第二代逸动XT的内饰设计以及造型均与新逸动保持完全一致，用料也很到位，只是为了凸显出运动与时尚感，把原来的镀铬装饰条的颜色换成了橙金色，把中控台的上下两部分明显地区分开了。这个饰条的颜色是否好看就见仁见智了，我个人觉得如果是换成钢琴烤漆的饰条，也许一致性的效果会更好一些。

中控台上方为软性搪塑材质覆盖，手感是很不错的，在靠近边缘部分加以了橙色缝线的装饰，提升档次的同时也的确增加了几分运动的气息。

D形方向盘大小适中，并且握感很不错，包裹的皮质摩擦力很好，多功能按键手感也不错。此外，还提供了同级少有的四向调节，这个真的值得给赞。

仪表盘很传统，双指针+中央白色液晶屏看着朴素，但是实际可以显示的内容非常丰富，像ACC自适应巡航、胎压监测、导航信息甚至是停车时方向盘没有打正也会有相关的信息提醒，细节考虑得很周到。另外值得一提的是，未来上市的顶配车型还将配备10.25英寸的全液晶仪表盘，能与同样为10.25英寸的中控大屏实现信息传递的互动，这都是新逸动所不具备的功能。只是现场的试驾车型均未提供这个全液晶仪表盘的配置，无法体验官方所说的操作和感受。

整个中控区域很简单，多媒体控制区采用了全触摸操控的10.25英寸中控大屏，除了主页的快捷键之外屏幕周边并没有设置任何快捷键。整个中控触摸屏的操作还是挺顺滑的，响应速度不算特别快，但总体能够接受。空调控制方面，支持语音控制，但依然保持了最为方便快捷的旋钮＋按键控制，并没有因为触摸屏＋语音控制的功能而取消，这一点很好。

第二代逸动XT与新逸动一样，配备了in call 3.0智能车载互联系统，除了与手机可以实现互联之外，车机还自带全时4G在线功能，配备高德导航、提供2年内置的酷我音乐、喜马拉雅FM等免流量费用的功能。另外，提供车辆的基础远程APP状态查询、呼叫救援等等的终身免费基础服务。体验方面，其语音控制识别率很高，可以实现日常所需的大部分电子设备的操作，比如天窗开闭等，也算是紧紧地跟上了语音控制的大潮。

现场试驾的不管是高配或者相对低配的车型，都配备了PAB预警辅助制动系统，以及方便好用的带跟车/停走控制的ACC全速自适应巡航系统，这两个系统相信大家都了解的很多，在此就不多说了。主动安全配置方面的确算是很到位，如果能够再增加车道保持、变道盲区提醒的功能就更好了。

我驾驶的这台相对低配版本的车型，10.25英寸的屏幕周边没有任何的操控快捷键，包括多媒体的音量控制都需要通过方向盘快捷键来完成控制。而高配的车型则不一样，其在副驾中控台的前方装备了一个触摸式的音量控制区域，提供静音和音量大小的控制，有意思的是，这个东西布置在主驾完全够不着的区域，只有副驾可以进行操作。

另外，高配的车型在空调部分还增加了森林空气净化系统。试了下效果，开启后出来的风的确小清新，空调的制冷效果也挺给力的。

第二代逸动XT全系标配ESP电子车身稳定系统，此外其高配车型还增加了发动机自动启停功能，在拥堵塞车的时候还是可以有效降低油耗的。

电子手刹虽然为第二代逸动XT节省了不少空间，但是中控扶手区域的置物空间仍然不多，除了前方的一个放置手机杂物的区域，后方则只有一个较为方正的水杯位。

前方放置手机的区域还提供了一个12V以及两个USB接口，左侧的提供了手机与车机的互联通信功能，右侧的为纯充电接口，这对于主副驾来说较为便利，不需要抢充电口了。

后方的杯架直径偏小，取巧的是，在设计上算是内有乾坤，其高低深度可以通过挡板进行调节，只是如果放置除水杯之外的物件，手较大的车主会比较难把东西掏出。

后方的扶手箱在轿车中算得上深且宽大的了，放下几瓶饮品也能够盖上盖子，而且还可以拔掉与前方杯架间隔的隔板，打通这个区域来放置物品，设计上很巧妙的，颇为花费心思。

门板上除了下方的水杯杂物放置凹槽之外，其余触手能及的地方均采用了皮质包裹，再辅以橙色缝线的装饰，触感和观感都很不错。另外，门板的顶端也为软性材质覆盖，用料方面是让人满意的。

有一点让人不太满意的是，其四个门窗只有主驾驶位提供了一键降窗的功能。是的，只有一键降窗，并没有一键升窗，进出收费口的时候很不方便。而且现场的高配车型也不具备这个功能，需要改进提升。

