来电大不同 测试华晨宝马X1 xDrive25Le

0-100km/h加速

由于拿车时间比较急，没来得及给X1充电就要进行测试，所以性能测试部分，X1插混全程都是馈电状态，也就是说电池电量维持在2%附近。测试当天为晴天，室外温度35摄氏度左右，测试路面为干燥沥青铺装路面。

最终的加速成绩为9.52秒，查阅了一下测试X1 1.5T燃油版的加速成绩为10.5秒，而满电状态下官方的加速成绩为7.4秒，那么不难看出X1插混在电池低电量状态下，加速主要依靠1.5T发动机的动力，电机出力并不多。而从加速曲线图上可以看出，起步瞬间G值达到了0.7g左右，并且维持了接近1秒，这里就是电机辅助介入的功劳，然后中后段G值回落，后端维持在0.2g附近。

100-0km/h制动

制动方面X1插混表现优秀，成绩达到了36.8米，在同级车中也是相当不错的表现。X1插混制动G值保持在-1附近，表现也是较为稳定。而悬架的对点头的抑制表现也足够，车内车外均没有感受到太明显的点头现象。

噪声测试

X1插电混动在发动机全程工作的状态下，车内噪声值与燃油版差异不大。60km/h到120km/h车内噪声增幅并不算大，符合豪华车的表现，如果使用纯电行驶车内噪声还会更低一些。

前轴的1.5T涡轮增压发动机搭配后桥电机，系统整体峰值扭矩可达达到385N·m。另外虽然X1插混是新能源车型，但其变速器使用的是我们熟悉的6AT变速器，因为变速器只需要负责管理发动机输出的扭矩，所以继续使用燃油版车型的变速器也是没有问题的。

当然，也只有在电池有电的时候X1插混才会给你酣畅淋漓的加速感，当电池馈电的情况下，加速全程都只能依靠发动机驱动车辆，感觉就没有电机那么爽快。另外发动机在行驶时启动工作的一瞬间动作不算大，所以在日常行驶时这套插混系统并不会让你感到很强的存在感，更多的时候它会安安静静的分配好发动机和电机的工作时间。

宝马传统的三种行驶模式：Eco Pro、Comfort、Sport，在X1插混上并没有缺失。并且宝马还在X1插混上提供了三种eDRIVE电驱模式：AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE。AUTO eDRIVE模式下，动力驱动以电力优先，最高允许纯电车速为80km/h，更高车速行驶、急加速或电量不足时则会启动发动机介入；MAX eDRIVE模式则是最大限度使用电力驱动，最高允许纯电车速为120km/h；SAVE模式则是保持当前电池电量，强制使用发动机驱动车辆。九种不同的行驶模式可以提供给驾驶员更多的选择，不过对于刚接触的朋友而言可能需要较长一点时间才能熟悉使用不同模式搭配。

X1插混因为增加了电机和电池以及控制系统，所以车重有所提升，相比于X1 2.0T四驱顶配重了220kg，相比X1 1.5T两驱顶配重了338kg。但宝马的底盘调教能力并非浪得虚名，虽然车身重量有所提升，但操控表现并没有太多影响，相反增加的重量给底盘更多的厚重感，路面细小的弹跳会变少，整体乘坐感舒适性会得到提升。而在振动处理上X1插混很迅速，车内虽然可以感受到振动传递，但很快就会消失，这也是兼顾操控与舒适性的问题，鱼和熊掌在普通技术下很难兼得。

另外，想要苹果的CarPlay功能的话，也需要2500元选配；自动防眩目功能的内部后视镜和驾驶员侧外后视镜也需要900元选配。

宝马X1 xDrive25Le作为宝马在国内最便宜的插电式混合动力车型，在动力、行驶表现上要比燃油比要更加爽快，而最重要的油耗表现上，X1插混在电池非馈电状态下表现还是及格的，但在电池馈电状态下，这套混动系统的劣势就回被暴露出来，油耗会有所增加。另外，满电状态下，X1插混可以纯电行驶约55公里，这对于一般城市通勤的朋友来说已经足够。可以说宝马X1插混并不算完美，但其品牌、行驶质感对于上海深圳广州等限牌城市需要指标的中高端消费人群而言具有一定吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）