前卫与传统的较量 对比测试探界者/翼虎

对于内饰来说，考究的做工能给车内更佳的驾驶氛围，探界者的做工及用料相比较翼虎来说会更显豪华感，飞翼式双座舱设计搭配大面积软质真皮包裹，给乘客很强的科技感与时尚感。反观翼虎虽然在用料方面不及探界者，但非常注重功能分区布局上的把控，通过人性化的布局让操作更为方便，也是非常走心。

配置上虽然两车均采用了多功能方向盘，可调节多媒体、车辆信息及定速巡航功能。但是探界者在舒适度方面做得更好，配备了前排座椅加热和通风。而翼虎则仅配备了座椅加热，在极端气候下会略显尴尬。

从两者的多媒体界面来看，探界者的内容可谓相当丰富，功能多样化并且十分全面，操作起来也得心应手，使用流畅度还是很高的。翼虎的系统反应也相当快速，看起来更加直观，常规功能也都有配置，但没有在界面UI设计上过度开发。

对于内饰细节的把控方面，探界者对于用户体验度会更好，出风口设计更具时尚元素，同时顶配车型配备了音质更好的Bose音响，并且后排配备了双USB接口，让后排乘客轻松给手机和电脑充电也不是问题。而翼虎在人性化方面就做的稍显欠佳了，原厂音响及并未过多点缀的空调出风口都让它表现平平，而USB接口这样的生活化配置仅在前排配备显然不能满足当下人们对于出行的需求了，希望后续车型可以得到改进。

探界者提供了并线辅助、车道偏离预警系统、后倒车雷达及影像、自动泊车、车窗防夹手、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等科技感及安全性配置。反观翼虎，配置几乎一致，仅在陡坡缓降、自动泊车等功能上缺失，还算可以理解，但对于一台主打家用的SUV车型来说，必要的配置还是越多越好。这点来看，同样价格下探界者还是比较有优势。

同时，探界者上的全新一代安吉星智能车联系统我们已经是非常熟悉了，免提通话，人工客服导航，碰撞自动求助，被盗车辆定位/启动限制等功能都非常贴心实用，随时随地都可以给用户提供保驾护航。并且，安吉星还带有车载wifi服务，最多可以支持7人同时在线，承载数很大；另外，探界者还带有远程操控功能，如果是准备启程但还没有出门，用户随时都可以通过手机APP在家中远程启动车辆开启空调，让车内提前达到舒适的环境。

内饰方面，探界者比起翼虎有着更强的运动感和科技感。配置方面也是探界者占优，不仅多出了座椅通风，Bose音响，自动泊车等配置，安吉星的功能在日常生活非常实用，担当了“生活小管家”的角色。

探界者储物空间展示：

翼虎储物空间展示：

储物空间表现上，探界者凭借多变灵活的储物格相比较翼虎来看会优秀不少，对于零碎物品的储物空间更加合理，让驾乘者有个非常不错的使用体验。而翼虎虽然在储物多样性方面略逊一筹，但常规的储物能力也足以满足日常所需，仅是在一些零碎物品上没有多加心思，总体而言，探界者在储物能力上的优势非常明显，这对于消费者的好感度会增加不少。

探界者驾乘空间展示：

翼虎驾乘空间展示：

乘坐空间表现上，可以明显看出探界者凭借其优秀的轴距所带来的优势，整体空间均占有较大优势，对于后排乘客比较关注的腿部空间，探界者拥有三拳余量，而翼虎仅有其一半的空间表现，有些差强人意。另外，探界者的后排地板全平，也能给后排乘客带来更好的乘坐体验。

探界者550T搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为191kW/5500rpm，最大扭矩为353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245车型同样也是配备了2.0T涡轮增压发动机，但是在性能上会比前者略低一些，最大功率为180kW/5500rpm，最大扭矩为350N·m/1750-4000rpm。

而在变速箱方面，探界者显然要比翼虎更有技术含量许多，通用和福特联合研发的9速手自一体变速箱上身，它的出现改变了以往通用车给人留下换挡错乱并且不快的印象，可以说它是一款集诸多优点于一身的传动系统，而翼虎只是匹配了6速自动变速箱。

