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100-0km/h制动：
空挡滑行：
四条轮胎在表现上各有出众的地方，且平均水平整体都是比较高的。在这四套轮胎里，它们都各有自己的长处，固特异御乘II代虽然在绕桩上没有太大优势，但是在静音方面做得非常优秀。德国马牌MC6则在加速、制动方面的表现极佳，而且侧滑的极限比较高，不仅能给人安全感，同样也很安全。倍耐力 新P7 KS在运动性能更强，同时滚动阻力极低，是个既运动又节能的选手，这与它在广告宣传上所说的完全一致。而米其林浩悦4代在各方面都做得比较均衡，虽没有特别突出的亮点，但是在各个方面都做得不错。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）
| 四款轮胎参数对比 | ||||
| 倍耐力新P7 KS | 米其林浩悦4代 | 德国马牌MC6 | 固特异御乘Ⅱ代 | |
| 纵向沟槽宽度(mm) | 8.47/11.84 11.93/9.20 | 10.64/11.79 11.44/10.96 | 8.44/11.54 11.54/10.66 | 9.84/9.43 9.55//10.38 |
| 纵向沟槽深度(mm) | 8.70/9.01 9.07/8.80 | 8.47/9.01 8.98/8.35 | 8.84/9.22 9.55/8.28 | 8.40/8.57 8.85/8.45 |
| 胎面平均硬度(HA) | 62.2 | 56.2 | 61.6 | 62 |
| 胎侧硬度(HA) | 51 | 45 | 41 | 47 |
| 重量(kg) | 9.3 | 9.3 | 8.5 | 8.8 |
| 胎体层数 | 5/2 | 4/1 | 4/1 | 4/1 |
| 磨耗指数 | 260 | 340 | 340 | 340 |
| 牵引力等级 | AA | A | AA | A |
| 耐高温等级 | A | A | A | A |
| 备注：胎体层数的5/2，5代表胎冠有5层，2代表胎侧有2层，以此类推 | ||||
| 制表：太平洋汽车网 | ||||
四款205/55 R16轮胎都是各自品牌的拳头产品，四款轮胎中只有德国马牌MC6主打运动操控表现，其余三款轮胎均以舒适静音作为核心。胎面胎侧综合硬度最高的是倍耐力新P7 KS，其胎体层数也最多，有利于侧向支撑以及抗打击能力。而胎面综合硬度最低的是米其林浩悦4代，有利于舒适性以及静音，而主打运动的马牌则是胎侧硬度最低，这也是马牌轮胎比较常见的特点，而固特异御乘Ⅱ代综合硬度则是比较均衡。
四款轮胎的三T指数中，磨耗指数因为不同品牌之间没有可比性，所以不讨论；而牵引力指数新P7 KS和德国马牌MC6都是最高的AA级，剩余的2款胎则是A级，级别越高也就意味量轮胎与地面的附着性能越好；耐高温等级4款轮胎都是最好的A级。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜 张景森）
【太平洋汽车网 轮胎频道】前面我们已经对米其林浩悦4代、德国马牌MC6、倍耐力 新P7 KS以及固特异御乘II代这四款一线轮胎品牌的轮胎做了静态测试，接下来我们将从动态部分来为大家介绍这四款轮胎。
车内噪音测试：
车外噪音测试：
0-100km/h加速测试：
100-0km/h制动：
空挡滑行：
四条轮胎在表现上各有出众的地方，且平均水平整体都是比较高的。在这四套轮胎里，它们都各有自己的长处，固特异御乘II代虽然在绕桩上没有太大优势，但是在静音方面做得非常优秀。德国马牌MC6则在加速、制动方面的表现极佳，而且侧滑的极限比较高，不仅能给人安全感，同样也很安全。倍耐力 新P7 KS在运动性能更强，同时滚动阻力极低，是个既运动又节能的选手，这与它在广告宣传上所说的完全一致。而米其林浩悦4代在各方面都做得比较均衡，虽没有特别突出的亮点，但是在各个方面都做得不错。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）
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