帝豪EC8共推出了两个排量的车型,分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。我们这次试驾的是2..4L车型,这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术,从参数上看,最大功率可以达到115kw,4000rpm时输出213Nm的最大扭矩,与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。
毕竟动力性不是帝豪EC8的重点,这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主,激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错,即便四速变速箱无法提供绵密的齿比,但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸,但变速箱的换挡平顺性很好,日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。
当变速箱切换到S模式下,其实并非是我们理解的“SPORT”运动模式,而是手动模式,换挡的话还是需要手动来完成,不过仪表盘里出现的“S”总会让人产生错觉。
虽然动力不是强项,但是帝豪EC8的高速表现却相当不错。1570kg的沉稳车身和后多连杆独立悬架保证了高速巡航时的稳定性。我们尝试将车速从140km/h加速到180km/h,过程中车身都没有发飘的感觉,40km/h的落差对车身稳定性的影响不大,这样的表现在自主品牌中是非常突出的。
帝豪EC8最重要的一点还是来自于出色的隔音处理,这方面的表现在我们之前试驾EC7的时候已经有了体会,而EC8随着定位的提升这方面的处理也会随之更好。从厂家的资料来看,帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程,包括许多隔音、降噪、减震技术。在我们几十公里的试驾路程中,大部分以高速公路为主,此时车内前后排乘客的正常交谈和音响里的音乐均不受影响,唯有在降挡加速时,发动机会传来一阵高频的声音,而回到巡航状态,则又会立刻安逸下来。同时,风噪和路噪都被控制在了一个合理的范围之内。
总结:作为后起之秀的帝豪EC8,在设计上明显研究了对手成功或失败的原因,因此我们看到的是一款认真研发的车型,而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。这次据厂家透露,帝豪EC8的价格将在12-15万左右,这样来看性价比还是不错的,而豪华、宽敞的特点势必会让它在这个价格区间内成为关注的焦点。
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拉开车门,可以看出帝豪EC8对于内饰设计显得比较谨慎。为了避免刻意营造豪华感而“画蛇添足”,EC8的内饰设计给人感觉比较朴素,这也让整个中控台缺少了一些层次感。但这对于自主车型来说却未必不好,它虽然无法满足所有人对于豪华的理解,但却可以做到让大家都觉得和谐。
帝豪EC7系列在组装工艺上已经做得不错了,因此对于EC8来说我们还是比较放心的。材质方面由于车型定位的提升也比EC7有了明显的改进,中控台的黑色部分都是软性材质,手感细腻,虽然按上去还是比较“硬”,但是手感已经比那些硬塑料要强多了。
中控台采用了大面积的钛银饰板,当然最明显的莫过于6.5英寸导航系统了。虽然EC7也装有导航系统,但通过使用你可以发现,EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了,界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS,这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能,并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。
触控屏幕的下方配备了一套双区自动空调系统,并带有独立的液晶显示屏。同时也为后排乘客提供了空调出风口,进一步提高了舒适性。
四辐式方向盘采用了真皮和仿碳纤维材质包裹,尺寸偏大,握感也有些偏细,不过方向盘的背部比较贴合手掌,操作还算顺畅。功能性能上,方向盘两侧共集成了多达10个快捷键,几乎可以让你操作触控屏内除GPS外的所有功能。除此之外,方向盘后面还设有定速巡航系统。
仪表盘的设计没有任何特点,看上去有些平淡,不过还是提供了行车电脑功能。亮点的配置来自于前2后4的雷达系统,它不仅是简单的倒车雷达功能,还包括在驻车后监测前后的物体,当有行人或者车辆接近时,雷达便会发出警报音,并在行车电脑内显示相应的距离提示。