探界者和翼虎在驾驶上还是有着很明显的区别，虽然探界者的发动机性能要更强一些，但是如果你不是刻意去给指令的话，那么探界者大部分时间还是保持着比较温和的状态，动力输出线性且均匀，而且变速箱会很快提升挡位，把转速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更为经济。

而翼虎虽然性能上处于微弱劣势，但是它却被调校得很积极，油门很灵敏，每一次给油发动机都可以做出响应，由于最大扭矩在更低的转速就可到达，所以低速时感觉翼虎的提速感很强，速度在节奏上的变化很紧凑。

当然，探界者也可以变出如此富有激情的驾感，你只要把油门深踩，那么它的表现就会在瞬间变一副模样，动力变得铿锵有力，推背感也是比之前要强烈很多。更加阔亮的加速让探界者整车开起来很轻盈、灵动，很符合年轻人的驾驶习惯，并且在中后段的续力上要比翼虎显得更足。

探界者的9速变速箱表现出了非常高的素质，不仅换挡过程平顺无顿挫，并且激烈驾驶时的退挡速度也是足够快，即便是一脚油门到底，变速箱齿轮间的跨挡分离再结合也可以衔接得很迅速，提速可以很及时的达到预期。而翼虎的6AT的平顺性也很不错，但是在换挡速度方面不及探界者。

而在底盘方面，探界者和翼虎也显现出了不同的调校，探界者的悬挂在不影响舒适感的前提下要更紧绷一些，车身的动态响应要显得稳重，并线时的身手也是更敏捷，车身晃动很小，悬挂提供的支撑能给人很足的信心，整体风格更均衡；而翼虎的调校明显要更靠向舒适， 用更长的压缩行程来抵消路面上的颠簸，连续并线时，车身的晃动要比探界者大，更适合用松弛的方式去驾驶。

0-100km/h加速测试

两款车都配备了基于前轮驱动的适时四驱系统，利用中央的多片式离合器往后轮输送动力，所以探界者和翼虎起步时的姿态都很从容，但是探界者如果把四驱模式关闭的话，前轮在起步时会出现明显打滑。

探界者的起步转速可以维持在2500rpm左右，而翼虎会更高一些达到了3000rpm，所以翼虎在起步瞬间的提速感要强一些，但是从整个过程上去评判的话两车的提速不相上下，而且探界者的平顺感要更棒。微强的发动机性能以及前三挡更绵密的齿比，这些硬件配置让探界者的加速比翼虎更快。

100km/h-0制动测试

探界者的刹车踏板比翼虎更短，所以探界者可以用更短的时间让刹车系统发挥出最大的制动力，并且明显感觉到探界者的刹车力度要比翼虎更足，力道来得更厚实一些，翼虎40多米的刹车成绩虽然不算太差，但是跟探界者非常优秀的38.41米相比，差距还是很明显。

两车在操控方面的表现都非常不错，翼虎拿出了福特一贯的操控水准，动力调教非常灵敏。而探界者也毫不逊色，动力方面更加富有张力，后期加速更加有爆发力。加速和制动方面，两车水平也都很出色，其中探界者表现更优。

总结：

探界者有着比翼虎更时尚更迎合年轻人口味的外观，特别是RS版的黑武士车身，更是给人一种略带神秘的运动感，而翼虎的外观则是相对简洁沉稳；内饰上翼虎还是一贯的福特简洁内饰，探界者则是更有科技感，特别是安吉星系统，功能涵盖面非常广，小到给你发导航路线大到紧急救援、车辆防盗，方方面面都做到贴心和周到，这些都是探界者的加分点；双方都是2.0T发动机，探界者的性能要比翼虎更强劲，操控起来非常有张力，当然这与它那9速变速箱有些很大的关系，翼虎的动力也非常灵敏，有着福特一向的水准。

总体来看，前卫代表探界者与传统老大哥翼虎相比，各方面的水平都不在其之下，并且设计更加年轻时尚，配置也更加丰富，非常有潜力。而翼虎的设计相对沉稳简洁，动力操控保持了一贯的水平，但如何紧跟时代，满足消费者更多样的需求，可能是它需要考虑的方向。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）