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发现处处有惊喜 探究腾势500续航里程

黎嘉铭 2018-07-13 0

【太平洋汽车网 评测频道】近几日广州的天气又闷又热,渴望下一场雨但老天就是憋不出来,而此时我接到一个任务——挑战腾势500的最大里程,心想挑战就挑战吧也没什么,后来感觉有点不对劲:电动车测续航,过程想必是艰苦的,想想37度的高温里驾驶这一辆不开空调的车,而且窗户也不能开太大,酸爽!

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挑战腾势500的最大续航里程已经开展了两期(北京站和上海站)了,而广州站是第三期。若对之前的挑战有兴趣的,可以点击这里

向西出发

腾势500车型在3月26日正式上市,工信部给出的续航里程为451km,那么这次的挑战就是要探究一下是否能跑到451km。

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经过简单的讲解之后,我们对腾势500有了更加深入的了解,同时也学习了到省电的技巧,对实际驾驶还是很有帮助的!

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行程开始前,笔者和同车的伙伴沟通了一下,一致决定:开空调!这就注定最远里程由其他车去负责创造,而我们则是用更贴近日常用车的情况去挑战,毕竟这么热的天气开车,不开窗不开空调那岂不是要疯掉!?

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第一天的目的地是茂名,我们会走省道、国道、高速和城区道路,综合体验腾势500在不同路况下的表现。第二天为返程,可以体验到低电量时腾势500表现。

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驾驶表现主流水准

腾势500搭载一台永磁同步电动机,最大功率:135kW(184PS),最大扭矩:300N·m。而电池方面,采用容量为70kWh的磷酸铁锂电池。

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电动机的特性即是起步迅速且线性,深踩电门推背感非常强烈。184匹马力推动超过2吨重的腾势500还是绰绰有余的,提速干脆利落,会让你有认为这仅是普通小车重量的错觉。

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电池的布局和重量在一定程度上加强了底盘的厚实感,不管是大的坑洼路面还是起伏路段,车辆都是死死地咬住地面,压过不平整的路面时,悬挂工作积极,把大部分的震动扼杀在车厢以外。

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腾势500采用电动助力,低速轻盈高速变沉,这种随速而变得设定是很讨喜的。但要吐槽一下的是在过有一定倾角的弯道时,电动助力系统会和你抢方向,此时的用户体验并不是很好,希望在之后的改款车型上能得到优化。

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小结:两天下来,我们车是全程开着空调,模拟普通用户的日常用车习惯,有60-80km巡航、也经历走走停停的城区道路。在这种条件下,腾势500被我们“折腾”出了603km。

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2简单回顾腾势500回顶部

简单回顾腾势500

相信大家对腾势500都有一定的认识,所以在此笔者就不过多的描述(特别是常规的描述),简单说说腾势500一些比较特别的地方。

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内饰方面,更强调的是氛围与舒适,大面积采用软性皮质包覆,与此同时多用银色饰板点缀。配置方面也得到升级,中控大屏和液晶仪表是必不可少的,还有全景天窗、自动空调和四车窗一键升降等,夜晚还可以看到车内氛围灯。

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总结:挑战开始时,我们的心情是忐忑的,会怀疑能否完成第一天的路程,但当看到电量“不降反而升”的情况时,对腾势500的信心增强了不少。虽然我们驾驶方式比较“粗暴”,但第一天结束时我们的车辆还剩40%的电量,那么第二天的”压力“就没有那么大了。不得不佩服腾势500所采用的容量为70kWh的磷酸铁锂电池,若百公里耗电量控制在11kWh以内的话,来趟长途旅行也是可以的!如今人们对纯电动车的顾虑不仅限于电池技术,还有充电技术、充电桩数量及分布、车的折旧率等等,若这几方面都取得突破性进展的话,纯电动车的前途还是很光明的。

(图/文:太平洋汽车网 黎嘉铭 摄:黎嘉铭  腾势汽车

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