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慢慢喜欢你 试驾广汽丰田C-HR豪华版

杜庆炜 2018-07-11 0

【太平洋汽车网 评测频道】一见钟情永远只是少数,更多的爱由时间磨合而生。

爱情如此,生活中的大小事物何尝不是?广汽丰田C-HR作为刚上市的紧凑型SUV,凭借出众的外观设计引来一阵热潮,但更多的人或许对它的内饰设计感到疑惑。不过和C-HR相处一段时间后,你会发现C-HR不仅仅只有颜值,因为在车内会有更多惊喜,而这些静态无法感触的东西会让你慢慢地喜欢上C-HR。

关于C-HR的外观内饰及空间体验,前段时间同事已经在文章中介绍过,本文就不再针对这方面详细介绍,有兴趣的朋友可以点击下图了解更多:

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赛道体验C-HR

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C-HR已经在日本美国欧洲上市发售,国内发布的C-HR其动力系统与海外版车型并不同,只有国内C-HR搭载2.0L Dynamic Force发动机,也就是TNGA架构下的产物。相比于以往的丰田2.0L发动机,C-HR上的发动机拥有高效燃烧技术,并且还具备D-4S双喷射技术,加上丰田在各方面细节的优化,这款2.0L发动机热效率已经提升至40%,热效率值越高、高热效率范围越大,就越有利于燃油经济性。而在经济性的对立面动力性,丰田这款发动机数据上在同级中表现优异。

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而与2.0L发动机搭配的CVT变速器,也是很有意思的。这款CVT变速器加入了一组起步齿轮,相当于在起步或大负荷时齿轮会介入,提供更大的齿比,这样能够提升变速器效率,并且扩大传动比范围。

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动力的大和小有时候并不意味着最终的驾驶感,在C-HR上丰田凭借TNGA架构的优势,使得整个车给人感觉很轻快很积极,加上C-HR原本就是紧凑级车型的尺寸,所以你会感觉到车辆能够较好的跟随驾驶员指令,包括车尾也不会有慢一拍的感觉。

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提到车尾,就不得不提C-HR的后轮随动转向技术,C-HR的后轮转向并不像是奥迪那样属于后轮主动转向,C-HR实际上是后轮“被动转向”,在后悬架设计有偏软的橡胶衬套,使得车辆在高速转向时后悬架橡胶衬套可以发生形变从而形成后轮转向。虽然这种技术不算先进(PSA十多年前就已经在用),不过这项技术有助于提升高速稳定性。

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TNGA架构其中一个特点就是操控性得到提升,C-HR也得到了真传,其悬架在弯道中侧倾不算大,这个与C-HR在减震振器中设置回弹弹簧有关系。所以说为什么C-HR你需要驾驶起来才会更加感受到其优点,因为这些潜在的技术优化是没有办法通过静态感受到的,只有你驾驶过了,才会慢慢喜欢上。很多时候丰田甚至于日系的品牌在技术方面并不是保守,而是它们没有刻意宣传出来,只有你去驾驶的时候才会发现有所进步。

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这些年头车企都开始改变自己固有的性格,丰田不再是那个只有中庸的丰田,甚至于有那么一瞬间让我想到了马自达,家轿上不追求动力多么强大,而是在驾驶层面给予你乐趣,让你爱上驾驶。当然C-HR也没有那么神奇,根究到底它只是一辆经济紧凑型SUV,但丰田在能力范围内很好地均衡了经济性和操控性。

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2道路体验/次顶配有什么差异?回顶部

道路体验C-HR

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跟我同行的老师是一位凯美瑞混动车主,他反复说了几遍,这套动力总成很顺,跟他的老款凯美瑞混动竟然有点相似之感。CVT原本就不会造成什么顿挫出现,加上2.0L自然吸气发动机,组合起来就是线性顺畅。CVT变速器偶尔在收油的时候会有轻微的拖拽感,不过还好感觉不算太明显,可以接受。

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中小排量家用自然吸气发动机在低扭的时候动力一般都会稍弱,C-HR虽然并不能完全幸免,但CVT齿比的扩大以及油门响应优化,提升了低扭时的加速感,让你不会觉得发动机需要时时刻刻都往高转爬才有足够动力,不过想要点推背感也只能往高转区域压榨。当然如果可以使用涡轮增压发动机的话感觉或许会更好。

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C-HR悬架在经过小振动时,会吸收掉大部分振动,车内比较少感觉到。而遇到烂路或者大一些的振动,悬架会迅速的处理掉,虽然振动在车内会感受到,但这样的处理就不会造成坐船般的感受,仔细回想,欧洲车系也有这么一种调教思路。

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次顶配车型在配置上有什么差异?

前段时间我们体验的C-HR属于顶配版本,这次时间有机会接触到次顶配车型,那么就顺便来给大家展示一下次顶配和顶配车型的差别。

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次顶配豪华版与顶配旗舰版相差1.4万,旗舰版在豪华版基础上增加了真皮+仿皮座椅、后视镜加热、并线辅助、RCTA倒车侧后方盲点警示系统四项配置,相对而言旗舰版并没有豪华版性价比那么高,豪华版已经已经全面覆盖各种主流配置,包括皮质方向盘、前后雷达、自动空调、温度分区控制、LED远近灯光、中控9英寸触控屏、主动安全系统、自适应巡航系统等等。另外顶配售价接近18万,价格并不是那么具有吸引力,所以次顶配豪华版也是一个很不错的车型选择。

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关于C-HR的后排问题,可能是很多人关心以及质疑的地方,确实C-HR后排空间并不算大,但座椅乘坐起来还是比较舒适,没有因为要偷空间而减短了坐垫长度,靠背的角度也合适。不过车窗的设计因为服从于外观,所以开口较小,如果是乘坐小朋友可能视野会受到一定影响。另外后排座椅没有中央扶手这就显得不那么亲民。

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在储物方面,C-HR表现还算实用,前排有较多可使用的储物空间,而后门板虽然下方没有储物格,但丰田在上面留了一个杯架,也算是可以弥补不足。

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总结

不可否认的是,C-HR的外观可以吸引很多人,但这并不代表是C-HR的全部实力。C-HR需要你仔细试驾完后,才会慢慢发现丰田在其中下的功夫,才会慢慢爱上这辆车。这种感觉很奇妙,有点像雷克萨斯的感觉,在静态接触时觉得车并没什么竞争力,但当你开过一段时间后,你就离不开这种感觉。建议对C-HR还有疑虑的朋友,不要光看网页上的各种对比分析,直接前往4S店好好试驾一回,你就会有答案了。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片暂无实拍,仅供参考 丰田C-HR 2018款 2.0L 领先版暂无实拍,仅供参考 丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华版丰田C-HR 2018款 2.0L 旗舰版
车型丰田C-HR2018款2.0L 领先版 丰田C-HR2018款2.0L 豪华版 丰田C-HR2018款2.0L 旗舰版
官方价15.58万16.58万17.98万
厂商广汽丰田广汽丰田广汽丰田
级别小型SUV小型SUV小型SUV
上市时间2018-062018-062018-06
发动机2.0L L42.0L L42.0L L4
进气形式自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(PS)171171171
最大扭矩(N·m)203203203
变速箱CVT无级变速(模拟10挡)CVT无级变速(模拟10挡)CVT无级变速(模拟10挡)
车身类型5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV
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