650EV搭载了43.1kWh的电池组，比620EV多了7.1kWh，并且电池组类型也从磷酸铁锂电池变为了三元锂电池。经过升级后，650EV的最大功率达到了100kW，最大扭矩则为300N·m，综合路况下的巡航里程也提升到了306公里。

其实大部分电动车开起来的感觉没有燃油车之间区别得会那么明显，毕竟纯电动车的驱动系统比较单一，所以650EV跟我之前接触到的一些自主纯电动车有着非常相似的驾感，比如起步反应很快，车速提升的过程很线性、舒适，同时又会很安静。

舒适模式下，650EV展现的风格也是非常的惬意，动力输出不会让你感觉到上来就会有很强的加速感，一切以舒适出发，虽然拥有300N·m的最大扭矩，但是只要油门给的跨度不大、不深，那么开起来还是会很柔和、很宽容，就是一副家用买菜车的样子。

而把模式切到S挡，最直观的变化就是感觉车的爆发力整体上升了一个档次，右脚的每一次变化都可以很明显的反应在车速上，加速感变得更加厚重、粗旷一些，如果是一脚油门到底的话，那么瞬间的提速还会给你一段小惊喜。

650EV同样带有动能回收系统，抬起油门车辆就会自动刹车然后把多余的动能转化为电能给蓄电池充电，但是没有力度调节挡位。低速时感觉力度比较适中，但是高速时如果松开刹车会感觉车速降低得有些突兀，会有一种唑车的感觉，如果有回收挡位调节的话我想会更便利一些。

650EV底盘采用了前麦佛逊后纵向拖拽臂式非独立悬挂，虽然不是全独立悬挂，但是坐在后排在城市中行走基本上不会感觉到会有过分的颠，反正悬挂被调校得很厚实，除了可以把日常碎石和裂缝很轻易的“磨擦”掉之外，就算是压过减速带这种高角度路障时，极软的悬挂让车身经过几次波动之后会很好的把震动弱化，650EV的驾驶舒适度还是非常不错的。

总结：

650EV推出的目的很明显，它没有炫丽的外观，也没有高档的内饰和丰富的配置，它是专门为那些想购买辆电动车而又不时会游走于主城市和周边城市之间的用户而来，300公里对于自主纯电动车而言已经是一个主流的水平，而650EV的推出无疑也是为了增强自身的竞争力，让力帆能够赶上其他竞争对手的步伐。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	力帆650新能源2018款EV 豪华型
官方价	17.58万
厂商	力帆汽车
级别	紧凑型车
上市时间	2018-06
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座三厢车
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