文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
世界上最古老的车企是？这个问题，可能有车友会说是1862年诞生的欧宝，但令人惊讶的是，连欧宝都要叫1810年诞生、至今已超过两个世纪的标致一声哥（尽管标致是在1890年开始造车的）。
作为一间1810年便成立的炼钢公司，标致“惊掉眼镜”的历程开始了：他们在1840年开始生产与钢铁毫无关联的胡椒研磨棒，还在1852年开始制造女性内衣，更在30年之后的1882年开始制造自行车……你以为他们造完单车就顺水推舟地开始造车了吗？还没有！他们生产起了炮弹做起了军火商，直到二战结束之前都是这样……当然他们的产品无一例外质量都很好。
标致在Type2车型上倾注了不少的心血，将三点式悬挂系统、斜齿式变速箱等当时的“超前科技”放进了该车的配置表。可以说，在Type2车型上，标致在机械部分上那过人的创造力已初见锋芒。
作为X0X命名方式的开创者，201车型在1929年-1937年大规模生产，令全世界人民都能够领略到这种“直白，不拐弯抹角”命名方式的好处：只看第一位数，便可知车型在整个车系中的“段位”，例如1为最入门的A00级小车，3为标准A级家轿，5为旗舰B级轿车并以此类推（是的，你没看错，就法国人造出了定位旗舰的B级车型）；中间的0为固定数字（SUV为00）；而最后一位则指代车型代数，例如306换代之后成为307，最后一位数就会“+1”，308相比307也是如此。是不是很简单明了呢？
回到201车型本身，其简洁、大气的拼接车身材质+配色、爽朗明亮的车头大灯、乃至可选的经典软顶敞篷设计，均令其高级感“油然而生”。同时，其破天荒地采用了前独立悬挂+后轮硬轴悬挂的设计，为全球首创，有效地提升了车辆转弯的操控性，以及碾过障碍物时的舒适性。
标致401作为世界上首台硬顶敞篷车，定位高端，设计优雅。标致401车型用其优雅、精妙的开篷机构，开启了那全新的硬顶敞篷车的细分市场，同时也将标致的创新精神展露无遗。
当然了，头顶着401的车名，就意味着，这款优雅的敞篷车已经为4系车型的端庄、得体的基调“一弦定音”了。之后的多代4系车型，虽车身形式、动力布局上均有不同程度的演变，但在兼顾运动、实用的基础上，还是保留了不少当时401车型流畅优雅的风韵。
当1969年，第一辆标致504车型晃晃悠悠地从非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠开出，让那里数千年来这里的“霸主”--骆驼退休之时，可曾有人想过，如此壮举，竟是由一台长相憨头憨脑的巨大黄色旅行车所缔造的呢？
而呢能够征服非洲的秘密，在于504的整体设计：504车系底盘高度、悬挂行程充足，通过性之强堪比入门越野车；那较为保守、简单的机械设计，加上整车零件用料十分厚实并易于购得，甚至能令没修过多少辆车的半吊子修车工“喜上眉梢”。
而回到欧洲，504车型的产品序列也称得上丰富：四门轿车版、五门旅行车版、软顶敞篷版，甚至还有皮卡版车型，遇上哪怕是素以“魔改”著称的大众高尔夫车系，也丝毫不落下风。
值得一提的是，敞篷版的504在抛弃了普通轿车、旅行车的“恶狠狠”前脸之余，那略显扁平的车头、厚实的金属保险杠、4盏椭圆形的黄色卤素头灯，更有那优雅流畅的雪茄式车身和奢华感十足的内饰，都令敞篷版车型的气质愈发优雅。可以，这很“捷豹”。
1980年代改革开放初期，中国百废待兴，汽车行业更是如此。广州汽车集团与标致也不甘吃上海大众的“尘”，于1985年在广州成立了合资的广州标致。这也是第二个在中国成立的合资汽车品牌，在当时可谓风光无限。
年代久远……请见谅
那些年，国内车市只有屈指可数的几款车型可供消费者选择：上海大众只有一款桑塔纳；北京JEEP就是一款6420；而广州标致有505SW8（八座旅行车）和505SX（三厢轿车）以及504三款车型。其中，最令人印象深刻的就是标致505SX车型了：开着一辆比桑塔纳更高端大气，没有关系还买不到的豪华三厢“行宫”，完全就是人生赢家了。
虽然标致505继承了上文504车型那“皮粗肉厚”的筋骨，标致方面却不思进取，一是对国内用车情况判断失误，2.0L发动机低扭抓急+容易开锅、油耗过高等问题一直得不到解决，第二是在其它合资品牌陆续推出新车型之时，1989年已经在欧洲上市的换代605车型根本没引进，傲慢的法国人似乎觉得中国消费者配不上用他们最新的产品。而且法方一直很“傲娇”，导致广州标致国产率低（一说仅为25%），配件非常昂贵堪比进口车型，可谓非常丢人了。
1997年，该来的终于还是来了：标致将其资产以象征性的1美元转手本田，意味着这头法国猛狮与神州大地的第一次邂逅，竟然以如此的仓促撤离收尾，实在令人叹息。
视线又回到欧洲，这台经典的405 Mi16运动轿车，其2.0L自然吸气引擎排量较小，但也能输出116 kW (157 PS)的功率，搭配好玩的5速手动变速箱、轻质合金轮毂、专属Alcantara内饰元素的点缀下，完全可以称得上是“驾驶座之车”了（当然《的士速递》里丹尼尔的魔改406/407也是棒棒哒）。
