爷孙三代红遍亚欧 日产玛驰背景大起底

第一代March/Micra

生产年份：1982-1992

1982年10月，第一代March/Micra在日本诞生，以接替尺寸日渐变大不再适合微型车市场的Cherry。其时，最大的市场竞争对手便是本田City（即飞度前身）。

初期Micra是2门版本

机械配置上，初期，March/Micra装备的是代号为MA10S的1.0升自然吸气单凸引擎，最大功率38Kw/6000rpm，峰值扭矩75Nm/3600rpm。

1985年6月，日产对车型作出中期改款，亦借机推出了车型的加强版March Turbo，在原来的1.0升小型引擎上加入涡轮增压，动力一举提升至55Kw/6000rpm和106Nm/4400rpm。

1992年后期款4门Micra

1989年3月，March/Micra再度小改款，相对上一次只在防撞杆上动手脚，此次，水箱格栅、转向灯和车厢内饰都有了改动。但更有新意的是，日产将原引擎排气量扩大至1.2升成为MA12引擎。这具引擎带有电控化油器技术，最大功率44Kw/5600rpm，最大扭矩94Nm/3200rpm。变速箱方面，车型一直沿用4前速规格。同期，March/Micra的4门版本也首次出现。

March Superturbo

80年代的日产正逐渐攀上赛车运动的高峰，所以旗下小型车也得到厂方的眷顾，衍生出高性能版本。1988年，日产推出了限量10,000辆的89年版March Superturbo（简称ST型号）车型，连同1988年的March R，以当年极为先进的双增压技术（涡轮增压和机械增压）全铝合金4缸MA09ERT引擎，打造了81Kw/6400rpm和130Nm/4800rpm的傲人动力输出。配合3前速自动或带限滑差速器的5前速变速箱，百公里加速7.7秒，极速180公里/小时，March Superturbo成为了日产历史上最快的量产March/Micra型号。

作为日产旗下最热门的微型车平台，厂方基于March/Micra的平台开发出Be-1，Pao和Figaro等姊妹车型。

车型的生命周期内，March/Micra凭借优秀的可靠性和燃油经济性，在消费者之中形成极好的口碑。1995年，德国媒体就4至6年车龄微型车可靠性作出过调查，March/Micra力压同级德国劲旅Polo成为最可靠微型车。2006年，英国另一家媒体亦对这一代March/Micra的在用率作出调查，结果，1983到1992年间登记的340,000万辆车，仍有96,000辆在行驶，比例高达28%！

第二代March/Micra

生产年份：1993-2003

1992年初，第二代March/Micra于日本率先登场。告别了80年代方方正正的设计风，此代车型外形也更符合当代人对微型车的审美眼光，圆润可爱。

前期型March/Micra

随着全新车架的开发，第二代车型也启用了新的动力系统，代号CG10DE的1.0升引擎和代号CG13DE的1.3升引擎一并投入使用，两具引擎都采用双凸16气门全铝合金设计，多点电喷技术。输出方面，1.0升引擎最大功率41Kw/6000rpm，峰值扭矩79Nm/4000rpm；1.3升引擎最大功率58Kw/6000rpm，峰值扭矩106Nm/4000rpm。

由于世界各地车辆碰撞安全法规的修紧，March/Micra的车架加大了高强度钢的使用量，车门也内置了侧撞安全钢梁，预紧式安全带和安全气囊也首次列为选装配置。

1993年，March/Micra荣获欧洲年度最佳车型，是首次获得该奖项的日本车，同年，夺得日本工商业设计最佳奖和日本年度最佳车型奖。

后期型March/Micra的双门版

1998年，March/Micra登场6年后，日产为其作出中期改款。在欧洲大陆上，日产为其增添了来自标致的代号TUD5的1.5升柴油引擎。同样在这一年，日产March/Micra成为首个在欧洲产量超百万辆的日本车型。尽管有着同级最佳性能、操控性强大的车架和宽敞的车内空间，March/Micra在日本和欧洲的成功并未延续到南半球的澳洲。1995年澳洲全年销量只有303辆，输给了现代和大宇。原因是当时车价偏高，给韩国车有可乘之机。

