骏派D80内饰在空间感的营造上有很大进步，简约的布局让座舱感觉更加的宽敞，尽管在设计感上没有明显的亮点，但它给人的整体感觉却很舒服。当然，这并不代表它在设计上的落后，例如底部扁平设计的方向盘、彩色行车电脑仪表盘以及多媒体液晶显示屏等在同级产品中具备的配置一样也不少。而在功能方面，我们试驾的这款顶配车型还配备了，自动头灯、一键启动、发动机启停、电子手刹以及自动驻车等功能，除此之外，还有众多科技配置，像车道偏离预警、前方防碰撞预警、智能远光灯等配置上身，相信在这个级别能够具备如此全面表现的也并不多见。

当然，互联系统的需求上骏派D80也表现不俗，多媒体控制系统包括了车载互联、车载wifi、智能语音控制以及相关的一些车载应用功能，其中语音控制不仅可以对音响、导航进行控制，还能够对空调、车窗玻璃等更多需求应用，这已经成为了自主品牌在应对合资产品时的重要优势，所以骏派D80并没有拉下。

骏派D80拥有2700mm的轴距，它的后排实际空间表现也不错，尤其是地板也采用了平整化的设计，身高1.80米的体验者也能得到充裕的腿部空间，除此之外，骏派D80为后排增加了2个USB接口，再有全景天窗通透的车内环境，后排的舒适性确实得到了很好的保障，不过比较遗憾的是即便是高配车型它的后排也没有提供空调出风口。

本次试驾的骏派D80搭载了1.2T涡轮增压发动机，目前我们得知的也只有这一款排量选择，这台发动机的参数表现相比市面上的1.2T并不差，而且还采用了缸内直喷技术，最大功率达到了105千瓦/5500转，最大扭矩为204牛米/1600-4200转，数据上来看这台1.2T动力远比旗下的1.8L自然吸气动力要强不少，而变速器方面，这次与之搭配的是7速湿式双离合变速器，这台变速器是一汽自主研发的，因此，我们还是要看看它的实际表现如何。

从调校上来看，厂家也希望骏派D80开起来会更轻松一些，所以油门的反应速度快但不突兀，而且它在低挡位下没有明显的顿挫感，表现的十分平顺，在城市拥堵路面驾驶的时候到是很不错。不过，这似乎也削弱了它在提速上的一些表现，尽管发动机的最大扭矩爆发更早也很宽泛，但实际情况是它的平顺性由于，但运动性不足。

它有一个S挡位似乎可以让动力响应速度更快一些，这个时候也可以让变速器变得精神一些，但我们发现这台变速器与1.2T的组合太强调舒适性了，想要获得更好的动力就需要大脚油门，其宽泛的扭矩爆发还是能够满足日常的使用需求的。不过，此时急加速的话换挡会迟钝一下然后再进行降挡或升挡，所以它其实并不具备激进驾驶的能力，但话又说回来一台1.2T的SUV真没什么可较劲儿的。

后悬挂是常见的半独立结构，它的调校风格还是舒适，铺装路面驾驶它能过滤的比较干净，而在起伏路面的话能感觉到悬挂的压缩，回城的时候我坐在后排在路面的起伏下，而车内柔软的座椅放大了节奏感，悬挂调校确实软了一些。当然，在拥有更高的舒适性调校后，它的侧倾表现就会有点明显，我觉得是在一个合理的范围，毕竟为了舒适性这是必要的牺牲，大多数城市SUV也是如此。

结语：

综合以上这些特点，我觉得骏派D80在的综合素质确实有明显的提升， 首先是颜值它和D60有着非常大的差异，从整体轮廓再到细节把控上都做的比较到位了。而配置方面几乎还涵盖了这个级别最丰富的科技配置，空间表现也不逊色，因此，这台车的性价比是不是很不错，我觉得现在谈还言之过早，所有的这些都要等定价出来之后才能确定，一汽骏派能掀起多大的浪，上市见分晓。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）