生正逢时 场地试驾中华新骏捷

在经历了多款车型和几代产品的沉淀，中华的产品线已经形成了自己的产品特点，外型上的家族徽记特征也比较明显。2011款新骏捷设计大胆前卫，但依然把家族特征放在了首位，远远一眼便知是中华的产品。

以往的自主品牌车型在外形设计上本着中庸和朴实的理念，不敢加入繁琐的设计元素，生怕画蛇添足，在没个性和惹人骂之间选择了宁缺毋滥，因此看起来多是不时尚、没个性。但近两年自主品牌的崛起也体现在了外型设计上，在使用流行元素方面更加自信。

尺寸巨大的下侧进气口，配合边缘的金属饰条，感觉有些夸张。对于这样的设计风格，我们编辑部内部褒贬不一，但不管怎样，出于成本考虑侧进气的密闭设计还是会让视觉效果大打折扣。

尾部相对张扬的头部设计，感觉稍有些保守，但圆润的尾部曲线以及多处金属饰条的运用还是让人有耳目一新的感觉。

内饰从实用性出发，在满足驾驶者便捷使用的同时，也重新考量了设计风格，因此整体内饰感觉更具现代气息。

双色内饰设计是一种折中的设计方式，既不会如全黑内饰明显的运动特质，也不会如浅色内饰的商务或者居家风格。但新骏捷的双色内饰又有些特殊之处，中间漆质木纹理作为过渡，很好的中和两种颜色的反差。

中控台设计简洁合理，在把音响和空调单独分区之后，其他杂七杂八的按钮新骏捷整合在了中控面板的最上位置，这里有中控锁、双闪紧急警示灯、后备箱盖和油箱盖，位置靠上，基本位于视线平行的位置，比较便于操作。

仪表盘采用单色设计，尽管液晶显示屏不算大，但显示效果非常好，并且显示项目的整合做的比较好，常用的行车信息都可以在液晶屏上显示。

无钥匙进入和无钥匙启动系统的配置，在同级别车里并不算多见。新骏捷的钥匙采用分体设计。

4.648米的车长与2.79米的轴距，使得新骏捷的内部驾乘空间表现良好，前排乘客和后排乘客都可以有比较舒适的使用空间。

使用空间也比较丰富，前排的多个杯架让乘客的水杯有多个地方可以选择。

此次试驾活动提供了全系车型供我们试驾体验，而我们重点选择了1.8L手动版本，因此动力操控体验主要是针对这个配置的车型。

在动力配置上骏捷车型已经非常丰富，新款似乎并没有增款的必要。新骏捷搭载1.6L、1.8L和1.8T三款发动机，并匹配五速手动、六速手动和五速自动变速箱。而这三款发动机全部由华晨自主研发，其中1.6L和1.8L两款发动机与原三菱4G系列发动机相比，燃油经济性更加出色。

我们试驾的1.8L车型配备五速手动变速箱，因为试驾的时间较短，并且受到场地局限，对这款发动机和变速箱的匹配表现的感受并不十分强烈。简单的介绍一下我们的体验。

最大功率95kw/5800rpm，最大扭矩168Nm/4800rpm，尽管两个数据表现都不算低，但基本要靠非常高的发动机转速才能实现，所以较低转速下的动力表现并不突出，一挡和二挡基本都要在超过4000转后才能得到比较好的加速度，但即使这样也很难体会到那种酣畅淋漓的加速感。

一档全油门起步会有短暂的轮胎空转，转速升高比较快，但坐在车内并没有感觉到发动机强烈的嘶鸣声，外部噪音传到车厢内还是比较小的，这多少拜隔音效果良好所赐，因为站在车外可以清晰的听到发动机的怒吼。

依旧采用前双叉臂、后多连杆的悬挂系统，新骏捷在保证驾乘的舒适性的同时，也保证车身良好的稳定性。悬挂的调教适中偏硬，路感传递比较清晰，紧急转向时的侧倾也能得到比较好的抑制，只是座椅的包裹性稍差，驾驶者在车内会感觉身体的支撑力略有不足。

标配ESP动态稳定系统，新骏捷在做类似连续紧急并线这样的危险动作时，车身的稳定性更好。我们在麋鹿测试项目上着重体验了新骏捷在开启ESP和未开启ESP的车身稳定状态，通过对比来加深感受ESP的作用。

ESP车身稳定动态系统包含了我们常说的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，而除此之外还有防止横向策划的作用。

首先我们体验打开ESP的情况，新骏捷在很短的距离内提升速度至70公里时速，之后两个连续紧急并线都可以按照设定路线完成，而在后一次紧急并线时，可以明显感受到车尾的摆动即将进入失控状态，这时侧滑传感器发出止滑指令，电子干预强力介入，尾部会出现明显的反作用力，让车身保持安全姿态，完成麋鹿测试。

当关闭ESP时，在进行第一次紧急变线时车尾已出现明显的反方向作用力，因此在第二次紧急变线时车身的失控已不可避免。

而据我们了解，骏捷的ESP动态稳定系统尽管可以选择手动关闭，但并不是完全关闭，在超过一定时速范围或者轮胎有打滑迹象时，ESP会强行介入，保证驾驶者的生命安全。

总结：

2011款新骏捷在外型内饰的设计上是大胆创新的，尽管好坏我们无法判定，但可以肯定的是这种敢于运用时尚元素的做法是积极的，也是负责任的。此次试驾对于车子性能的体验并不充分，我们会尽快安排深度测试，带来全面客观的驾驶体验。