最美的大众车 PCauto短暂体验一汽大众CC

在侧面，设计师对车身线条精心雕琢，犹如神来之笔的窄弓型车身弧线，从A柱到尾部C柱一气呵成，塑造出利剑出鞘般的动感。无边框车门是一汽大众CC的车身亮点之一，这种车门一般只在双门跑车上才能找到，这样的车门设计在国产车中也算是独此一家。

据一汽大众介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。流线的外形加上跑味很浓的无框车门，这样的设计使得CC完全脱离了商务轿车，一种骨子里的运动油然而生。CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。一汽大众CC的尾灯也很有特点，宛如一对如蝴蝶翅膀的造型，在车流繁多的城市夜空中带来了一股妖娆的气息。

虽然与迈腾出自同一平台，但是与成熟商务的迈腾相比，一汽大众CC显得更加激进。车身长度、宽度和轴距都较迈腾有所增加，达到了4799mm、1855mm和2712mm，而车身高度却降低了5.5厘米。在营造了流线大气的车身线条的同时，也让后排的空间显得有些紧凑。毕竟，一汽大众CC的取向是一款个性化的车型，而不是大众化的商务轿车。

我们打开车门坐进车内，给我们扑面而来的是那熟悉的大众风格。各功能按键的布局就不用多说了，闭着眼睛都能找到你想要的按键的位置。相较迈腾那成熟的桃木饰条，一汽大众CC主要采用的是拉丝铝合金的材质，在凸显运动风范的同时，也显得高档而不俗气。

座椅依旧和进口的版本一样，我们试驾的2.0T至尊版配备了包裹性和防滑性非常好的桶型座椅，可以让驾驶者在激烈的驾驶中很好的保持自己的坐姿。后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，更难能可贵的是，它还给我们提供了532升的尾箱空间。

鉴于国产后空间尺寸没有变化，我们流用了测试进口版本CC时的空间效果图

此次上市的是3款搭载2.0T发动机的车型。这款发动机大家都很熟悉了，可以说，装备了它的车型在动力上总是有着高人一筹的表现。一汽大众CC也如此，147KW的最大功率和很轻易就能达到的250牛米最大扭矩，光从数据上看就非常对得起它那动感的外形。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。"2.0TSI+六速DSG"这套黄金组合，对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。

大众CC在国产车型中首次引入ACC自适应巡航，当车速超过30公里/小时启动该系统，车头大众LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。由于当天试驾时走的是车队，而且路况较为堵塞，一直不时踩刹车，没有机会体验这一主动安全功能，略显遗憾。除此之外，一汽大众CC还装备了车道保持系统、智能泊车辅助系统等一系列有助于行车安全的系统。

虽然少了进口版CC所标配的DCC主动底盘适应系统，国产CC 的悬挂表现经过中国化调教之后，还是比同厂的迈腾2.0T版本更具韧性。但由于这次试驾条件所限，这种感觉都仅仅停留在表面，要你在市区的车龙中随波逐流，再好的悬挂调教你也只能感受个大概。

这次的试驾体验只是让大家在一汽大众CC上市后立即有个初步的感受，并不是一次全面的专业试驾活动，否则也不会连几分钟的静态拍摄机会也挤不出来。真的要透彻地了解一汽大众CC在国产化后的表现究竟是怎样？还是等待即将到来的专业试驾会吧，太平洋汽车网会及时带给大家最详尽的报道。