现场两个配置的车型均提供了PU皮质包裹的座椅，造型与新逸动一样，黑色的皮质同样加以了橙色的缝线来提升氛围，高配车型提供了6向电动调节以及2组座椅记忆的功能。整个座椅的柔软度适中稍偏硬，坐垫长度可以对膝关节进行的有效的支撑性，包裹性也都很不错，可以把人很好地固定在椅子上。

低配车型座椅则为6向手动调节，但是包裹的皮质手感一致，而且坐垫和靠背均经过了打孔处理，增加了透气性。另外细心的网友还可以发现高配的座椅相比低配车型还增加了橙色皮质边条进行点缀，这个细节也是识别高配车型的一个方法。

后排座椅与前排一样在坐垫和靠背的地方同样经过了打孔处理，左右两侧有一定的凹陷，坐垫的长度也足够长，靠背角度也很合理，长时间的乘坐疲劳感不强，这个表现很不错。不足的是，现场车辆的后排中间位置并没有提供头枕，厂方人员说后续会填补这个缺陷，希望不仅仅是针对中高配的车型，而是一视同仁。

第二代逸动XT的后排并没有提供出风口，只是提供了一个5V/2.1A输出的USB插头。但是在哈尔滨36度的户外，坐在后排并不会有炎热的感觉，空调算是可以对后排很好的进行制冷，只是大家似乎都很介意这一点，也许能够配上这个出风口，然后再把USB充电口变成两个，大家就更满意了。

2700mm的轴距再加上扭力梁式的半独立悬架结构，都给第二代逸动XT提供了充裕的乘坐空间，这个表现也和新逸动完全一致，175cm的体验者不管是在前排还是后排，空间体验上表现都非常宽松。

受到遛背设计的影响，后排头部空间表现稍逊，但是顶端头部的凹位处理又让头部有着至少一拳以上的空间，而腿部表现则非常宽松，座椅满足日常的应用。

后排中央扶手的长度较短，高度挺合适顺手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空间。

后排地台拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉强能够放下一只脚，让中间乘客舒适地乘坐也是没有太大问题的。

尾箱空间方面，在把置物隔板取掉之后，可以竖直放下一个安全座椅，这是三厢车所做不到，也是三厢车主家庭所羡慕的一个空间表现，而且内凹深陷的行李厢很平整，日常使用不需要担心，偶尔拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。

行李厢尾门需要较大的力度开启，而且拉手位于尾门内侧，单手如果不掰着尾门外侧的漆面拉下来，很难一次顺利把尾门关闭，我多次尝试均无法实现。液压杆需要的力度较大，如果尾门漆面很脏的时候就尴尬了。

动力系统方面，第二代逸动XT配备的是与新逸动完全一致的动力组合，1.6L的自然吸气发动机最大功率达到94kW(128PS)/5700-6200rpm，峰值扭矩168N·m/4000-5000rpm。从参数上面来看，这样的数据表现在功率和马力上接近了本田的1.5L地球梦发动机，而最大扭矩还要比后者高出了不少，升功率表现很不错。

变速箱方面则是来自爱信的第三代变速箱，强调的是平顺可靠。当然，除了自动变速器之外，还提供了一台5速手动变速器供大家选择。

底盘结构方面，第二代逸动XT与新逸动一样后悬挂都使用了扭力梁式半独立悬挂，结构上相比常见的扭力梁后悬进行了优化，在整个试驾的过程中，包括通过减速带，都很难感受到其劣势的存在，毕竟整体要看调教而不是看结构。

正式试驾之前，有一个绕桩、S蛇形弯以及不对称减速带的小型场地体验，这个体验很直接的让人对这第二代逸动XT的底盘与操控的印象分直线拉升。

首先是绕桩给人的印象就是除了因为转向有一定的虚位缓冲导致轮胎随动有轻微的迟缓，也就是我们所说的“转向略模糊”之外，尾部很灵活，随动性不过，而且偏硬朗的悬挂调教在激烈驾驶时的转向支撑性到位，掌握了转向节奏之后，整个车可以给到人很强的操控信心，底盘的极限状态比想像中的高出不少。

第二代逸动XT的底盘官方宣称是经过底特律研发中心的国外团队精心调教，整体悬挂是偏硬的运动化调教，但是悬挂的前段行程会较为偏软，因此在通过减速带的时候，悬挂的弹跳缓冲很到位，加上底盘上应该还有不错的缓冲件，给车内人员的感觉是非常的扎实，车身是韧性的晃动一下就过去了，没有什么多余的弹跳感。只有当时速超过30km以上通过这类减速带的时候，就会感觉到底盘的“硬”，但即便是相对高的速度通过减速带除了可以感受到硬弹跳之外，底盘给到的反馈依然是非常的齐整，没有丝毫的松散，也基本感觉不出来扭力梁式非独立后悬的存在。

