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最近国内汽车圈的热闹盛况堪比世界杯，众多知名车企在李克强总理带领下走出了国门，与德国这位老友“面基”，并促成了多项合作，两国联袂主演了一场汽车工业跨国大联欢，其中“长城宝马合资”、“宁德时代在德国建厂”、“西雅特入股大众江淮”等重磅消息更是带来不少话题和流量。
在过去近6年时间里，中德两国会晤催生了与我们息息相关的合作项目，从2012年一汽-大众的续约，再到2017年的江淮大众、戴姆勒入股北汽新能源，越来越多的中德混血车开进寻常百姓家。
随着新能源革命以及智能互联时代的来临，中德两国2018年在汽车领域的讨论话题已经上升到“新能源”、“车联网”、“自动驾驶”等层面了。以下内容或许很沉闷，但是必定将与屏幕前的你产生千丝万缕的联系。
7月9日，宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了一份长期框架性协议，涉及双方持续的投资和进一步增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。
◆主要合作内容：
（1）2019年，华晨宝马在铁西和大东工厂的整车产能将达到52万辆；
（2）2020年，宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车宝马 iX3将在沈阳投产，且出口到全球市场；
（3）宝马集团在沈阳的投资将持续增加。
自2003年正式结义以来，华晨宝马在中国这片腹地生根发芽，先后布局了两座整车生产厂和一座动力总成生产厂，其中沈阳生产基地的累计投资已经超过520亿人民币，使其成为宝马集团全球最大的生产基地之一。
位于沈阳的动力电池中心更是进入了第二期扩建阶段，其生产的宝马全新第五代动力电池将用于宝马品牌的首款纯电动车型——全新iX3概念车的量产车型。
据悉，iX3概念车动力电池容量为70kWh，综合路况下续航里程达到400km，而iX3量产车综合续航里程有望可达700km。
在销售成绩方面，满大街的宝马就能说明一切。2017年，宝马品牌在中国市场销售了大约56万辆，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和，其中华晨宝马贡献了大约三分之二的销量。
是的，宝马在中国又有“新欢”了，即长城汽车！在7月10日，宝马与长城汽车在中德两国政要的见证下正式签署一纸“婚书”（合资经营合同），宣布成立合资公司“光束汽车有限公司”，将对MINI纯电动车型进行国产。
◆主要合作内容：
（1）双方在光束汽车有限公司各持股50%，投资总额51亿元；
（2）合资公司落户江苏省张家港市区，标准产能预计16万辆，年生产规模会逐步增加；
（3）合资企业未来将生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化；
（4）除了生产MINI品牌电动车之外，新基地还将为长城汽车生产电动车产品。
（5）不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道；
（6）合资公司面向全球市场提供产品和服务；
其实，双方的联姻早已有预告，在今年2月23日，宝马集团已经与长城汽车签署了合作意向书，当时长城希望占大股比，宝马占小股比，宝马当然不乐意了，最终经过洽谈变成各占50%股比。
合资公司将率先生产全新品牌下的紧凑型SUV，其续航里程有望达到500km，预计2021上半年推出市场，并与长城混网销售，而纯电动MINI将成为旗下第二款产品，沿用宝马现有的国内外销售渠道。
宝马相中长城合作布局新能源，是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。现有的宝马i4、iX3、iNext系列产品，将与MINI电动车成为组合拳，打响国内新能源大战。
而另一方的长城汽车业务重心长期向SUV细分市场倾斜，导致新能源领域表现乏力。在此前公布的双积分核算中，长城汽车以-159859的平均燃料消耗量积分位列第二，新能源积分仅为9488，再加上长城最近销售业绩开始下滑，其形势可以说是迫在眉睫，而现在有了宝马雪中送炭，长城在新能源领域扳回一局的可能性比以往都要大得多。
另外，隔壁的奇瑞与路虎捷豹、江淮与大众、众泰与福特都走到一起了，长城汽车又岂能落后于人？于是在适当的时机下，长城的好友——宝马顺应剧情的发展也就正式上线了。在宝马的背书下，长城汽车在电动技术、制造体系标准、品牌影响力等方面都将升上档次。
而今天不得不提到的MINI在中国被赋予“小众”、“个性”的标签，MINI 落地中国后将以更亲民的价格被更多人所熟知。不过MINI的新能源步伐缓慢，首款纯电动车MINI Electric Concept的量产版在2019年才在英国牛津工厂投产，MINI或将针对中国市场打造其第二款纯电动车型，所以我们还需要等待几年才能见到MINI国产版了。
作为动力电池的神话级巨贾，宁德时代带着全球布局的宏愿来到了德国签署投资协议，正式宣布在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产与研发中心。
◆投资协议主要内容：
（1）宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
（2）生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。
