用科技征服一切 全新奥迪Q5L越野体验

让人等到脖子都长了——奥迪Q5终于在国内进行换代，而且更大更长。全新奥迪Q5L的外观内饰既有明显变化，也有着上一代产品的影子；无论是做工还是用料，都依旧是同级别的标杆。不过，要数这一代奥迪Q5L（查成交价|车型详解）最大的变化，还是非四驱系统莫属：从上一代带中央托森差速器的quattro四驱系统，转变为更轻巧更偏向城市路况的quattro ultra四驱系统。说到这里，相信大家也会很好奇，全新奥迪Q5L四驱系统的改变会不会带来什么实质性的变化呢？

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大伙都知道上一代奥迪Q5的四驱系统最核心的是中央托森差速器，无需复杂的设置便能获得非常高效的四轮驱动，不过相对笨重以及动力损耗较大的问题是无法避免的。此次，全新奥迪Q5L的四驱系统将更加高效便捷的去解决这一问题。

全新奥迪Q5L quattro ultra四驱系统更加偏向城市化，没有笨重的托森中央差速器，却带来的多片离合器的中央差速器。这也是主流的四驱系统配置，要比托森差速器轻便不少。多片离合器位于变速器后方和中央传动轴前方，可以完全断开动力的连接。

除了中央多片离合差速器外，还有后桥上的爪齿离合器。只需要前轮驱动时，可通过后桥的爪齿离合器让后轮松开于中央传动轴的连接，实现自由的转动，可进一步降低行驶阻力降低油耗。

其实全新奥迪Q5L的quattro ultra采用中央多片离合器和爪齿离合器的方案无疑提升了燃油经济性，无时无刻不在为公路性能以及湿滑路面性能作出倾斜。因此，这次的quattro ultra的系统控制变得更加复杂。

系统以每秒100次的频率对车辆运行情况进行检测，譬如发动机转速、车速、油门/踏板的行程、方向盘转向角度、加速度、前后轴负荷等数据。根据数据情况判断车辆是否需要四轮驱动。

系统可以提前500毫秒监测到车轮附着力的极限，以此判断是采用四轮驱动模式还是前轮驱动模式。若需要四驱，系统可以在200毫秒内接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器。

全新奥迪Q5L拥有六种驾驶模式可供选择，越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化设置。在越野模式以及车身电子稳定系统关闭的情况下，系统会预先接上四驱系统，一直处于四轮驱动的模式。同时在动态模式下也会采用四驱模式进行起步，行驶过程中也更容易激活四驱模式。

当然，想了解全新奥迪Q5L quattro ultra的实际表现，首先要对全新奥迪Q5L有最基本的认识。发动机采用第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；匹配奥迪S-Tronic湿式的7挡双离合变速箱；前后悬架均为多连杆独立形式；轮胎则是马牌的CSC5系列，255/45R20尺寸也是相当大，轮胎特性偏向操控性能以及制动性能。

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2铺装/非铺装路面体验回顶部

全新奥迪Q5L铺装路面体验

全新奥迪Q5L越野路面体验

3滑轮组测试回顶部

全新奥迪Q5L滑轮组测试

【全新奥迪Q5Lquattroultra滑轮组测试】

总结

以上介绍的越野路况，相信也是全新奥迪Q5L车主能遇到的最难路况了。全新奥迪Q5L基本上能够胜任大多数轻度非铺装路面，特别是湿滑的泥地和草地应对得更加得心应手，车身不会发生侧滑的情况。至于拿去攀爬中等高度的OFFROAD时还是要小心，毕竟轮胎限制了四驱系统功力的发挥。实际上，这套quattro ultra系统更加适合在铺装路面上使用，能够令全新奥迪Q5L循迹性表现更高，过弯操控性能更佳；quattro ultra基本上可以完美应对各种城市或郊外路况，并没有因为替换掉托森差速器而导致四驱性能的下降。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 @青山三剑客）

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	奥迪Q5L2018款45 TFSI 尊享风雅型
官方价	49.2万
厂商	一汽-大众奥迪
级别	中型SUV
上市时间	2018-07
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	370
变速箱	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV
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