利索。
戈蓝悬挂的初段调较稍为偏点软，这是为了确保在不良路面上的平顺性。不过悬挂的整体特性是柔中带韧的，拐弯时车体有不错的安定感，侧倾幅度很小，从车外看车身的过弯姿态也是四平八稳的，说明其悬挂构造设计得相当不错。
车型四：奔腾B70
指导价格：12.98～18.88万元
悬挂结构：前双横臂式带横向稳定杆+后多连杆带横向稳定杆
奔腾B70其实就是在经典的马自达6基础上打造的一款所谓自主B级轿车。区别马自达的精悍运动形象，奔腾B70的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计绝对不会让你失望：车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。尽管不如马自达6显得运动感出色，但奔腾B70的这份大气豪爽的性格可能会符合更多国人的胃口。
2010款奔腾B70报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
在奔腾B70车内，我们发现了似曾相识的一些元素，毕竟是以马自达6为原型，所以中控和方向盘类似就不奇怪了。相比马自达6的圆形出风口，奔腾B70的矩形空调出风口显得更为大气稳重。白色的仪表不如马自达6的红色那么刺激，不过更符合当前的家用轿车发展潮流。空间方面和马自达6差别不大，毕竟轴距同为2675mm，车宽车高差别也不大。B70前排空间对于大多数人而言毫无问题，后排不算宽敞，但比一些紧凑车仍然出色。
2010款奔腾B70报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
奔腾B70有2.3L和2.0L两种动力单元可选择。很显然2.0L发动机是主力，其搭载了与马自达6相同的2.0L发动机，最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为183N.m/4000rpm，并带有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术作为进气辅助。配套的变速箱有6速手动或5速手自一体可以选择
底盘方面，奔腾的悬挂结构跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6。
奔腾B70和马自达6两车感觉上的一些不同之处：一是奔腾的悬挂调较似乎要比马6稍软一点，遇到不平路面时车身起伏比马6明显，但没有马6那样硬邦邦，感觉更为柔和，也可以说更像一部中级轿车应有的表现；二是奔腾的方向盘转动起来虚位要比马6稍多一点，高速时尤为明显。
奔腾B70的悬挂更倾向于运动性，当初马自达设计师开发出如此复杂的悬挂，主要是为了打好它这张运动牌的，事实证明这个特点在马自达6上得到了很好的体现，而且这个特性也被奔腾B70继承下来了。奔腾B70和比亚迪F6有许多相似之处，特别是前悬挂。但比亚迪F6悬挂的主要诉求则是为了凸显舒适性，而它的后悬挂设计与奔腾B70有很大区别，它的连杆轻量化做得更出色，明显是为提升舒适性服务的。从实际驾驶的体验也印证了这一点，奔腾B70的运动性很出色，弯道上的表现更好，但在日常驾驶的舒适度上就比不上比亚迪F6了。
编辑结语：对于汽车厂商来说，动力和变速箱都可以采购，但底盘和悬挂却得看自己的真功夫，所以比亚迪F6的底盘在自主车型中是出色的，而奔腾B70也是如此。虽然景程和戈蓝的悬挂结构不算复杂，但在舒适和运动方面都有他们的各自不同诉求。总的来说，这几款车的底盘悬挂都比较适合家用，而其中比亚迪F6的舒适以及奔腾B70的运动表现最为明显。
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