（3）该基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
宁德时代冲出中国，走向世界已经不是新鲜事了。自2014年起，宁德时代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年2月，宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司（ValmetAutomotive Oy），获得该公司22%股权。到今天，宁德时代以全球动力电池市占率达17%，霸占全球第一的宝座。
除此次落户德国外，宁德时代还将通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心完善自身全球化体系，不断贴近全球用户。宁德时代惊人的发展速度背后是中国自主制造力量崛起的象征，中国不仅是技术的接收方，还是技术的输出力量。
近日，宝马集团与宁德时代正式签署40亿欧元（折合人民币约308亿元）的电芯采购意向订单，包括德国图林根州新建的锂电池工厂生产的15亿欧元订单和中国工厂的25亿欧元订单，与6月底传出的“双方签订10亿欧元订单合同”足足增加4倍。
在具体的电芯供应方案上，2021年实现量产的宝马iNEXT将会成为宁德时代德国工厂的首家客户。从2019年开始，宁德时代将为英国牛津工厂生产的MINI电动车供应电芯，初期供货将来自中国。从2020年开始，宁德时代将为华晨宝马生产的宝马iX3电动汽车供应电芯。从目前的规划来看，由宁德时代德国工厂提供的15亿欧元订单或许要在3年后才能兑现。
宁德时代与宝马结缘于2012年，据说当时宁德时代出茅庐的第一笔业务就来自华晨宝马，其首款电动车之诺1E的动力电池系统就是由双方共同开发，由宁德时代制造。据说当时为帮助宁德时代生产出华晨宝马所要求的电池，宝马一位高级别工程师在宁德时代待了两年多。
从此成为宝马供应商的宁德时代声名大噪，如坐上火箭般飞速发展，而宝马与宁德时代的关系也可以说是基情四射了。
日前，蔚来汽车与世界汽车零部件巨擘博世签署战略合作协议，将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。
博世作为世界汽车零部件行业的"扛把子"，手握无数车企的命脉。从传统能源到电力驱动，从智能互联到自动驾驶，博世几乎拥有汽车行业任一领域的技术储备。
蔚来ES8（查成交价|车型详解）是引入博世技术的第一款车型，博世为该车提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件，在今年5月底已启动交付。
未来双方还将进一步针对传感器技术、自动驾驶、电机控制等领域展开技术合作，或将继续应用在蔚来汽车即将推出的其他车型上，包括2018年年底即将上市的第二款SUV车型蔚来ES6。
接下来又是敲黑板，画重点的时候了！在蔚来汽车面前，博世已经不再局限在供应商的身份，博世与蔚来还会在自动驾驶和智能交通的行业风口深度合作。蔚来汽车能够与世界超一流的博世确立亲密关系，无疑为蔚来在众多新势力中脱颖而出注入一支强心针。
7月9日，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方签署谅解备忘录，主要针对中国市场电动车发展，不断满足中国消费者的需求。
◆主要合作内容：
（1）三方将共同成立一座研发中心，计划将在2021年正式建成。
（2）基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台；
（3）研发中心将开发符合中国市场需求的电动汽车、车联网、自动驾驶技术及配套的零部件和核心技术。
（4）西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众（中国）向西雅特进行股权转让实现
（5）西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。
江淮与大众合资生产纯电动车项目在2017年5月尘埃落定，江淮大众目前已推出了自己的合资自主品牌——思皓。第一款车型思皓E20X被指换壳江淮iEV7S，一时骂声四起，而现在西雅特品牌加入这场游戏，或许将让江淮大众再次焕发新机。
在此前，大众曾雄心壮志地想将西雅特打造为第二个“斯柯达”进入中国市场，只可惜因定价过高与定位失败，以2011年与2012年两年合计4000台的销量，捂脸而泣败走中国市场。
在今天，西雅特终于借着新能源的东风卷土重来，无论最终以怎样的身份进入中国，这更像是大众复制传统汽车领域的玩法，以“多生孩子，好打架”的计谋，再次在新能源领域圈地跑马。
未来，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车，也值得我们这些吃瓜群众小小期待一下。
大众汽车集团（中国）与一汽和国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司签署两份谅解备忘录，分别开展充电基础设施建设、充电相关服务，以及智能网联汽车服务的合作。
大众将与一汽共同成立两家新的合资企业，专注发展充电基础设施建设、充电相关服务，以及智能网联汽车服务。未来将提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。
大众与国汽（北京）智能网联公司达成合作意向，共同开发符合中国市场需求的智能化技术，探索行业标准，推动智能网联与自动驾驶技术的进一步发展。