Micra三厢版

Micra旅行版有个贴切的名称BOX

2002年，随着第三代March/Micra的上市，2000年再度小改款的第二代车型并未进入停产阶段，这与我国两代同堂的情形颇为相似，直至2003年第二代March/Micra才正式停产。

第三代March/Micra

生产年份：2002-2010

日产在2002年巴黎车展上首次展出了mm概念车，这就是第三代March/Micra的原型。新车在2002年末正式在日本登场，欧洲登场时间稍晚，于2003年初。

第三代March/Micra有很多雷诺的设计元素

在被雷诺收购后，日产的车型开发加入了许多雷诺概念，这是该时代日产车的特色。新March/Micra的尺寸得到加大，轴距更被延长70毫米之多。外观上，新车运用了更多曲线和弧面，椭圆形的大灯安放在叶子板上，前脸活像卡通人物的笑脸，甚为趣致；水箱格栅的T字形设计便是来自雷诺。升级为小型车，March/Micra的内部空间也玩出了新花样，比如国人初见于日产骐达顶级版之上的可滑动后排座，March/Micra已率先用上，无钥匙点火系统也有装车。

引擎选择上，日产提供了代号CR12DE的1.2升和CR14DE的1.4升汽油引擎，以及母公司雷诺代号K9K的1.5升柴油引擎。两具汽油引擎均为双凸16气门全铝合金设计，1.2升引擎最大功率66Kw/5600rpm，最大扭矩121Nm/4000rpm；1.4升引擎最大功率72Kw/5600rpm，最大扭矩137Nm/3200rpm。变速箱方面，是传统的自动变速箱，而非无级变速箱。

2004年7月，在日产的英国工厂，一辆珊瑚蓝Micra下线，标志着第三代Micra车型完成25万辆的生产。

Micra 160 SR

2005年，日产欧洲公司推出了Micra的性能版160 SR，挑战欧宝Corsa OPC、福特嘉年华Zetec-S和雪铁龙C2 GT等一众欧式钢炮。该车引擎使用骐达上的HR16DE，四缸双凸全铝合金设计，最大出力83Kw/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm。配合5前速手动变速箱，百公里加速只需9.8秒。为了应付欧洲人的操控要求，悬挂换装上更适合激烈驾驶的部品。在日本，March只提供4门版本，而且1.6升引擎没有提供，所以日本的高性能版本分别是12 SR和15 SR。

Micra C+C

此代March/Micra，Micra C+C是最特别的派生车型，硬顶开合的设计在此级别车型中较为少见。

第四代March/Micra

生产年份：始于2010

从这一代起，March/Micra由东风日产正式引入中国，并取中文名玛驰。

第四代March/Micra

新车的发布会设在今年3月举行的日内瓦车展上。根据日产的安排，March/Micra目前在4地生产：泰国工厂供应日本和东南亚地区，印度工厂供应本土和欧洲地区，墨西哥和中国工厂各自供应本土。

第四代March/Micra基于其产最新的全球平台V开发而来，目的旨在将新车的制造成本从开发环节开始节约。

在海外，新车提供HR12DE，HR15DE和HR10DDT三套动力系统。HR12DE为1.2升直列3缸引擎，最大功率59Kw/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm；HR15DE为1.5升直列4缸引擎，最大功率80Kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm；HR10DDT由于是一具全新引擎，输出数值未明，但消息透露，这具引擎是带有双燃油直喷、双增压系统的3缸引擎。

而国内方面，玛驰使用的动力系统是HR15DE四缸自然吸气引擎，输出方面，最大功率79Kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4800rpm。变速箱选用的是4前速自动变速箱或5前速手动变速箱。虽然，没有像之前猜测般配上无级变速箱，但全新的4前速自动变速箱比骐达上使用的尺寸上缩小了11%，重量轻了15%，运转助力也降低了32%。

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