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蔚来已来 准车主场地首试蔚来ES8

宗泽 2018-05-04 0

【太平洋汽车网 评测频道】此行期待已久,准车主并不是说我已经交了定金,而是作为一名从发布之初就关注蔚来至今的意向用户,眼看它一步步兑现承诺,从一块块儿冰冷的广告牌逐渐孵化成一辆辆有温度的ES8,我(用户)与产品彼此之间逐渐建立起信任感,这种感受其实是非常奇妙的。

阅读提示:如果您并不想求得甚解,只对产品本身感兴趣,可快速跳转到第二页开始阅读。

蔚来已来 准车主场地首试蔚来ES8

老实说,从没有哪一个自主品牌能够如蔚来般天生自带C位光环,也从没有哪个自主品牌能够吸引如此多的用户去自发传播、迅速建立起这般基数的中高产用户群,当你如我般对此产生兴趣之时,这几个问题想必就是你最关心的了。

关于生产、江淮和蔚来

很多人都会问,江淮只能生产廉价车型,是没可能hold住蔚来ES8这种价位的车型的。在这里我要纠正部分读者一个错误的观念,代工并不是说把车丢给江淮生产这么简单,合肥工厂其实是一个全新的工厂,江淮原来是产不了全铝车身的。

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全新的工厂拥有最新的的铝材焊装线,在此之前蔚来自身也拥有一条南京试制线,所以蔚来本身的参与度是非常高的。除了自己搭建的600人的制造质量团队外,江淮也提供了有经验的管理团队、尤其是有经验生产线工人。要么是年产达几十万,有实际经验的生产线,要么直接自建就是缺乏经验,到底哪种靠谱?还真不好说。

关于交付、到底什么时候可以交车

3月份蔚来公布的交付计划是有一个明确时间线的,先期将会从6月份开始交付创始版车型,基准版车型就得等到11月份。就算你买的是基准版,其实距离交付日期也没几个月了,定了车的用户可以在蔚来App上看到具体的交付进度以及所在城市的配套搭建进度(配图以北京创始版预定车主为例)。

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关于电池、回购方案、 换电的进展

有很多人问没有回购方案将如何保证残值率,回购方案本身其实是非常危险的,电池技术发展极其迅猛,性能表现日新月异,对于大规模交付的产品,何时回收、收多少钱均是前无古人的难题,对于智能电动车来说,如何提升电池全生命周期的资产管理水平其实是更困难的事情,把这件事做好了,用户自然不用去操心残值这件事,相比于不着边际的回购计划,提供一次低价的电池升级方案不是更简单有效么?

那蔚来是怎么考虑这件事的?为了提升管理/换电体系效率,目前只部署了70度电一种电池包,就ES8的庞大身躯来说,部署90、100度电其实是毫无任何难度的,这需要一个平衡点,多了重量和价格不也就上去了么?于是蔚来借鉴了类似于刀片式服务器架构的思路。

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正是因为采取了这个思路,蔚来并没有采用能量密度更高的18650、甚至是21700电池,而是选用了目前量产方形电池中能量密度最高的VDA电池。从整车的全寿命周期来看,18650电池虽然初始能量密度更高,但是衰减更快,如果说以20%的衰减为电池生命周期坐标系的话,VDA方形电芯模组能够做到1500次的充放电循环,相同容量的18650电池系统则为500次左右。

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直白点说,越便宜的车,电池占其资产比重就越重,其残值也就越低,就可预见的将来来看,能源保障网络其实要比续航里程更有意义。在这里我并不清楚最终谁才是终极方案,我只能说蔚来这么考虑也不无道理,这需要时间去验证,下方评论区欢迎理性讨论。

关于核心价值 蔚来到底是一家什么公司

大家不能用惯常看待传统车企的眼光来评价蔚来,为什么这么说,传统车企核心重资产均是围绕车来搭建的。而蔚来,标准的互联网思维是围绕人来搭建的,蔚来本身并不单纯是一个车企,一方面提供了性能优异的智能电动车ES8,另一方面围绕ES8、蔚来中心、服务体系来搭建一个生活/社交圈子解决方案才是最终目的。

