丰田终守到勒芒冠军 头哥离大满贯仅差一步

北京时间6月17日21:00，第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田终于首次站在了勒芒最高领奖台上。这也是自27年前转子狂魔马自达787B赛车以来，第二家在勒芒获胜的亚洲厂商。二届F1世界冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）“兼职”加盟丰田，2016年的“丰田黑色三分钟”和阿隆索长期的“冠军荒”，两者共同在勒芒打破了宿命。

阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个，也成为了历史上第八个拿下赛车界三项顶级赛事其中两个冠军头衔的车手。如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

由于LMP1组别中，只剩下丰田一个混合动力的厂商车队，同时在FIA/ACO的EoT规则下，几乎没有受到任何来自私人车队的挑战，比赛悬念早早结束，丰田两台赛车没有遭遇任何故障，轻松夺冠。但丰田虽然拿了冠军，但却没机会在勒芒赛场上打败保时捷和奥迪，令这个奖杯多少有点失色。

发车阶段，网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜，第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。作为全场唯一的混合动力赛车，丰田TS050赛车的速度无人可及，排位赛轻松包揽前二。在比赛开始后，两辆丰田赛车在迅速甩开LMP1私人组别车队后对领跑位置进行了较为激烈的争夺。两个车组在比赛前半段交替领先，双方的差距甚至多次降至5秒以内。

第三小时，丰田8号车组完成第4次停站，阿隆索接过前F1车手布耶米（Buemi）的方向盘，开始了自己的勒芒24小时赛首秀。

但对于领跑的较量在比赛进入第10小时候出现。由于驾驶8号赛车的塞巴斯蒂安-布耶米在慢速区超速，赛会给予了杆位车组60秒的罚停。但这对于领先身后第三名优势超过5圈的丰田而言，已经无伤大雅。受罚后，布耶米已经落后驾驶7号赛车的麦克-康威2分10秒。

不过，随后“接棒”的阿隆索在此时的极佳表现为8号车组最终的胜利打下了基础。西班牙人在回到赛道上后迅速逼近驾驶7号赛车的何塞-马里亚-洛佩兹，并且在比赛过半时将差距追近至1分21秒。

接下来的两个小时中，从阿隆索手中接过8号赛车的中岛一贵进一步逼近，在比赛还剩8小时的时候将差距缩短至7秒。虽然随后的一小时中7号车组的小林可梦伟在上场后稳定了自己的领先优势，但最终中岛一贵在比赛进入第16小时候夺下领先。

余下的比赛中，8号车组逐渐将差距拉开，而7号车组的一次打转和错过维修区的失误导致两辆丰田车组的差距被拉大到了1圈以上。

最终，中岛一贵驾驶丰田TS050 Hybrid 8号赛车顺利冲线，丰田在挑战多年却屡次因故障而错失冠军后终于夺下品牌历史上首个勒芒24小时冠军。

由托马斯-劳伦、马蒂亚斯-拜什和古斯塔夫-梅内塞斯组成的瑞百林车队的3号车组表现极为优异，成功拿下LMP1私人车队最佳成绩获得全场季军。

中国华信·马诺·极赋车队不幸多次遭遇赛车故障。6号赛车因电子系统故障不幸退赛。5号车组最终落后99圈排名全场第42位。

由让-埃里克-维尔涅、安德烈-皮兹拖拉和罗曼-鲁斯诺夫组成的26号G-Drive车队成功统治全场比赛以2圈优势夺下LMP2组冠军。这也是三位车手首次在勒芒站上组别最高领奖台。

去年包揽LMP2组冠、亚军并获得全场第二、三名的耀莱成龙DC车队37、38号赛车，将从LMP2组第九、十位投入比赛。针对这场卫冕战，这支中国车队凭借在2017-18亚洲勒芒系列赛囊获LMP2、LMP3组的总冠军而额外获得两张勒芒24小时入场券。

第一个小时，一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎，开始疯狂追击之际，中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎，轮胎碎片损伤了赛车前部，38号车组被迫进站维修，同时引发了安全车。

第三个小时，4号ByKolles车队的赛车发生严重碰撞与中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车爆胎事故先后引发了两次安全车。

第八个小时，比赛来到晚上，中国耀莱成龙DCR车队的37号Oreca 07 Gibson赛车失控撞墙，但返回维修区更换前罩与后罩后得以继续比赛。

第十五小时，一度位列不错名次的中国耀莱成龙DCR车队的34号Ligier JSP217 Gibson赛车则遭遇引擎故障，宣告勒芒旅途终结。

LMP1组由唯一的厂队丰田只手遮天，与之相比，GET-Pro组的竞争可激烈太多。虽然保时捷退出了最高组别的竞赛，但其厂商车队的GT赛车继续参加WEC。还有从上一年回归就夺冠的福特，宝马也是在阔别勒芒多年后首次以新车M8 GTE参赛。另外，法拉利、阿斯顿·马丁、克尔维特这些都是在勒芒GTE -Pro征战多年的悍将。6大厂商也在比赛开始后进行了极为精彩的攻防战。

从头排起步的保时捷车队成功在勒芒夺下GTE-Pro组冠亚军。91号与92号车组在比赛开始阶段首尾相接。虽然保时捷在排位赛后被增加了10公斤的最低车重，在热身赛中的圈速也并不是特别理想，但我们看到在正赛发车之后911长距离速度非常理想，91和92号车组首尾相接逐渐拉开与第二集团的差距。

法拉利方面，比赛开始没多久，法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎。F1索伯车队试车手吉奥维纳兹（Giovinazzi）驾驶的52号法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车一度表现抢眼，过关斩将高居第二位，但由于维修区违规被罚停1分钟，退出了GTE Pro组别的争夺。另外一台法拉利71号法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车则由于安全车时闯了维修站出口的红灯，罚时3分钟，直接退出了冠军的争夺。

阔别勒芒多年再次参赛的宝马在第十五小时，82号M8 GTE赛车在保时捷弯连续发生两次碰撞，宣告退赛。

除了LMP2外，唯一精彩的攻防战就发生在保时捷91号车组与福特68号车组之间，在比赛进行到第20小时，由于安全车的出动，91号和68号之间本就不多的差距被压缩到几乎为0，Makowiecki和Bourdais在之后发生了一系列攻防战，由于两台车之间并没有明显的性能差距，超车完全依靠线路与尾流，导致两者位置不断互换。

最后Makowiecki以强硬的作风在进站前力保91号位置不失。在维修站内，保时捷的效率要比福特高了4秒，终于给91号留出了相对安全的领先优势。

最终占据速度优势的92号“粉猪”赛车夺冠。“乐富门”涂装的91号赛车在比赛末尾阶段强硬地守住了来自福特68号车组的攻击为德国军团占据领奖台的前两位。93号赛车以组别第11完赛，而94号赛车则因为事故遭遇退赛。

福特军团未能在比赛中战胜保时捷，获得第三和第四。

在GTE Am中保时捷客户车队也都收获颇丰，由好莱坞著名影星帕特里克·邓普西组建的Dempsey - Proton Racing车队凭借77号赛车的出色表现最后夺下冠军。

从第四名开始保时捷也是名单常客，可惜海湾石油车队赛车由于长时间的维修成为了最后一名完赛的保时捷911 RSR，邓普西车队的另一台88号911 RSR在事故中退赛。（文：太平洋汽车网 谢鹏）