实事求是的看，从造车的经验和历史上，我们自主品牌和国外的进口、合资品牌都存在着一定的差距。但是也应该看到的是通过这几年的发展，自主品牌在各个方面也都有了比较明显的进步，就拿变速箱来说，从最早的手动变速箱到自动变速箱，再到CVT变速箱，都已经应用到了我们自主品牌的车型中。下面我们总结了几款搭载了CVT变速箱的自主品牌车型，帝豪EC718、比亚迪L3、力帆620以及长城炫丽，看看它们有何过人之处。
外观尺寸：
外观方面首先要说的就是帝豪EC718，作为吉利高端品牌帝豪投产的第一款车型EC718在外观设计上做到了自主，车身比例协调、造型趋向欧式风格，真的给人眼前一亮的感觉。
比亚迪L3的外观虽然摆脱了之前完全照搬的造型模式，但是在一些细节方面还是能够看出模仿的痕迹，整体的造型依然是偏向日系车的风格。
力帆620属于那种会让人过目难忘的车，因为你很难想象从一辆车上能看出那么多名厂名车的元素来。不过好在，各种元素融合在一起给人的感觉也并不是十分突兀，这一点比较难得。
长城炫丽和前面的三款车相比，显然不是一个级别，外观上走的也是时尚靓丽的路线。
| 车身尺寸 | 帝豪EC718 | 比亚迪L3 | 力帆620 | 长城炫丽CVT |
| 车身全长(mm) | 4635 | 4568 | 4550 | 3907 |
| 车身全宽(mm) | 1789 | 1716 | 1705 | 1694 |
| 车身全高(mm) | 1470 | 1480 | 1495 | 1521 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2615 | 2605 | 2368 |
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内饰配置：
从内饰的做工上看，帝豪EC718再次占据了上风，灰色的内饰颜色和亮银色饰条拥有比较强的科技感，同时配置丰富，操作也比较便捷。车内的储物空间丰富，中控台，车门都设计了储物盒。后排的乘坐空间比较宽敞，不过折叠的后排中央扶手设计的位置较矮，实际使用中很难真正起到支撑作用是个遗憾。
比亚迪L3的内饰做工和之前的车型相比有了很大的进步，不过在一些细节上，仍有提升的空间。L3的配置非常丰富，无钥匙启动、DVD和GPS都出现在了配置单中，也使得L3的中控台凸显了一份豪华感。同时，在安全方面，L3的顶配车型除了带有前排双气囊，同时还配备了侧气帘。比亚迪L3的前排座椅十分宽厚，而且触感也比较柔软，拥有不错的乘坐舒适性。不过过于宽大的座椅占据了一部分的后排空间，使得后排乘客的纵向腿部空间略显局促。
如果说外观方面力帆620有比较明显的模仿痕迹的话，那么内饰方面，力帆依然延续了这一风格。上下分层的中控台被仿桃木内饰隔开，虽然各操作界面看似简单，但是拥有不错的实用性。虽然仿桃木内饰在出现在这个级别的小车上多少还是有一点别扭，不过力帆620的仿桃木内饰在质感上还是比较不错的，这一点实在难得。
长城炫丽采用了中置仪表的设计，拥有不错的视觉效果，只不过仪表和驾驶员的距离有点儿过远了，读数不是非常清晰。大斜面的中控台造型最大的优点就是解决了前挡风玻璃反光对视线造成的影响，不过缺点是这样的设计使得中控台上没办法放东西。炫丽车身较高，因此即使坐在这样的小车上，视线是比较开阔的。虽然较短的车身使得后排乘客的纵向腿部空间受到了一定的影响，不过由于靠背较直，因此头部的空间还是比较充裕。
由于4款车搭配了CVT变速箱的车型在车系中都属于高配，因此在对配置进行比较时，我们选择了最顶配车型，看看到底有多么丰富的配置被搭载在了这4款车上。
| 配置（顶配） | 帝豪EC718 | 比亚迪L3 | 力帆620 | 长城炫丽CVT |
| 天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示 | ● | ● | — | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 空调系统 | 自动 | 手动 | 手动 | 自动 |
| 音响系统 | DVD+GPS | DVD+导航+倒车影像+数字电视 | 多媒体影音娱乐系统 | 单碟CD（DVD选装） |