已经走过第27个年头的一汽-大众面对“互联化”、“智能化”、“电动化”、“共享化”的革命中当仁不让。随着新能源汽车井喷式涌入市场时，作为基础设施的充电服务在中国大多数地区却几乎成为一片空白，从一汽与大众成立两家新的合资企业可以看出双方对新能源基础配套服务与消费需求的重视。
7月10日，百度与宝马集团签署关于自动驾驶合作的谅解备忘录，宝马集团获得百度Apollo开放平台理事会的理事席位。
事实上，宝马在2014年9月就开始与百度展开深度合作，以宝马3系GT为基础研发的自动驾驶汽车在无人干预的情况下完成跟车减速、转向、超车、上下高速公路匝道等一系列动作。
目前，宝马集团正在开发具有3、4、5级（高至全自动驾驶）自动驾驶技术的平台，还能为处于2级的高级驾驶辅助系统提供技术解决方案。
而百度阿波罗（Apollo）则是一个开放的平台，其生态圈包括长安、奇瑞、北汽、一汽、福特、戴姆勒等车企。它提供了一个全面、安全和可靠的解决方案，支持自动驾驶车辆的所有主要特征和功能，计划到2020年底，可实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。
除自动驾驶外，宝马与百度在前不久的2018亚洲消费电子展上，还宣布在车联网开展家车远程服务合作。简单来说，就是用户坐在家中发出语音指令就能实现对车辆的远程控制，如远程控制通风、检查油耗、封闭车门等；还能查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线及查询出行路况等。
滴滴出行与大陆集团于7月10日签署战略合作协议， 双方将在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作。按照协议， 大陆集团将为滴滴出行的新一代共享汽车提供智能互联车机产品，将结合车载智能通讯解决方案。
大陆集团与博世集团同属世界一级汽车行业供应商，在车联网领域拥有先进的产品和技术、丰富的设计和工程研发经验。
此前，滴滴出行和 31 家汽车行业公司联合成立了汽车运营商平台「洪流联盟」，围绕共享出行构建汽车设计、资产运营和售后服务的整体方案，其中成员就包括大陆集团、博世、四维图新、宁德时代等。
奥迪与华为正式宣布双方将在智能网联汽车、自动驾驶、数字化服务、人才培养等方面展开合作。
奥迪与华为在车联网领域的合作可追溯到2017年，双方以及中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试，基于LTE-V无线通信技术通过车辆与路口交通信号灯系统和视频监控设施的连接，为驾驶员提供实时交通信息。
华为已经与“科技创新”、“创造力”划上了等号，其车联网计划覆盖10万辆网联车。有消息称奥迪最快将于2020年推出搭载华为5G通信技术车联网的车型，双方强强联合下产生的技术协同效应，将进一步巩固各自的市场地位。
7月9日，戴姆勒与清华大学签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。
未来三年，该联合研究中心每年将投入经费数百万元人民币，重点关注在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。
事实上，戴姆勒与清华大学已携手数年，双方合作在2012年就创立清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心，集戴姆勒的工匠智造实力与清华大学的科研才华于一身。嗯，听起来有点复杂。
简单来说，该研究中心针对中国各种复杂的交通状况，进行各种你和我都看不懂的参数与算法分析，建立庞大的数据库，不断完善和实现自动驾驶等技术。
今年7月初，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶道路测试牌照的国际汽车制造商，未来还将在拥堵的帝都开展自动驾驶道路实测和研究，完善其自动驾驶技术在中国的应用。
清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心将进一步扩大工作范围，例如虚拟现实等信息技术的创新，以及面向国内外人才开展的联合教育和研究实习项目。
在国家政治层面上，工业和信息化部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表共同签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。
◆声明具体内容包括：
推动国际统一标准的制定及应用、促进相关技术要求统一、促进两国企业在智能网联汽车及基础设施数据共享、健全智能网联汽车法律法规、推动制定国际统一的无线电频率解决方案、就通信技术统一及互操作解决方案交换信息等，共同推动两国智能网联汽车发展。
以上的内容像似新闻联播式的口吻，其实最直白的解读就是中德双方将在自动驾驶、智能网联两大方面展开互补合作。咱们中国就是一位意气风发的90后，有想法，有市场，有潜力，而德国就像一位德艺双馨的名校教授，有经验，有技术，双方的合作将激发出一加一大于二的火花。
无论是汽车制造商的甜蜜牵手，还是互联网科技公司与车企的跨界融合，都向外界释放出汽车行业发展方向往新能源、自动驾驶、车联网转移的强烈信号。在全球倡导节能环保的今天，中德两国将“新能源汽车”作为突破口，主动掌握主导全球市场的话语权，无疑将打开双赢的局面。（图/文：太平洋汽车网 曾惠君）
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