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内心仍是此间少年 海外试驾全新福克斯

在新一代福克斯查成交价|车型详解)的官方介绍中有这样一句“除了一些螺母和螺栓外,这款车的每一个部件都是新的”。这个描述的意义是,它几乎和制造第一代MK1车型一样,就是在一张白纸上诞生的。因此,在设计这款车的时候,研发团队不会受到任何限制和束缚,不会因为沿用之前的部件而做出任何妥协。换句话说,全新一代福克斯的设计是根据目前消费者的需求采用了更均衡、更全面的解决方案。也许这就意味着它不再是以前那个偏科生,而是可以和任何一台紧凑级家轿竞争任何一个维度的全能车型。

海外试驾全新福克斯

福克斯从第二代开始进入中国,现款是第三代车型,而这次我们试驾的是它的第四代版本,也就是即将在国内上市的全新一代车型。在我经历的这三代车型中,每一次换代都是认真地解决了车主希望其改进的问题。比如第三代改进了第二代的工艺问题,而第三代的空间问题,也将在全新一代福克斯上得到解决。那么,大家不希望改变的可能是,它必须还得是一台“福克斯”,也就是钢炮属性不能丢。这点请放心,即便它越来越像个长大成家的暖男,但“内心却仍是此间少年”。

外观:从少年变暖男

福克斯的每一次换代其实都像是一次成长,如果说第一代车型是个精炼的青少年,那么,第二代福克斯就成长为一位强壮的青年了,第三代则开始向家庭需求转变,即运动又精致,而到了第四代车型,福克斯表现出了成熟且简单的暖男气质。其实,这也是随着潮流的发展而不断改变。当然,对于新一代福克斯,可能有人觉得它变丑了,但我相信你在见到实车时会改变这个看法。

海外试驾全新福克斯

新一代福克斯最直观的改变是,以前棱角分明的线条没有了,而且,尤其是前后灯的造型变得非常柔和,也就是没有以前激进了。不过,福特为此推出了ST-Line套件版本,如果你觉得新一代福克斯看上去太平淡,那ST-Line版本绝对能让你激动起来。

海外试驾全新福克斯

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2内饰:改善人机工程设计回顶部

内饰:改善人机工程学设计

福克斯的内饰看上去还是一片素色,没有配色的差异性和材质的夺目点来让人觉得惊艳。这是福特一贯的风格,内饰用料非常厚道,但并不用心制造豪华感。至少相对于现款车型,在视觉豪华感方面是平行的。而细节方面则做了很大的优化,重点在空间和人机工程学方面。

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最直观的变化是中控台更简洁了,而且变窄了,这就解决了现款车型主副驾驶员腿部横向空间窄的问题。而且,新福克斯的中控台更低,这样就可以使用目前最流行的悬浮式液晶屏。屏幕的尺寸比以前更大,显示效果非常好,触摸屏的响应速度和软件加载速度也不错。

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3空间:前后排均有提升回顶部

空间:前后排均有提升

空间方面,新福克斯在车身并没有明显加大的情况下,通过内部的重新设计,又优化出了更大的空间。前排乘客的舒适感明显提升,而后排的腿部空间不再拥挤。另外,座椅的人机工程学设计改进很大,福特车窄小的靠背在新福克斯上已经不存在了,尽管包裹性差了些,但日常乘坐更舒适,更适合长时间驾驶。

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4驾驶:依然具备钢炮属性回顶部

驾驶:依然具备钢炮属性

全新福克斯会有两套动力总成,分别为EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油发动机,这台全新的1.5T发动机会替换掉现款的四缸发动机。另外,1.5T还会提供150PS和180PS两个功率版本,180PS版本最大扭矩可达270Nm,而150PS版本的扭矩参数暂未公布。我们这次试驾的是150PS自动挡车型,而ST-Line则均为180PS版。

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其实,150PS版本的数据已经不算低了,和高尔夫1.4T高功率版的参数差不多。而180PS的参数在同排量发动机中应该是最高的了,数据超过了思域1.5T和宝马1.5T。所以,预计未来最走量的应该就是150PS版本。

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从动力上来说,150PS车型更像是一台日常代步用车,配合平顺的8AT变速箱,动力被释放得非常柔和。在D挡模式下,你只会觉得这台车的动力随时都有,但并不是太激进的风格。尤其在起伏的山路中,还是要切换到运动模式,一方面8AT在D挡模式下的调校大多都是考虑平顺性和经济性的,ZF变速箱也这样。所以,运动模式下其实更能反映出发动机的能力,此时的动力还是相当不错的。只不过,在追赶前面的手动挡180PS车型时,确实有点费劲。180PS版本确实是为取悦驾驶者而准备的。

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新福克斯配备了新的EPAS转向系统,更精准,操作更轻,并增加扭矩转向补偿,弯道中的加速会更顺畅。其实,一摸到方向盘,就能感受到这是一台丝毫没有丧失驾驶乐趣的车型。转向并不像官方讲的那样轻盈,还是有点力量感的,并且,转向力度和回馈力都是紧绷的状态,转向体验比老款的质感要好很多。

海外试驾全新福克斯

福克斯使用了全新的C2平台,底盘也进行了重新的设计,而这一切也都是为操控性服务的。底盘在经过凹凸路面时并不觉得颠,是有一定的舒适性的。但是,你能感觉得到悬挂行程很短,弯道的支撑力和抓地力非常足。可以说,从转向到底盘,这是一套节奏非常统一的调校风格。弯道依然是它的强项,而且,开起来比老款福克斯更有乐趣。然而,即便日常悠闲地驾驶,底盘的品质感在同级车中也算是第一梯队的。

海外试驾全新福克斯

底盘的品质感是一方面,其实,整车的行驶品质感都有很大的提升。首先,噪音控制最为明显,胎噪、风噪几乎听不到,这或许也是它下本钱选B&O音响的信心。唯一能听到的是发动机声音,在高转速还是能明显地听到,不过,声音算是好听,甚至有点性能车的感觉。最后,就是大家担心的震动问题,其实丁点不用担心。如果你不是带着偏见去看它,那你根本无法从主观上判断出它和现款的1.5T到底谁的震动更大些。

结语:

新福克斯确实有一些需要适应的地方,比如近乎脱离传承的外形,依然不算豪华的内饰。但是,却又不能不说,这是最好的一代福克斯。进步最大,改变最彻底的版本,它解决的是你用车中真实遇到的问题,比如空间、比如人机体验。在这代车型中,你很难再找到它的哪一方面是设计缺陷了。最重要的是,操控性依然是同级车中最好的,比上一代更好。如果你已经不再年轻,那150PS足够你偶尔玩耍;而如果你依然热血,那么选180PS的ST Line版绝没错。因为,对于驾驶乐趣,福克斯始终没变。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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