| 气囊 | 前排 | 前排+侧气帘 | 前排 | 前排 |
| 电子配置 | ABS+EBD | ABS+EBD | ABS+EBD | ABS+EBD |
动力、变速箱：
虽然对于CVT变速箱的特性，很多人都已经了解，但是在这里我还是固执的决定再啰嗦几句。CVT变速箱由于采用了无级变速设计，因此克服了传统变速箱“换挡有冲击、换挡瞬间动力损失较大、油门反应迟缓、油耗高”等缺点，在行驶的顺畅性、平顺性和燃油经济性方面都有更好的表现。
帝豪EC7系列的CVT变速箱是由比利时邦奇公司生产的VT2型无级变速箱。在做到无级变速的同时还配有手动模式，可以模拟6个挡位。当车速维持稳定状态时，发动机转速处于最低状态而提供了最佳的燃油经济性，此时如果深踩油门，发动机会先攀升至最大的马力转速区域，然后靠变速器齿比的调整达到加速的效果。
比亚迪将L3定位在了轿跑车，但是从其搭载的1.8升发动机的动力输出来看，似乎并不特别令人满意，不过与之匹配的CVT变速箱在一定程度上弥补了这一缺憾。由于采用了无级变速，因此在加速的过程中，换挡产生的动力损失被有效的化解，同时使得L3加速的过程更加连贯。这款CVT变速箱同样也具备手动模式，在需要的时候也可以过一把瘾。
力帆620的CVT变速箱采用了轻量化的设计，其零部件数仅200个，相当于传统自动变速箱的一半。这款变速箱最大的优点就是省油，在自动变速箱挡杆Hold键的位置上有一个E模式启动按钮，即为经济模式，在E模式下，当时速不超过120公里/小时的时候，D挡的发动机转速会降低500转左右。相对于E模式，力帆620的S挡就显得有些鸡肋，不要以为这个是运动模式，实际上这个挡位的作用是利用发动机的高转速在下坡时起到制动牵引的效果，不过除了增加了噪音以外，这个挡位的作用在实际使用中并不明显。
和帝豪EC7系一样，长城炫丽搭载的CVT变速箱同样也是来源于比利时的邦奇公司。对于小型车来讲，CVT的优点更加明显，结构简单、体积小、运转平顺、在降低油耗和尾气排放方面都有良好的效果。更可贵的是作为自主品牌的一款小型车，长城炫丽的在售价上也比较经济实惠，真正让老百姓体会到了先进技术带来的优势。
| 发动机 | 帝豪EC718 | 比亚迪L3 | 力帆620 | 长城炫丽CVT |
| 排量（L） | 1.8 | 1.8 | 1.6 | 1.5 |
| 最大功率(kw/rpm) | 102/6200 | 90/6000 | 78/6000 | 77/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 172/4200 | 160/3700~4200 | 137/3500~5000 | 138/4200 |
| 价格(CVT款) | 帝豪EC718 | 比亚迪L3 | 力帆620 | 长城炫丽CVT |
| 售价(万元) | 9.28~10.98 | 9.28~11.88 | 7.28~7.88 | 6.99~7.89 |
总结：在对4款车进行总结的时候，我们首先要把炫丽提出来，因为和另外三款车相比，炫丽显然不是一个级别，虽然在发动机的动力以及配置上，炫丽和另外三款车没有特别明显的差距，但是在空间上，车身尺寸更短小的炫丽还是吃了亏。不过作为一款自主品牌的小型车，搭载了CVT变速箱的炫丽无论是在同级别还是同价格中还都是有比较强的竞争力的，是一款很有吸引力的小车。就另外三款车来看，虽然力帆620在价格上要低于比亚迪L3和EC718，但是从造型、做工和技术等方面，和后两者还存在一些差距。不过3年6万公里的质保解决了日后用车的很多后顾之忧。L3的配置是这几款车中最丰富的，但是1.8升发动机的动力表现托了整体性能的后腿。另外现阶段只推出两款配置的L3在产品线方面也不够丰富，价格有些偏高。相对来说，帝豪EC718在整体的做工和技术方面都有了比较大的进步，较高的性价比也是推荐的理由。从帝豪EC718身上，我们看到了很多自主品牌自己的东西，而不是过去更多的模仿，这一点是最让人欣慰的。
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