更经济更便捷 PCauto试驾帝豪EC7 CVT车型

CVT变速箱型式表现平稳

帝豪EC7 CVT版车型依然搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，采用了CVVT发动机技术，能达到提高燃油效率、减少油耗和提高扭矩的目的。这次搭配CVT变速箱车型的发动机经过了调校，提高了10%的中低速扭矩，8%的高速端功率和5%的燃油经济性，发动机最大输出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率达57.2千瓦，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。

相信大家对所谓的CVT变速箱都有一定的认识，CVT无级变速箱克服了传统变速器“突然换挡、油门反应慢、油耗高”等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，与传统的手动变速箱和自动变速箱相比，节油性能也更为突出。

此次帝豪EC7系自动挡搭载的源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司生产的 VT2型CVT无级变速器。帝豪EC7 CVT版车型配备的邦奇VT2型CVT无级变速器具有手动、运动、经济等模块。VT2型CVT无级变速器相当于6AT，同4AT相比提高了经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16%。

此次试驾的路线围绕着宁波的东钱湖，由于试驾路上车流稀少，我们能够更全面地体验到搭载了CVT变速箱的EC7车型的各项性能表现。首相在静止时从N挡到D挡之间切换，几乎察觉不出些微的振动，整个过程极为顺畅。当车速维持稳定状态时，发动机转速则处于最低状态而提供最佳的节油性，这时候如果需要超车或者急加速，只要大力踩下油门，发动机先攀升至最大的马力转速区域，然后靠变速齿比调整将车速带至高点。

在直线加速时，在发动机转速与车速平稳上升时，CVT变速箱换档的顿挫感被有效的过滤，使得加速过程各位顺畅。对于习惯了手动或自动变速器驾驶中或多或少存在顿挫感的驾驶者来说，CVT的应用也许会让他们觉得缺少了许多驾驶乐趣，但寻求舒适驾驶或是温柔驾驶的人来说，CVT真是一个不错的选择。

在实际驾驶中，会发现如若将车速始终维持在120km/h时，仪表盘的转速表攀升至3300-3500r/min后，偏高的转速一时降不下来。此外，EC7车型的CVT还带有6档手动模式以及运动模式。切换至运动模式，更多动力输入和更激进的变速箱表现让人改变了对EC7车型柔弱的印象。

整车噪音控制出色，人性化设计有待提高

帝豪EC7车型令外一点令我印象深刻的表现就是它不错的噪音控制，这点在我们之前评测手动挡车型的时候也有着重提到。在驾驶CVT车型的时候，在普通D挡的模式下发动机的输出比较平和，此时车内的噪音控制可以说优于很多同级别的竞争车型。在我们使用手动模式的时候，随着发动机转速拉高发动机的噪音也随之增加，但是我在车内的感受是由于很多隔音材料的运用感觉噪音被“闷”在了发动机舱中。

最后我们在说下EC7系列车型的一些不足，因为EC7车型的油门和刹车踏板设计的比较高，在试驾过程中很多同行的媒体朋友上车后座椅都调整了很久才找到比较舒适的驾驶姿势。而且在试驾过程中我们也可以明显的感觉到油门踏板存在的一定的虚位，而刹车踏板却给人很扎实的感觉。

结语：经过一天的试驾，我们再次感受到了帝豪EC7系列车型优于同级别竞争车型的做工，虽然在车内一些人性化设计方面有些欠缺，但是整体而言EC7系列车型的外观和内饰整体做工还是有很多让人们值得称道的地方。而搭载CVT变速箱车型的推出则有效的扩大了EC7系列的市场辐射范围，为更多的消费者提供了更简单、更便捷的驾驶方式。搭载CVT变速箱的帝豪EC7系列车型将在8月上市，希望在价格方面吉利也能交上一份另广大消费者满意的答卷。