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暗藏黑科技 Jeep发动机解析与四驱体验

刘石磊 2018-07-11 0

【太平洋汽车网 评测频道】Jeep一度是硬派越野车的旗帜,而随着主流SUV越来越城市化,Jeep近几年也开始逐渐转型,将更多的精力投入到城市SUV的研发当中,国产Jeep的四款车型都是这一类型。但旗帜精神仍在,Jeep优秀的四驱技术在这些城市SUV中仍然得到了传承,这也使Jeep在国产后的短短两年内便拥有了40万的用户。除了四驱技术,Jeep在动力系统上也开始使用涡轮增压发动机,据说里面暗藏了不少黑科技,这次,我们将通过拆解发动机,来看看它有哪些技术亮点?最后,再结合这些技术亮点进行试驾体验。

Jeep发动机解析与四驱体验
动力系统:发动机的8个技术亮点

通过这次Jeep 4X4黑科技实验室,我们全球首次拆解了最新的2.0T GME-T4发动机,也就是大指挥官搭载的这台发动机,新一代的牧马人也会使用,这台发动机的排放标准已经达到国六。我们之前实测大指挥官的加速成绩是7.91秒,2.0T GME - T4 发动机+ZF 9速手自一体变速器的组合确实比同级对手要快不少,实际驾驶也是这样,动力非常猛,一度刷新了我们对Jeep的印象。也是基于此,厂商这次专门针对发动机提出了八个技术亮点,让我们会更多地了解到它“为什么这么快”。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.1 缸内中置燃油喷射技术:燃烧效率更高,更省油

这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内,可以更精准地控制燃油与进气混合,让燃烧更充分,减少油耗。虽然都是缸内直喷,但目前市面上很多车型都没有采用居中喷射燃油,而是用的侧向喷射。简单来说,虽然市面上很多同类型发动机,但是也有技术的新与旧,居中喷射的技术是最新的。比如Jeep、奔驰采用都是居中喷射,而像大众、通用、福特的2.0T发动机采用的则是侧置喷油嘴。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.2 集成式水冷中冷器:减少涡轮迟滞

很多涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面,这种几乎都是风冷中冷器,所以,要安置在风能吹到的地方。而水冷中冷器则不用担心这个问题,它不需要自然风来降温。所以,它的位置可以根据需要放在任何地方。因此,它就可以尽可能的贴近进气歧管,这样就缩短了进气管路。好处就是,减少涡轮迟滞,动力响应更快。这个非常明显,开过大指挥官的同学一定会懂。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.3 双涡管增压技术:增加动力输出

单涡轮双涡管发动机排气系统中,将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开(1和4一组,2和3一组),分别控制两个气缸进出气,这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响,能提高各个汽缸的进排气量,从而提高发动机效率。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.4 独立冷却EGR技术:节油

在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧,可以减少换气损失,从而降低油耗。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.5 气缸盖集成式排气歧管:快速热车

在冷启动时,能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热,让冷却液快速达到工作温度,减少热车时间,冬天可以更快地得到暖风。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.6 变排量机油泵:节油

相比传统机油泵来说,变排量机油泵实现了机油的按需供给,避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.7 低摩擦技术:节油

使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。

Jeep发动机解析与四驱体验

No.8 电控泄压阀:响应更快

相比传统机械式泄压阀,电控技术可以让涡轮响应更快。

Jeep发动机解析与四驱体验

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2动力很猛/四驱系统厉害回顶部

加速体验:大指挥官很激进

有了前面的介绍,现在切换到驾驶环节,大指挥官的2.0T GME - T4 发动机在数据上非常棒。最大功率195kW,最大扭矩400Nm。400Nm算是同类发动机中(高性能车除外)调校最高的一个梯队了,通常都是美系车才会调到这么高。在此之前,只有凯迪拉克的2.0T拥有400Nm的扭矩输出。

Jeep发动机解析与四驱体验

Jeep发动机解析与四驱体验

从调校方面来看,ZF 9速变速箱其实目前应用的厂商不多,大多都是8AT,不过平顺性和换挡逻辑都没什么区别,很好用的一台变速箱。在动力输出方面,加速确实很猛。不过,油门的初段有点过于敏感,轻踩一点就“蹿”,比如起步或低速时,尤其是在经过一些越野路况需要轻柔地控制油门时,这种调校会很难控制。体验感,这是和一线豪华品牌相比还需要优化的地方。