再看回第二代逸动XT的日常驾驶感受，其方向盘的转向在低速的时候非常轻盈，当然之前所说的虚位缓冲也还是存在，但是这个使得其在日常驾驶的时候就显得格外轻松，方向盘的总圈数大约在2.5圈左右，转相比中规中举，算不上运动化的设定，毕竟这依然是一台家用车。当速度上升之后，方向盘的电子反馈力也随之线性增加，没有一些车型所存在的突兀感，只是在跑高速时，虚位缓冲的存在会导致修方向的时候好更需要一些耐心，希望后期可以针对方向盘的回中力进行加强，进一步提升操控感受。

1.6L的自然吸气发动机虽然动力输出参数比较抢眼，甚至几乎追上了一些1.2T或者1.3T的涡轮增压发动机，但是实际表现也是恰如其分的刚好够用，符合家用的定位。这台发动机专门针对低扭进行了优化调教，发动机在1000转的时候就可以输出高达130N·m的扭矩，这也就导致其在起步的时候，如果油门控制不好踩大了，还可以很直接的感觉到车子窜出去感觉。低扭的输出是不需要担心的了，对于日常城市的停停走走不会构成任何的压力，油门很轻盈。

来自爱信的第三代6速手自一体变速器与发动机的匹配成熟度算是很高的了，整个两天下来的试驾过程中，95%的时间感受到的都是相当平顺的换挡，只有那么一两次正好碰巧遇到变速箱换挡的时候又踩下了油门的同时，可以感受到突如其来的一下顿挫，综合起来并不影响变速箱那算得上出色的表现，毕竟6AT依然是目前极为靠谱的一个选择。

在D挡的状态下，变速箱并不像其他车型一样会急于升挡来降低发动机转速而获得更为经济的油耗，而是更倾向于通过挡位把发动机转速控制在接近2000转左右以保持一个高效的动力输出。伴随着油门的深踩，变速箱大约在花了0.8-1秒左右的时间完成思考并进行降挡的处理之后，发动机的转速会迅速攀升到4000转以上，达到峰值扭矩的输出方位来实现提速，在这个过程变速箱是可以直接从5挡降到2挡，直到发动机转速攀升到5500转左右才进行升挡的操作。只是在发动机转速超过2500转之后，传入车内的发动机噪音较大，即便是坐在后排的乘客也会有相对明显的感受。

1.6L的排量注定了第二代逸动XT的加速不会暴力，但总体的提速表现并不算慢，市区快速路超个车也算得上轻松，从80km/h提速到120km/h稍微需要一点时间。而在以时速为120km/h巡航的时候，发动机的转速大约在2500-2600转之间，速度如果还需要往上提，受到小排量的限制就稍微有点缓慢了。

除了刚才所说的发动机在高转速时传入车内的声音较大之外，第二代逸动XT的整体降噪水平是让人满意的，车内的噪音来源基本源于路噪，但整体路噪已经控制在一个相对较低的水平，如果换上更好的轮胎，相信还会有显著的提升。在通过修路路段，坑洼路段，路面接缝很多的路段，传入车内的只有较为厚重的咚咚闷响，扎实且前段偏软的底盘对于细碎的路面震动过滤的也很到位，在这个价位的车型中底盘和隔音的表现属上乘，很值的大家到时去体验一下。

对于刹车，第二代逸动XT的脚感很线性，制动能力也很不错，对于车速的掌控很轻松，知道刹车制动力给了多少，还需要踩多少刹车可以停下，驾驶员可以和车辆做到很好的沟通。

试驾总结：第二代逸动XT相比上一代车型用脱胎换骨来形容是一点不过，极为好看吸睛的外观造型是一大利器，操控以及底盘方面的出色调教也无需质疑，配置也极为的安全实在。虽说较为遗憾的是1.6L的自然吸气发动机在动力方面的表现依然没法和其他涡轮增压的车型相比，但对于一款家用车而言，这个动力组合带来的是更为平顺、舒适以及靠谱和省心。这样的表现对于一台主力销售价格在10万元的车型来说实属难得，厂方也表示后续还会升级推出1.4T的涡轮增压车型，提供更多的动力选择。

的确，第二代逸动XT所带来的良好驾驶感受的确很让人意外，不夸张的说质感方面并不逊色于在这个价格区间的合资品牌车型，也许唯独让其在销量方面有所顾虑的就是在不断萎缩两厢家轿车型，但是从这两天的试驾过程中哈尔滨群众对其纷纷问价的超高关注度来看，或许第二代逸动XT可以打破这个魔咒，剩下的就是期待其最终的上市定价以及配置是否具备杀伤力了。

讲真，真的很值得大家去试驾体验一番，的确会给你带来不一样的感受。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）