后声夺人？ 首次解密合众新能源制造基地

合众新能源，一个让我（媒体）都有些陌生的名字。在今天之前给我的印象甚至仅仅停留在奇瑞背景、第13家拿到新能源汽车牌照的车企、去年发布过概念车这寥寥数个信息点。

然而就是这样一个“过分低调”的车企，一个三季度将有车型正式上市的车企；竟忽然拿出刚刚建成的工厂来开放参观！没有PPT，没有一点点防备，真是不鸣则已，一鸣惊人。

由于绝大多数人对于合众新能源十分陌生，因此在介绍工厂之前姑且先来个背景贴士。

合众新能源注册于2014年10月，是第13家获批国家新能源汽车牌照的汽车企业。去年底已经完成12.5亿的注资，据悉先期已经筹备了100亿元的投资。在浙江桐乡自建工厂并且已经建成。前期主要是奇瑞新能源创始人方运舟操刀，自2018年3月后，前北汽新能源副总经理张勇履新合众新能源总裁。曾在奇瑞、 北汽新能源身居要职的张勇在渠道、市场、售后和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验，

合众新能源总裁张勇

不管是创始人方运舟还是新任总裁张勇，合众新能源核心团队都具有10年以上的汽车行业经验；例如从奇瑞请来了原创始人之一的孔繁龙先生分管大生产制造系统、研究院的负责人彭庆丰是国家电动车专家库的专家、斑马的资深总监张祺分管智能网联研究院的车联网系统。

因此说合众是新势力这个说法值得商榷，都是老汽车人了。

除了早期发布的概念车之外，合众新能源首款车型代号EP10B，已在去年底正式下线，将在今年第三季度正式发布。至于未来车型战略，合众新能源第二款车将定位消费端，第三款车预计在2020年推出，并在此之后保持每年推出两款车的节奏。

哪吒汽车首款电动车为纯电SUV，最大续航里程330km，最大亮点为快充技术，充电半小时就能行驶260km（这款车大概率就是前边提到的三季度将发布车型）。

关于该车型的三电系统目前已经掌握的信息点如下：

1、宁德时代三元锂电，额定能量大约35kWh

2、电池包能量密度143wh/kg，NEDC续航里程301km

3、驱动电机为永磁同步电机，电机额定功率25kw，峰值功率55kw，最大扭矩170N·m

4、车载充电器3.1/6.6kw，快充0.8h

除了这次详说的工厂之外，目前合众主要进行的是正式SOP上市前的路试，正式进行的是百万公里级的路试，尽可能解决所有问题。虽然合众新能源一直都在低调发育，如今装备逐渐成型（工厂建成、路试将完毕），那大规模交付也是水到渠成了。

万事俱备之际，就在上周10号，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车及PonyCar四家共享出行平台公司分别达成了10000台、2000台、3000台、5000台战略采购协议的签署，订单合计采购量20000台。初期这一难关，因该算是渡劫成功了一半。

就在笔者下笔至此的同一时间（5月17号下午），合众新能源成为第七个通过发改委审核的纯电动乘用车生产项目的车企（通过审核意味着生产资质正式到手），一时间搞了几个大新闻，大招频频。

刚竣工的桐乡工厂占地400余亩，总建筑面积达96762平方米，一期投资11.56亿元，一期规划产能单班5万台/年、双班8万台/年。该工厂以生态化、智能化、品质化、定制化及人性化为建设理念，全面贯彻精益生产方式，建设四大工艺、研发、实验中心等。

生态化

目前工厂已经基本建成，在做最后阶段的绿化、屋顶太阳能铺设、LED照明系统安装工作。生态化体现在：太阳能发电将占到总用电量的20%；锆化前处理无磷重金属排放，杜绝污染；机器人自动喷涂施工的“B1B2水性漆”，生产用水经过二次处理，可用在草坪、卫生间、花池等。

AI智能化

工厂可以实现多车型混线柔性生产，所有运行的设备都由集成系统集中监控与管理，从而对全厂能源进行监控分析优化；从订单生成、计划管理、物料配送、制造执行做到全程系统化。

