大指挥官搭载了2.0T涡轮增压发动机分高低功率两个版本，试驾的这款为高功率版，最大功率为195千瓦/5200转，最大扭矩为400牛米/3000-4250转，变速器则是那台9速手自一体变速器。

我的同事之前去了大指挥官的试驾活动，他说这台车开着不错，动力表现的特平顺;通常听到这个就会很自然的将“平顺”理解成动力不太行，但他纠正了我“是有劲还很平顺”，直到我开上了大指挥官才明白他的意思。

2.0T动力对于大指挥官来说排量不算小但也不大，有着平顺的动力表现十分正常，而起步时油门灵敏的调校也都符合我之前的预想，但随后它的动力表现确实没有我想象中的那么软，你会感觉脚下的动力很充实，深探一下油门动力的响应虽然算不上猛，但以这台车的体量来讲绝对够劲儿了。

或许这是Jeep对于大指挥官定位上的一个特有的调校，毕竟在舒适性调校上7座SUV有着更高的要求;因为即便是3000转涡轮机介入它也不会出现明显的突兀感，但你绝对不会讨厌这种加速的感觉，这是在舒适性为前提下这套动力组合的最高效表现了我认为。

将动力打理的井井有条9AT变速器功不可没，日常使用甚至无法察觉到它的顿挫，只有在突然急加速的情况下它才会有半秒左右的延迟降挡，其他时候都表现的兢兢业业。而对于第9挡位的问题，当时速到达120km/h就可以升到9挡了，市区环路80km/h肯定是到不了的，但这已经是比较高效的了，毕竟它不是特供中国市场的，而120km/h在国外真的不算高速，在德国还见过开着A45跑到快200的老太太呢，而且奔驰的9AT其实也是如此。

Jeep走烂路的表现是毋庸置疑的，这使得大指挥官在烂路下的舒适性变得优势明显，车身钢性让他在起伏或坑洼保证更好的平衡性，而滤震表现又强化了舒适性，不过在过弯时它的悬挂表现会有一些侧倾，而且车身在转向的时候感觉尾部有点拖沓，方向盘的尺寸和车的体量车正比，开着一个大家伙的感觉比较明显。

0-100km/h加速测试

大指挥官的块头与它平顺的调校并不能在加速表现上给人太多的期待，但2.0T与这台9AT变速器在测试中还是给了我们惊喜，起步的G值维持在较好的水平，拉高转速冲出它的状态虽然没有一个点的突然爆发，但却适中保持着冲劲儿，最终我们获得了7.91秒的百公里加速成绩，这表现可是要比汉兰达、锐界出色的多。

100km/h-0制动测试

全力制动下的悬挂变化比较明显，对比车头的压缩与翘起来的尾部也证明了它的悬挂行程长而且比较偏向舒适性的调校，而制动力在测试中依旧线性，踏板的感觉有点软，最终百公里制动测试的成绩为43.32米，这个成绩不能算出色，在同级别中也是正常水平。

结语：

现在很多品牌都在“不务正业”，跑车品牌出了SUV，走野路子的玩起了B格，但不管怎么改变原有的坚持仍在，我们在大指挥官上也同样看到了这一点，只是不再去卖弄固有的品牌，从而塑造一个更为亲民的形象，7座SUV绝对是一个在国内非常有热度的产品，而大指挥官确实塑造了一个硬汉柔情的戏码，从Jeep注重舒适性的宣传方向，再到整车平顺的调校都表明了大指挥官对乘坐者的看重，当然我觉得在有些方面还是缺乏新鲜感，但或许那些存在的老腔老调也正是品牌钟爱者所看重的呢。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	大指挥官2018款2.0T四驱尊享版
官方价	29.98万
厂商	广汽菲克Jeep
级别	中大型SUV
上市时间	2018-04
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	265
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门7座SUV
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