Jeep发动机解析与四驱体验

Jeep发动机解析与四驱体验

四驱系统:依然优于同级对手

Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统,三款SUV的越野性能相差不大。作为适时四驱系统,虽然大部分时间是两驱行驶,但它具有一项后轴智能分离技术,从感应到切换四驱完成,只需要0.2秒。

Jeep发动机解析与四驱体验

在Auto模式下,可以在17种场景下智能应对各种路况:雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面,车辆能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统。还有比如颠簸、弯道、地面附着力低等情况,两驱都会自动切换到四驱。

Jeep发动机解析与四驱体验

Jeep发动机解析与四驱体验

在四驱体验中,我们为Jeep准备了一个冰面交叉轴测试,相对于柏油路面的交叉轴会更难一些。从视频中可以看到,车轮的制动非常明显,而且比较快,经过交叉轴还是非常轻松的。

目前20-30万的SUV中,大部分四驱车的轮间限滑能力都比较弱,在交叉轴测试中失败率很高。大部分车型都是基于前驱平台的四驱系统,因此,当只有一个后轮具有附着力的时候,很多车型都无法脱困。而这一点,恰恰是最考验四驱性能的。所以,这也是Jeep的优势,即便是不到20万的指南者,也依然可以轻松通过只有单后轮具有附着力的测试。这对于Q5以上级别的车型不算什么,但在30万以内的适时四驱系统中,其实是很厉害的。

四驱体验:麋鹿测试

操控性体验的车型是大指挥官,卖点是它配备了FSD 四轮独立自适应减震系统,悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。四驱系统的介入时间也是0.2秒。

Jeep发动机解析与四驱体验

大指挥官的调校相比以往的Jeep来说更城市化了一些,操控感很轻盈,从转向、油门、底盘的感受都是这样,和大切是完全不同的,这种轻快感让你一开起来就知道它是一款定位于城市的SUV车型。

Jeep发动机解析与四驱体验

转向系统还是保留了Jeep的风格,方向盘较大,精度中规中矩,适合综合路况驾驶。但还是感觉比以往的Jeep车型要更精准一些。

Jeep发动机解析与四驱体验

底盘的表现很出色,紧急变线过程中,悬挂的支撑效果非常好,你能感觉到车身很大,转向也不是很激进,但底盘却能很好地支撑柱,弯道的稳定感非常好。

Jeep发动机解析与四驱体验

相对来说,它在鹅卵石路面的舒适性也属于标准的城市SUV风格了,底盘很整,但也有城市SUV必不可少的晃动,这是为了适应公路性能做出的调校,不适合烂路狂奔了,但更符合大众的使用需求。城市SUV都是这样的。

结语:

从动力系统到四驱系统,以最新的Jeep大指挥官为例,确实算是有了很大的突破和优势。当然,技术是一方面,另一方面还牵扯到调校水平,Jeep在涡轮增压领域涉足时间不长,相比德系车来说要晚了很多年,德系车已经把涡轮增压发动机在性能和舒适方面做得非常均衡了。相比起来,Jeep的同类发动机虽然性能很炸裂,但在细节上还有提升的空间,动力输出和其它操控部件的节奏都还是要进一步去调。倒是四驱系统不用担心,即便这些属于城市SUV,四驱系统跟牧马人、大切比不了,但和同级车一起拉出来,Jeep还是Jeep。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

车型参数对比
图片大指挥官 2018款 2.0T四驱尊享导航版暂无实拍,仅供参考 大指挥官 2018款 2.0T四驱尊享版大指挥官 2018款 2.0T四驱智享版暂无实拍,仅供参考 大指挥官 2018款 2.0T四驱臻享版
车型大指挥官2018款2.0T四驱尊享导航版 大指挥官2018款2.0T四驱尊享版 大指挥官2018款2.0T四驱智享版 大指挥官2018款2.0T四驱臻享版
官方价30.28万29.98万33.28万30.98万
厂商广汽菲克Jeep广汽菲克Jeep广汽菲克Jeep广汽菲克Jeep
级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV中大型SUV
上市时间2018-042018-042018-042018-04
发动机2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(PS)265265265265
最大扭矩(N·m)400400400400
变速箱9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体
车身类型5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV5门7座SUV
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