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我想举一个不恰当的例子,成都的蔚来车主A先生在北京需要开一场小型发布会,首选当然是在蔚来中心举行,而恰巧来北京出差的上海蔚来车主B先生拥有此类项目成败的关键资源,遂一拍即合。蔚来只是服务这个圈子的一个纽带,ES8也好,ES6也罢,都不是身处最重要的位置,用户本身才是。

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对于这个圈子,车本身只是一个标签,一个label而已,就像你穿的衣服能代表你的品位,跟你类似品位的人更容易成为你的朋友,这也是蔚来深得明星级大佬喜爱的原因所在。如果说我买了这台车,那我将和这群人打上一样的标签。你穿的衣服、读的书能代表你的品位,车亦然。其结果便是蔚来ES8的订单分布出乎意料的广泛,蔚来也是“被迫”在一线城市之外的地级市广泛布局服务团队,目的也是希望第一批拥抱新能源的车主就能够获得一个好的服务、或者说体验。

当然我本身暂时还不处于与之匹配的购买力、生产力用户区间,这些思考也不一定正确,再次欢迎在下方评论区理性留言讨论。

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2性能彪悍 场地首试蔚来ES8 回顶部

性能彪悍 场地首试ES8

笔者洋洋洒洒近两千字絮叨了蔚来ES8的开篇,但是这一切还是得建立在产品力过人的基础上,如果说产品不行,那一切都无从谈起。好在通过今天的试驾,还是打消了我不少的疑虑。

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由于码头场地摩擦系数较低,会伴随有些许细碎砂石,笔者全力加速的过程中,ES8强大的扭矩甚至令MC6出现过轻微挠胎的现象。

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ES8无论是加速还是制动均表现的非常“淡定”(线性),有一种尚有余力的从容感,经厂家工程师确认,对于制动性能其实是有所保留的,为了能够在性能表现与加乘感受当中寻找到一个平衡。

实际体验也确实如此,暴躁而不粗鲁,优雅而又浑身充斥着肌肉。在运动模式下转向精准,拿捏到位。笔者驾驶技术非常一般,在同行擅驾朋友的双手下能够在极其狭窄的场地当中完成近70km时速的绕桩伴随紧急麋鹿测试,紧张之余,你不得不对身边这位大家伙的操控性能表现刮目相看。

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3我想我已经爱上NOMI回顶部

我想我已经爱上NOMI

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4181cm最帅同行体验ES8空间回顶部

181cm最帅同行体验ES8空间

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另外这个右侧导轨是前后排共用的,副驾驶后移照顾后排小孩的亲子模式也是通过它来实现的。

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5例行外观回顾 字不重要看图就好回顶部

最后照例回顾一下外观 字不重要看图

这个部分我就不废什么笔墨了,毕竟各花入个眼,我说西施美你说东施美,个别点题一下就好。如果实在想看外观描述可以在上方或者百度自行搜索,其他文章应该都有不少这方面的内容。

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写在最后

场地试驾环节还是非常短暂的,由于缺乏道路试驾以及ADAS功能体验,这还不算是篇完全体的试驾文章。不过对于接近量产前夕的蔚来ES8来说,通过此文,相信您也能够对它有一个初次、较为全面的认知。大体上硬件部分已经不会有什么改动了,后续的版本迭代主要将围绕一些软件功能开放做文章。

虽然我用了如此长的篇幅来细究蔚来ES8的方方面面,但是其丰富的智能配置、优秀的性能表现,一篇文章也难免不一而足。即便部分塑料件缺乏豪华感、个别细节处理的也是略显粗糙,355km的续航也不能抵消所有人的续航焦虑。但是蔚来ES8终究是这个价位下最为强悍的电动大七座SUV。其独创并且首先站出来执行的服务、换电体系,一步步实现承诺的步伐,理应得到肯定。改变和破局总是最困难的,致敬先行者,希望蔚来一路坚持走下去,许我们一个未来的蔚来。

(图/文/:宗泽  摄:宗泽 蔚来)

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