华南理工汽车校友会专访：华工李巍华教授

5月19日，华南理工大学汽车行业校友会正式成立，在见证了汽车行业和华南理工大学的又一里程碑重要的时刻，太平洋汽车网也有幸邀请到了华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系主任李巍华教授接受我们的独家专访，共谈对未来汽车行业变革和汽车人才培养的看法。

太平洋汽车网：

感谢百忙之中抽出时间来接受我们的采访，非常感谢也非常荣幸，我想请问一下，您觉得华南理工大学汽车校友会的成立，对于行业的发展会有什么样的一些促进呢？

李教授：

首先从华南整个汽车产业的布局来讲，这也算是作为我国汽车产业重要的组成部分。华南理工从52年建校以来，成立了这个专业，培养了大量汽车行业的人才。他们不仅仅是车辆工程专业的，那还涉及了与汽车相关的各行各业，还包括原来非汽车专业、现在进入汽车领域的，而且做得都很不错，比如说小鹏、威马等等，他们（的创始人）都是非汽车专业出身的，但是他们现在都在做汽车，这对于我们整个汽车产业来讲，可以说是一个很大的促进作用。

太平洋汽车网：

刚刚正好说到小鹏跟威马，那正好我想问一下，最近造车新势力的崛起，您是怎么看待他们跟传统车企之间的关系？

李教授：

我觉得从目前的情况来看，现在很难说是谁就会取代谁。当然传统车企现在从市场份额来讲，它当然是占据了绝对的优势，但是造车新势力，对互联网接受比较快的这个年轻一代年轻人这一代，那么他们的出发点跟造车理念会比较有优势，也会更积极应对潮流的变化，或者说更前沿一些。那么反过来，我觉得他们的出现，对传统车企也是一种压力，压力本身也是动力，也会促进传统车企寻求这种创新的转变。

太平洋汽车网：

那您觉得现在中国汽车整体行业的技术水平，大概在国际上能达到什么样的一个级别呢？

李教授：

实话实说，从汽车整个产业的发展来看，我们说中国最开始想用市场来换技术，走得不是很成功。在汽车业内的人有这么几句话，市场没了，引狼入室。所以咱们国家提出要换道超车，大力发展新能源技术，也是想重新站在同一条起跑线上。为什么中国政府有这样的一个决心，因为中国有这样的优势，中国庞大的市场，决定了世界的汽车市场要看中国。中国汽车产量是世界第一，现在接近3000万辆，这种增长速度是任何地方无法比拟的。有市场、有资本，才有足够的动力去研发，这些都是跟大背景密不可分的。

太平洋汽车网：

最后一个问题，你觉得汽车正在向一个全新的方向转变，向电动化智能化转变，那高校对于人才的培养这一块，有没有一些针对性的调整呢？

李教授：

可以说目前的培养方案，相对是滞后于产业发展的。不光是华南理工，整个设有汽车专业的高校里面，都普遍存在这个现象，包括国外也会存在这样的现象。人们对智能化的程度与追求越来越高，因此人才的跟上与培养就显得尤其重要。现在的调整是从今年的9月份开始，包括汽车工程学会，要开始给学生们加课，是什么概念呢？就是所有工科的这个学生，不光原来的计算机学院，每个学生的人工智能课程会相对加多一些。实际上我们大概每年都会进行培养计划的调整，但还是跟不上整个产业的发展，这个产业的发展其实超出了很多人的想像。市场对复合型人才的需求是非常大的，这种人才特别稀缺，因此无论是学校还是学生自己本身，都要往这方面去努力。