奥迪Q8揭高端SUV市场混战 完胜亦或鏖战

前文有说过奥迪Q8的兼容概念，而体现在外观上的就是体运动肌肉感的线条和那些展现优雅姿态的饰件。相比其他两位德系轿跑SUV，Q8明显更加天生不羁爱自由，而且前杠两侧的散热槽孔并非左右对称，右边的槽孔负责为变速箱散热，而左侧则完全封闭。

作为后进者，奥迪Q8的创新程度显然要比两位对手来的猛烈，无论是从外观还是内饰方面，奥迪Q8的设计都更显新意。下面将几个方面来细数这三台轿跑SUV间的创新程度，最后在来看看究竟谁能持续创新下去。

这套Singleframe单幅格栅用在奥迪Q8上，就像一张脸板得太久，也要换换表情是同样道理。之前都是在对套娃脸的基础上加点运动元素的奥迪，这次索性解放天性，以力量感示人。八边形单幅格栅内衬六片垂直铬片，虽然略显粗狂，但想着那些炫酷的传感器，多看就习惯了。而无门把手设计的愿望最终落空，但直接在前后灯组后方留出凸台用以承接双腰线的设计，仍属首创。再加上无框车门和过A柱即坠的车顶弧线，很容易俘获消费者的第一印象。

奥迪Q8作为从Q7车型衍生出的轿跑SUV，其三围参数为4986×1995×1705mm，比Q7短了66mm，而宽度增加了27mm，2987mm的轴距也比Q7短了4mm。车顶线条过A柱开始下潜，轮拱进行了加粗描边，四通道后尾扩散器看多过用，而一体式后杠镀铬装饰露出排气孔，却不见排气管口。

以上这套全新前脸+较短的后悬+无框车门的设计，被称为渐进式设计语言，高达254mm的离地间隙和795mm的大轮毂使得奥迪Q8在竞品面前显得豪气十足。而从创新程度上也要比竞品多出许多谈资，总体而言要比竞品更能吸引消费者。

以简代繁的内饰风格，既代表奥迪的数字化性格，又将架构和操作的高度整合。上面是10.1寸，下面是是8.5寸的两块MMI触控显示屏取代绝大部分的物理按钮，上方用于控制信息娱乐系统和导航系统。

下方可以轻松管理加热、通风和空调以及舒适性功能与文本输入，档杆可作为腕撑使用，反馈有滴答声。高清12.3英寸仪表盘可在两种视图之间切换——经典视图和导航视图。此后还将提供更具运动感的第三界面，而平视显示器是另一个可选配置，它能将重要信息投放到挡风玻璃上，包括为导航提供详细的车道指引。

与全新A8L同款的扁平带状出风口以一条铝条贯穿，尽显质感。将中控屏幕的镀铬边框换成黑色，就构成了隐藏式的无缝设计。同时触摸板也有背光功能，而内饰氛围灯在档杆操作区两侧和中控台边框均有分布，尤其能凸显其独特的内饰设计线条，最为炫酷的是LED背光的三维激光quattro徽标。

此外，散布式的车内照明灯可提高光亮范围，更具科技感。Bang&Olufsen音响系统同样采用了最高标准。配有23个扬声器的顶配版向前排和后排座椅传输3D声音，包括高音信息。此外，双温区自动空调系统在后排还有液晶面板显示。

天窗的尺寸也比宝马X6上的非全景天窗开阔，也比奔驰GLE Coupe上的面积来的要大。头顶操作区也配有氛围灯饰，显得更具奥迪特色。剩下的其他细节还包括方向盘左下方的灯光触控按钮。

全车采用全铝框架结构概念打造，轻量型铝制和热轧钢制部件使用比例较高。后者负责打造高强度客舱框架（白车身中的含量达到14.4%）。前者的使用占比高达15%，包括发动机舱里的悬挂支撑塔和连接门槛与纵向构件的部件等。

其他富铝部件还出现在侧面板和车厢地板、后轮毂罩以及车顶、无框车门、前后挡板等处。白车身中的全车铝制部件占比为23.7%。新车整备质量为2145千克，0.34的空气阻力系数，和复杂的隔音技术和先进的空气声学，让隔音性能俱佳。车辆标配双层挡风玻璃，此外客户还可以选择声学侧面车窗玻璃和加热挡风玻璃。