品质化

QMS系统对所有质量数据分析，进行人工智能质量信息系统大数据管理、达成车身尺寸“2mm 工程”标准控制；配备三电整测系统，电池组 4 序 20 余项性能检测、三电安规 12 序 60 余项参数检测、模拟高压冲洗和 360 度暴雨测试整车密封性。

定制化

虚拟云端平台定制：RFID 无线射频技术追踪生产，通过互联定制生产用户可以知晓自己的订单已经进行到哪一步，根据客户不同的定制需求，超级 BOM 系统再针对性的进行智能调配物料。

人性化

静音化工厂设计，大规模采用助力臂等辅助机械减少人工劳动强度，SPS 单车成套配送，减少人员取件走动距离。

虽然桐乡智慧工厂生产的是新能源车型，不过传统的四大工艺都在，这点跟传统工厂没什么区别，仅有的一点不同就是在冲压、焊装、涂装、总装四大工序之外，多了个电池包PACK工序。

冲压线顾名思义，就是将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型。桐乡智慧工厂冲压车间占地面积和建筑面积均为 8558㎡，车间冲压过程采用 7 台大型 ABB 机器人，并实现全程自动化；另外，模具参数与冲压自动化生产线可实现无缝对接，板料及模具运输采用的是电动平板转运车运输。

旁边那块儿空地是干什么的？当然是预留一条全封闭高速自动化生产线，来用于二期产能扩充。

焊装线就是按照设计要求，将冲压线完成的钣件焊接成白车身。焊装车间占地面积：20628㎡ ；建筑面积：21975 ㎡，车间具备双班年车8万台白车身的能力，满足柔性化生产标准。

涂装就是将焊装好的白车身进行前处理、底涂及面涂，碍于防护性措施以及涂装车间对清洁程度的高要求，此行并没有参观涂装车间。涂装车间占地面积为11811㎡，建筑面积为 16887㎡。前处理采用“锆化”取代传统的“三元磷化”，在工艺上可实现无磷及无重金属排放。

面漆利用 6 台机器人喷涂作业，采用“B1B2”水性紧凑型喷漆工艺，水性面漆能有效降低 VOC 排放，喷漆室内还使用了循环风技术，这样可以降低能源消耗。清漆采用 2K 高性能清漆，相比传统的 1K 清漆，在漆膜耐候性、鲜映性等性能上有显著提升。对于处理喷漆室废气采用的是浓缩转轮技术，大风量、低浓度的废气通过浓缩转轮进行废气浓缩后，通过 TNV高温燃烧，废气实现清洁排放，同时燃烧热能回收用于前处理设备加热，实现能源再利用。

总装线就是将其他部件组装到白车身上，变成符合标准的整车。总装车间占地面积为25734㎡，建筑面积为26460㎡。车间配有安全性能综合测试仪、快/慢充测试设备、充电桩、绝缘检测工具等新能源测试设备。

这些测试步骤都完成后，我们见到的便是经过测试的最终成品了。

合众新能源新工厂的建成，标志着其“1+5”的战略布局日趋完善，其中：1 代表着桐乡制造中心、5代表着遍布全球的研发机构，即上海研发中心和嘉兴研发中心、美国硅谷智能驾驶研发中心、德国工程与技术研发中心（筹备中）、意大利都灵造型设计中心（筹备中）。

从当初的“自建”与“代工”之争到如今所有造车新势力纷纷走上自建工厂的老路来看，造车唯有将命运捏在自己手中才是命脉不被他人把控的不二法门。从工厂顺利建成到各项测试、试生产有条不紊的进行现况来看，合众新能源踏实造车，先建工厂出产品再宣传的路子无疑是十分正确的。这批老汽车人对于造车这件事果然看得十分透彻，对于什么时间段该做什么事已经是了然于胸。接下来，至于这款产品的产品力到底有什么表现，唯有静候哪吒汽车正式投入市场之际再为诸位奉上试驾稿了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）