重塑形象 试驾全新一代比亚迪唐 燃油版

拥有一块超大的中控屏幕有时真的可以为所欲为，如果不够的话那就来两个。全新一代比亚迪唐就在车内安置了两块超过12英寸的液晶屏幕，一块作为仪表，一块作为可旋转的中控屏，有这样的组合存在，中控台区域一个实体按键都没有了，非常任性。

关于唐的内饰用料，我想各位不必担心，毕竟是旗舰产品，能看得到摸得到的地方都足够上档次，摸起来也都是比较厚的软性材质。

仪表盘相比此前比亚迪的产品来说要简约不少，目前的主题并非传统的盘式仪表，而是比较有科技感的主题，并且暂时不支持更换。不过对于智能系统来说，更换主题这当然不是什么麻烦事，毕竟这还只是试装车，以后肯定会有不同主题的仪表供车主把玩的。

还是来重点说说这块屏幕吧，可以毫不犹豫地说，全新一代唐上的这块“Pad”是我用过最好用的车载多媒体系统了，只要你用过安卓手机或是任何智能产品便可以轻松操作，这就是一台嵌在车上的安卓平板电脑。并且它的配置足够高（据称跑分可达8万+），屏幕的精细度与操作的流畅性都是一流的，体验很棒。

通过随车的SIM卡（流量政策上市后公布）便能接入运营商4G网络。有了网络，便能通过比亚迪市场下载安卓软件了，在线听歌，刷个抖音，来一盘王者或者吃鸡都不在话下。值得一提的是，这块屏幕不仅支持电动旋转，并且会根据用户打开的软件适配情况自动旋转屏幕，例如横屏的状态下打开“抖音”，屏幕会自动旋转90°以适应抖音界面，体验非常好。此外，这套多媒体系统支持分屏操作，不过个别软件兼容的并不是太好，相信此后的体验会有所提升。

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当然，车联网的意义怎能只在于娱乐呢？更好的语音控制系统以及更多的远程服务对于一台汽车来说才更有意义。于是，全新一代唐有了相当完善的Di云系统（车联网），车辆自检，车辆定位，手机App监控功能均得以实现。并且它的扩展性可以说是无限的，开放了汽车App开发后台后，全车300多个传感器以及60多个控制权均可被调用，届时将会有更多更好用更好玩的应用诞生。

全新一代比亚迪唐采用了2.0T涡轮增压发动机与6AT变速箱的全新组合，其中发动机与此前S7上的2.0T涡轮增压发动机一致，倒是变速箱采用了现代派沃泰的6速手自一体变速箱，平顺性与匹配程度相比以往要更进一步。挡杆采用了机械式结构而非DM/EV版的电子挡杆，在操作上没有任何难度。由于仅提供前驱版本，因此也取消了挡杆后方的地形选择旋钮，不过陡坡缓降依旧保留着。

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初次上手，全新一代唐就给我留下了不错的印象，踩下油门时，动力来得均匀而顺滑，这可是以往开比亚迪车型体会不到的顺畅感受。尽管用的依然是S7上的那台2.0T发动机，但感觉却是完全不同的。持续给油，动力输出得相当线性，即便是你认真体会也很难察觉出涡轮迟滞与升挡动作，可以说这台变速箱存在感真的很低，它足够听话，又能把动力梳理得非常平顺。不过这平顺的调校也会让你发觉缺了些爆发力，它总是显得比较淡定，即便是在运动模式下。挂入运动挡后，油门的响应并没有太大变化，降挡速度更快了，升挡时机有所延迟，令人印象深刻的依旧是其平顺性，即便手动介入换挡，依旧不会有明显的顿挫。

底盘的进步同样明显，支撑力的提升使得整车在行驶时的稳定性有了更好的表现，高速行驶时不在会有以往那种飘忽的感觉了。这对操控的改善是显而易见的，结合偏沉着的方向盘助力（可调轻重），过弯时能给予我更多的信心，侧倾程度比旧款减轻许多。实际上全新一代唐还是更适合轻松的驾驶风格，毕竟是一台中型SUV。

底盘的减震的效果不赖，在通过减速带等比较突然的大起伏时，缓冲还是比较及时的，通过后车身不会有太多晃悠，这对于一台采用了20英寸轮毂的中型SUV来说足够出色了。整车的静谧性表现相比旧款有很大提升，前门车窗用上了夹层玻璃，行驶中对于风噪与路噪都有很好的隔绝，发动机噪音水平也控制得不错，只是转速攀升时的发动机声音并不好听。

总的来说，全新一代唐行驶品质相比旧款的确有了极大的提升，尤其在于此前较为薄弱的动力匹配部分，现在在绝大多数情况下你都可以给他打高分。

卖相一流的全新一代唐燃油版能获得成功吗？原本最让人担心的动力匹配却交出了高分答卷，不错，试过之后你一定能体会到它的进步，整体的提升可不再只是静态或是配置方面了。当然，全新一代唐的杀手锏自然还要数丰富的配置与好卖相，至于销量能火到什么程度，自然也要看6月26日上市后的价格了！

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）