再有的话，就是这台令铁杆车迷们发出“Wow”声音的205GTI小钢炮了，这款1984年推出的小钢炮以其灵巧十足的车身（仅900KG左右）、“法味”十足的前麦弗逊+后扭力梁悬挂、分别输出86 kW（117PS）、94 kW（126PS）的1.6L/1.9L直列四缸引擎，一切都来得那么的恰到好处，不愧为小钢炮的宗师。
虽说各位“键盘车神”们可能觉得205GTI的数据入不了法眼，可真正感受到这套连旧版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都赞不绝口的人机交互界面，总该会“缴械投降”了吧。不过话说回来，这种一切以驾驭为中心的纯粹感，已经在当下的新车上渐行渐远了。
既然有了如此敏捷的身手，不去跑比赛可真是浪费了工程师们的一番苦心。这不，为了参加当年WRC“臭名昭著”的B级比赛，标致的工程师们又钻进了205GTI里“开挂”了。于是，205 Turbo 16 (简称T16)车型横空出世，大杀四方！
第一眼看人畜无害…然而…
轻功水上漂，就问其他对手怕了没
为了取胜，工程师们将205GTI的整个车身完全扔掉了，换成了100%的硬核钢管车架构（外面包个轻质的205样式的塑料壳子而已），也将动力单元完全“挪了个位”，塞到了后备箱里（类似于横置四驱的动力单元整个调转方向塞进后备箱），让这台205 T16的引擎搭配特制的赛用变速箱和四驱系统，将动力分别传输至4个“嗷嗷待哺”的车轮，在扬起的漫天黄沙之中像一支箭似的远去。
那16个分站冠军奖杯+两次WRC总冠军，205 T16已经证明了自己的成功。这就是一台能让蓝旗亚Delta S4、奥迪Sport Quattro、福特RS200等强敌“捡包袱回家”，并将领奖台首位让给它的“法国战车”！
姜还是老的辣，2008小兄弟还得多多学习
噢对了，90年代末到本世纪初的306车系也为我们贡献了不少的优秀性能车，其中Rallye版车型与GTI6版车型最为著名：它们共同装备了与405 Mi16车型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手动变速箱，可以视作是405 Mi16车型的替代品。
其中，Rallye版车型可看作是GTI6版车型的极限减重版本，GTI6版车型上的空调、遮阳板、电动车窗甚至是温度监测器都被一并拆下，从而减轻了高达65kg，就是刚刚好一个小编的体重，这可不是一个小数目了。
2004年，乘着中国家用车市场全面放开的机遇，标致带着它们的得意之作--307车型重返国内市场，这代307车型不可谓不强大，取得了“2002年欧洲年度车”的大奖，并在欧洲取得了一流的销量。而进入国内后，街上的“能见度”可以和当时大热的花冠、伊兰特等车型“掰掰手腕”，可谓是一举即中，戳中了国内家庭车的痛点。
而后来2007年，国内的307车系做出了民间俗称“大嘴”的中期改款，车头样式变得更加时尚，虽说在当时看有些手法过于激进，但在11年后“无大嘴，不出街”的今天回头再看，这次改款可谓是是非常成功了。相信这幅前脸也成为了很多人的法系车“第一印象”了。
而10年推出的408车型和其12年推出的中期改款车系，亦明显是在307打下的“江山”上，继续发扬法系的独特设计理念的结果。同时更加宽敞、高大的车身，也让更多的家庭开始考虑这台“法”味十足的408了。值得一提的是，网上很多观点认为，这款408是所谓的“海外308拉皮”、“中国特供车型”，实际上，这代408车型基于307/308的平台打造不假，却也同时在阿根廷、马来西亚、俄罗斯等国家进行贩售，称得上是正儿八经的全球车型了。
12-14年的中期改款408车型
上代408车型居家风十足的内饰
而在2014年，东风标致408完成了换代，新一代车型的外观更为时尚，层次感更明显。同时，那款与宝马联合打造，连续三年拿到“全球最佳引擎大奖”的THP引擎的加入，另动力总成更有爆发力。另外，久负盛名的法系扭力梁后悬挂也得到了进一步的优化，另新车更符合年轻一代消费者的购车观。
当然了，新车的内饰也更为时尚，完全抛弃了上代车型的旧基调，变得更加精致。虽说在传承上少了点着墨，却是法系实用主义的代表之作。而自504车系所传承下来的经久耐用精神也在6AT的爱信变速箱的配置上有所体现，切实提高了整车可靠性，找回了当年“非洲之王”的雄风。
纵观标致128年的造车史，其中亘古不变的就是对科技创新抱有的执着，还有对全新设计理念、不同行业那孜孜不倦的开拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……两只手都差点数不完的经典车款或无坚不摧，或身手过人，或实用居家，都在源源不断地从标致在世界各地的生产线上缓缓开下，在每一个懂得欣赏他们的车主手中“发光发热”，散发出标致那128年造车史的独有魅力。（文：太平洋汽车网 秦子钧 / 图：en.wheelsage.org）
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