但他胡锦涛与ok路i新车在尺寸和轴距方面都领先于竞品，因此其车内空间必会是相当可观。实测数据显示，前排头顶空间在1米75的乘客坐进车内后，仍有两拳的富余，腿部空间方面，将座椅移到最后可几乎完全伸直。

唯一要指出的是，由于前置后驱的动力布局，后排中央地台的凸起就避免不了了，好在其预留空间巨大，对于中间座位的乘客而言，只要调整好坐姿，腿部和腰部的不适感还是可以缓解的。

另外还要提到的就是，新车座椅的乘坐质感。在Valcona高级座椅材质的加持下，腿部和腰部的支撑感一流，不过不含后排中央的位置。

由于拥有较大的行李舱和宽大的储物空间与托盘区，奥迪Q8非常适于长途旅行。其标配的行李舱容量为605升，在后排座椅靠背折叠的情况下，行李舱容量可增至1755升。

看完全车的空间表现，基本评价为中规中矩，并没有在跨界的轴距和车长优势下，表现出与竞品的明显差别。在常用的储物空间表现上，无线充电功能是否引进国内尚无定论，而也并未在现有设计上开拓更实用的储物空间位置。

全新quattro四驱系统标配纯机械式中央差速器，前后桥的动力配比从前4后6到前6后4。五连杆前后悬挂大部分都采用铝制材料。19英寸轮毂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可选装尺寸为285/40R22的轮胎。

前桥装配带固定铝制六活塞卡钳，三种悬架配置，标配为阻尼控制悬挂，受控阻尼自适应空气悬挂是可选配置，还有舒适型或运动型版本，以及自适应空气悬挂。使用“奥迪驾驶模式选项”，可以在四种模式下自由切换，车身高度升幅可达90毫米。自适应空悬离地间隙为254mm、标准悬挂版离地间隙为220mm。

可调悬挂系统的管理集成于电子底盘平台的控制单元，通过“奥迪驾驶模式选项”可有七种不同驾驶模式（包括越野）可选，电子底盘平台感知车辆的倾角，并将信息显示在MMI上，陡坡缓降在下坡度大于6%的坡道时自动启动，最高30km/h的速度，可保无忧。

锂电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V弱混动力系统内，电池位于行李舱地板下方，电储量为10Ah。在断油状态下，可在55-160km/h的速度区间内行驶，而BAS将随时伺服启动引擎。而制动能量回收系统可为BAS可以恢复12kWh的电量，启停速度区间下限为22km/h。油耗降幅为0.7L/100km。

奥迪Q8在捷克布拉迪斯拉发工厂生产，将于2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场。先期的Q8 50 TDI搭载3.0L TDI V6柴油引擎，最大输出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩为600N·m的扭矩。6.3s破百，极速为232km/h。该引擎的曲轴和缸头采用独立冷却油路，结合低摩擦系数的活塞环和活塞销设计，从而提高了引擎的性能稳定程度。

引擎支撑减震部件采用液压元件，结合上述的隔音设计，带来非凡的NVH性能。随后将于明年初将推出入门级的Q8 45 TDI，搭载同款柴油引擎，却只输出170kW的最大功率。而登陆中国市场的Q8 55 TFSI将搭载一台3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率为250kW。标配8速手自一体变速器，还提供扭矩减震装置，可在低转高扭状态下最大程度减轻车身震动。而由于特殊散热通道和借助电动油泵的缘故，变速箱可在断油滑行状态下换挡。

奥迪Q8的辅助系统捆绑于四个套件，旅行（Tour）辅助套件旨在帮驾驶员加速、制动、保持速度、保持距离及应对堵车，还可检测车道标志、路边结构、相邻车道的车辆及前方车辆，还懂得入弯提前减速。

除预测信息外，主动加速踏板也触觉反馈，亦即根据前方路况判断是滑行或加速。紧急辅助是该套件中的一个安全相关系统，时刻监测车主的疲劳状态，并相应地发出视觉、声音和触觉警报。如车主熟视无睹，那么该系统将开始接管车辆直至本车道内停止。还可以启动奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)，自动触发呼叫各国紧急热线的功能。

