5月19日，华南理工大学汽车行业校友会正式成立，在见证了汽车行业和华南理工大学的又一里程碑的时刻，太平洋汽车网也有幸邀请到了奇瑞汽车副总经理何晓庆接受我们的独家专访。
太平洋汽车网：
非常感谢何总抽出空来接受我们的采访，今天对华南理工还有对这么多汽车行业校友是一个特别的日子，您觉得校友会的成立对大家会有一个什么样的相互的促进作用？包括对这些校友的个人、行业、还有学校。
何晓庆：
首先感谢太平洋汽车网对我的这个关心，一直以来包括孙总一直很支持我们，给我们提供了最大的帮助。这个汽车校友会的成立，我觉得还是陶院长讲的，给大家一个平台，本身是一个松散的组织，大家有个平台以后，都可以在平台里头跳舞。这个平台的组织者，看能不能把更多的人拽到这个平台上来发挥才智，我觉得这是很重要的一点。今天看下来，各位师哥师姐师弟师妹的发言，大家这种热情中能看出对华工的感情是存在的。大家之间的这种互助或者是协同的
理念是有的。所以说我觉得很有信心，就也算同根同源，都是从这里出去了，大家之间就像人家说是老乡嘛。
太平洋汽车网：
聊一下您对汽车未来行业的发展的一些看法吧，就刚刚的圆桌讨论上，其实第二个话题也是在聊汽车的网民话，您觉得在将来汽车的发展中，传统车企到底应该怎么样去适应这种变革？他跟这些造车新势力，大家发展的节奏都很不一样，那您觉得传统企业之间会有什么优势？然后造车新势力那些，它们快速发展，又会有什么问题？
何晓庆：
我提供给大家一个思考，也是我一直在思考的事情。特斯拉这种现象已经出现了有好几年，也有很多人追随他，但是我们发现，传统的车企，不止是中国的车企，世界上排名前50位的汽车企业都没有去追（
特斯拉的路线），为什么？不屑一顾，还是没看懂，还是觉得我应该中间应该闯出我自己的路子？
我觉得这些企业都是愿意进步的，都是愿意学习的，都是敢于创新的，或者敢于被学习被创新。其实我在一直在思考，但没想出答案：为什么德国的几大汽车企业，日本的几大汽车企业，美国的几大汽车企业，传统的，先不讲中国，都没有追随特斯拉这条路，值得我们思考。
太平洋汽车网：
有句话说叫尾大不掉，他们自己本身的发展路线其实挺难改的，让他们从头开始，他很难调过来，本身有一个庞大的体系。
何晓庆：
这个进入汽车行业就会发现，不存在尾大不掉的问题。汽车行业的投资，刚才有一位师兄讲都是几十个亿的。有什么不能掉的？有什么伟大要通过几十个亿调不过来的，只要看准了方向，是对的，没有调过来的东西。
但是这只是一个思考，特斯拉确实是一个现象。目前来看有他
成功的一些很多方面，也有他还有问题的方面。所以新兴势力造车，大家都在追随着东西是一个值得思考的事情。传统车企，也有刚才讲到的很多落后的背景、传统带来的一些负面的因素，但是我们要思考怎么去做？我没有答案，我这里是说值得我们在思考中探索，不断的找寻这个答案，我觉得传统汽车去探索特斯拉的路也是对的。他们完全在可以在新能源上面走出路，他们可以完全可以创出新的子公司，有什么不能做的呢？把公司分裂、合并都是可以的，模式多得很，只要认为它对。
太平洋汽车网：
但是现在你看
奔驰、
宝马，他们都已经有自己的新能源子品牌。
何晓庆：
它们的技术路线完全不一样。比如说他们电池上的管理，电机上的一些电控上面的一些措施也都不是完全一样，包括营销的模式。但是你现在看传统汽车企业，他们也在思考，我不认为他们不思考，包括我们也都在思考，没有简单的去跟随。
太平洋汽车网：
就是大家还是在探寻自己的路，其实所有人都在探索之中，到目前为止谁都没有说过它是真正已经走入了成功，对吧？
何晓庆：
嗯，只是
Model S和现在的Model3出来以后，确实是确实很成功，受到客户的欢迎。
太平洋汽车网：
最后再问一个跟行业发展有关的，因为最近有很多新的政策，一个是合资，合资公司放开了股比的限制，你觉得这些对行业会有什么影响？
何晓庆：
短期来看肯定给大家增加了难度，增加了困难带来的冲击。但是我始终认为，一个产业、一个行业有压力就能进步，有压力，进步更快。我相信包括比如说股比的放开，等等这些事情放开，对中国企业，包括中国的合资伙伴，中方伙伴带来了巨大的压力。因为之前就可以带来巨大挑战。但是同时在这里头，我今天讲不清楚会向哪个方向，但它对中国的汽车工业其实是一种刺激，一定会让中国的汽车企业能做得更好。
