续航提升到300km 试驾众泰E200 Pro纯电

300km的续航对于一款纯电动车型来说并不算多，也只是到了刚刚满足国家补贴政策的标准，但是对于本今天这款众泰E200（查成交价|车型详解） Pro来讲它的意义就不一样了，作为本就是代步之用，我觉得续航里程的增多好处不仅是他能跑的更远了，还有你可以不用那么频繁的为它充电，这在实用性上相比其他更多用途的电动车来说，提升是非常明显的。

当然这次试驾厂家并没有着重去体验它在能力上提升的表现，而向我们证明它“电跑”称为的来由，于是这次活动就被安排到了一个小型的赛道之上，尽管我觉得这是有点不务正业了，但这也方便了我们对他进一步的了解，毕竟很多人提及到纯电动车都会更关心续航里程，而对于其他表现不那么看中。

与普通版本的众泰E200相比Pro版本并没有在设计上有特别的地方，毕竟现在的外观也已经是最新的设计了，整车设计的非常小巧灵动，与以往我们对众泰的印象有所不同，更多原创和品牌的特点也展露无遗，我一直觉得众泰所有的产品中，设计最中意的就是E200车型。

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  商家报价：12.58~12.58万

内饰的设计是我比较喜欢的地方，尽管也没有太多的改动，但中间悬浮式的显示屏以及车内更多实用性配置还是让人惊讶它配置上的齐备。对于年轻人来说它的多媒体系统才是最大的亮点，质感和功能都无可挑剔，在这个价位级别确实表现出色，除此之外，像电源接口、USB接口、无钥匙启动、车身稳定等这些比较实用的配置也都没有拉下，即便是一个小家伙，他也能满足消费者的需求。

两座车型由于不用去考虑后排，它的前排空间就可以做的更好，头部空间以及腿部空间都很不错，身高1.8米在车内不会感觉到拘束或压抑，同时主驾驶席配备了电动调节，前后距离充足。副驾驶席翘起二郎腿也不在话下，在空间上它能够充分满足前排两位乘客的需求，当然，行李箱空间对于这种车型来说就有点惨不忍睹了。

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驾驶：弯道灵活，但硬件条件有限

这次体验的重点是驾驶，这个小型的赛道有很多的弯道，对于最高车速只有105km/h的众泰E200 Pro来说也正好弱化了它这方面的不足。其实从它的体型上来说在灵活性上具备了一定的优势，只是它能否克服电池重量的限制，达到一个更为轻松舒服的驾驶状态。从我们驾驶的表现来看，众泰E200 pro还是有着不错的表现的。首先它很灵活，动力的响应速度并不慢，官方给出0-50km也只需5秒，再有更小的转弯半径，操控起来确实得心应手。

车身重量虽然有1吨，但众泰E200 Pro并没有表现的很笨重，由于使用了最新的轻量电池组226kg的重量还是能够轻松应付，赛道中不会感觉底盘拖沓，车身下压的厉害，底盘与灵敏的油门和转向是相同的风格，它的整体感很强，不会表现的某一方面很是突兀，这与很多纯电车型开起来就感觉有厚重的电池压着是截然不同的感觉。

不过，这并不代表它就可以激烈的驾驶，当你在赛道已较快的速度过弯时，悬挂的压缩会比较厉害，响胎的声音也更为频繁，车身会随着惯性像一侧有明显的侧倾，会觉得悬挂的表现并不稳定，导致车身的姿态不会太好，这种表现我们早有预期，毕竟它更多的作用是代步，底盘悬挂的有限的设定并不能保证它有更好的操控稳定性，即便应用了轻量化的电池组也是如此。

结语：

我觉得这样的体验没什么不好，虽然它并不适合在这里，也不会让你玩的尽兴，但从另一个方面讲它也让我们了解到了除了续航里程，众泰还试图对E200 Pro赋予更多的属性，也开始注重续航以外的表现，而电动车也并非只有代步这一种需求选择，如果未来电动车有可能取代燃油车型，那一定是它在各个方面都比肩传统内燃机车型的特点，而绝非是仅仅在续航里程上达到标准而已。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

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车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	众泰E2002018款pro
官方价	12.58万
厂商	众泰汽车
级别	微型车
上市时间	2018-07
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	3门2座两厢车
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