出色的乘坐舒适性是一款中级车必不可少的组成部分,帝豪EC8改进了EC7留下的座椅偏硬的问题,在乘坐舒适性上有了很大提升,另外包裹性也较EC7强化了不少。同时座椅的面积也根据车型的定位而加大了,打孔真皮与座椅加热功能相辅相成,再配合主副驾驶位8向电动调节座椅,前排的功能应该算是很强大的。
座椅在调节范围上也较EC7有了很大改善,加大的高度调节范围进一步拓展了头部空间,如果你不是身高超过190cm的话,那么坐进去都不成问题。
后排的乘坐感受应该算作帝豪EC8的亮点了,座椅的设计符合人体工程学理念,靠背与坐垫的角度都很贴合身体,舒适性可以达到合资中级车的水平。带杯架的大型中央扶手很实用,可以保证两侧的乘客都可以将胳膊放上去。
得益于2805mm的长轴距,帝豪EC8在空间表现上非常出色,正常坐姿时膝盖前至少有两个拳头的距离,头部空间也有一个拳头的余量,即使公务使用也应该能够满足了。另外后排还提供了手动遮阳帘,对于提高车内的私密性和防晒都能起到作用。
帝豪EC8对于储物空间的设计比较合理,由于手刹采用了“脚踩式”设计,因此中控台下方的区域可以得到充分利用,包括可开盖的储物盒和两个杯槽,应该可以满足日常随机的小物品存放了。
扶手箱的尺寸很大,并且采用了双层储物盒设计,不过内部不是很深,我们的小瓶矿泉水放进去后就无法合盖了。
车门的储物盒设计比较合理,前面可以容纳瓶装饮料的宽度。后门的设计比较有新意,可以说就是一个独立的杯架,如果后排坐三个人,中央扶手无法放到时,车门上的杯架还是很实用的。
帝豪EC8的后备箱容积达到了504升,几乎可以容纳两套高尔夫球具了,可以说日常的载物能力还是比较突出的。另外,后备箱还提供了一个单独的储物盒来放置较小的物品,并且还设计了一个尼龙网,满载时可以避免在打开后备箱时物品掉落,这也等于变相增加了后备箱的深度。
帝豪EC8共推出了两个排量的车型,分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。我们这次试驾的是2..4L车型,这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术,从参数上看,最大功率可以达到115kw,4000rpm时输出213Nm的最大扭矩,与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。
毕竟动力性不是帝豪EC8的重点,这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主,激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错,即便四速变速箱无法提供绵密的齿比,但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸,但变速箱的换挡平顺性很好,日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。
当变速箱切换到S模式下,其实并非是我们理解的“SPORT”运动模式,而是手动模式,换挡的话还是需要手动来完成,不过仪表盘里出现的“S”总会让人产生错觉。
虽然动力不是强项,但是帝豪EC8的高速表现却相当不错。1570kg的沉稳车身和后多连杆独立悬架保证了高速巡航时的稳定性。我们尝试将车速从140km/h加速到180km/h,过程中车身都没有发飘的感觉,40km/h的落差对车身稳定性的影响不大,这样的表现在自主品牌中是非常突出的。
帝豪EC8最重要的一点还是来自于出色的隔音处理,这方面的表现在我们之前试驾EC7的时候已经有了体会,而EC8随着定位的提升这方面的处理也会随之更好。从厂家的资料来看,帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程,包括许多隔音、降噪、减震技术。在我们几十公里的试驾路程中,大部分以高速公路为主,此时车内前后排乘客的正常交谈和音响里的音乐均不受影响,唯有在降挡加速时,发动机会传来一阵高频的声音,而回到巡航状态,则又会立刻安逸下来。同时,风噪和路噪都被控制在了一个合理的范围之内。
总结:作为后起之秀的帝豪EC8,在设计上明显研究了对手成功或失败的原因,因此我们看到的是一款认真研发的车型,而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。这次据厂家透露,帝豪EC8的价格将在12-15万左右,这样来看性价比还是不错的,而豪华、宽敞的特点势必会让它在这个价格区间内成为关注的焦点。
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