该套件中有五个系统为城市道路行驶提供安全辅助，交叉辅助系统可以检测车辆前方重要的交通交叉状况；奥迪预防式整体安全系统可以在侧方有车辆靠近时发出警报；慢速倒车时，后部交叉辅助系统在后面有车靠近时发出警报，例如来自垂直停车位的其他车辆。另外该套件中还包括下车警示系统和车道变更警示系统。

而升级驻车套件未来还将增加系统功能，如操作辅助系统可以通过轻微的转向操作避免即将发生的碰撞，并通过独立制动完成停车，适用于多层停车场里的直角转弯位，路肩较高的最内侧车道行驶状态。

另外的路缘警示系统在泊车过程中，将通过围绕摄像头传送的画面可以实现精确到厘米的操作精度来保护轮圈不被路肩石划伤，并提供交叉车流视图以及可自由选择视角的车轮3D详细视图，堪称新手福音。

此外，该套件还包括（远程）停车导航系统，通过智能手机上的myAudi应用程序完成操作。通过远程车库导航和利用车载激光扫描仪，可让车辆紧贴墙面和车库中的其他障碍物，避开刮蹭。而它也是升级辅助套件的一个组成部分，升级辅助套件总共整合了三个套件。

还有拖车辅助系统，主要适用于在倒车时自动操纵两辆车的情况，驾驶员可以方便地在MMI触屏上设置方向，而摄像头的画面可显示当前和理想倒车角。另外，奥迪还单独提供驻车辅助系统，适用于平行停车位和港湾式停车位（只能向前或向后），驾驶员只需要加速、选择挡位以及制动。

最后是夜视辅助系统，在奥迪虚拟驾驶舱中将所检测到的行人和较大动物突出显示为黄色，从而提升黑暗环境下的能见度。以上所有套件或者系统所采集或执行的数据都由中央驾驶辅助控制器进行处理，这些从5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪获得所需数据，将取决于所选择的方案，最终显示为车主或者车辆当前应有的操作。

近年来，奥迪在拓展用户群体方面少了点魄力，虽然销量同比基本持平且优惠力度不小，市场增长率仍有待提高。但是奥迪的市场号召力还在，在自动驾驶和AI智能的大势之下，相比奥迪Q8的市场热度仍将持续一段时间。而相比另外两家在这些领域建树乏陈，更不见有可与奥迪Q8同级别的未来科技配备。因此，在Q8的最终售价未出之前，Q8仍将占据汽车热搜榜单前列。

另外，奥迪Q8的人机交互系统可以两种方式处理所有的问题和指令，不管是来自车上的信息以及来自云端。这套系统采用的4G LTE数据传输协议未来也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主学习功能负责总结车主使用的情况，为车主推荐不同状况下的就餐。

停车或者导航信息。而具体数据将在提供商HERE等的后台上，使用实时的总体路况相关数据在线进行计算。奥迪connect互联科技还提供了在线预测性导航功能，通过从奥迪车队的海量情报库中为车主提供交通信号信息和危险信息两项Car-to-X智能沟通服务。一年内将增加路面停车服务，值得期待。

相比于竞品，奥迪已经率先布局移动出行领域。选配的奥迪connect互联科技钥匙主要服务于四人共享一车的客户，目前暂只支持安卓手机。标配个性化设置使车主可以在个人资料中存储多达400个优先参数，如，驾驶员座椅位置、空调设置或经常使用的媒体和导航目的地等。

除锁车和开锁外，很多connect互联科技功能还可以通过智能手机控制。myAudi手机应用程序负责同步车主手机上的导航、音乐和邮件日历等信息同步到车机上，而奥迪电话亭功能采用最高标准的LTE语音传输标准，可报通讯质量无忧。以上都是Q8所拥有的可持续发展特性。

无可否认，奥迪纵使有许多可以被吐槽的标签，纵使但其拥有的灯厂黑科技，和独步车坛的自动驾驶技术也值得称赞，但如何对待消费者永远是车企生存之道。而在奥迪Q8上可以看出奥迪的转型之意，至于这份意志中有多少是为消费者考虑的，则要等待明年正式登陆中国市场才能见分晓。而现在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挟下，未来中国车市如何才能在满足消费者需求和企业持续盈利之间找个平衡。（图/文：太平洋汽车网 刁国安）