舒适性表现突出 测试2018款别克昂科威

2.0T车型换装自家的9AT变速箱，是这次新款昂科威变化最大的地方之一，这样在硬件层面相比同级对手更有优势。同样是那台2.0T涡轮增压发动机，260PS的最大功率也与之前保持一致，不过峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。变速箱不一样，调校自然就不一样。那加持9AT变速箱后的昂科威，在驾驶层面会有哪些提升？

一番体验下来，要问它在行驶过程中给人印象最深刻的是什么？脑海里第一时间想到的词是舒适性，这想必也是大部分人对于一台作为日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。说到舒适性这个词，可能大家会觉得比较笼统，但是要做到在行驶中提供良好的舒适性并不简单，因为影响舒适性的因素很多，比如动力的平顺性、底盘的滤震性、车厢的隔音性、座椅的舒适性等等，其中某一环节做得不到位，都会影响整体的舒适性，而换装9AT的昂科威在这几个方面都做得足够到位。

这次新车型换装了9AT变速箱，试驾前我更期待它的动力平顺性表现。事实上，它也符合我的期望（之前体验过君威、君越上的9AT），挡位间的衔接、换挡的逻辑都无太多的挑剔，无论是平缓加速还是急加速，动力的衔接都相当平顺，即便是中途深踩油门加速，变速箱的降档也足够果断，动力的连贯性很好(没有以前的那种动力中断了一下再爆发的突兀感)，可以说是随传随到。再有就是高速巡航时有着更低的发动机转速，更有利于降低油耗。

而舒适的底盘调校是昂科威一直以来的特质，对于路面的细碎震动过滤得足够彻底，即便是遇到大点的坑洼也能有效化解，日常行驶的舒适性表现属上乘。另外底盘的隔音，尤其是发动机的隔音都做得相当到位，即便是发动机处于高转速也不扰人。值得一提的是，这次试驾的顶配车型还装备了CDC主动悬挂，在运动模式下底盘则会变得更紧致一些，对于车身侧倾有不错的抑制作用，兼顾偶尔激烈驾驶的需求。

至于动力嘛，日常行驶的话说是动力过剩也不为过，油门不用踩太深，提速已经相当畅快，完全没有SUV的笨重感，如果右脚进一步往下窥探的话，平顺酣畅的加速感随之而至，即便是高速后段的再加速也是底气十足。而在运动模式以及巡航模式(经济)，区别也是比较明显，具体体现在换挡的逻辑与油门的响应，不过大部分情况下用普通模式就足以，开着很舒畅。

至于转向方面，转向助力在不同模式下会有相应的变化。如普通模式下，转向手感是比较轻盈的，转向也预留以一点的旷量，日常开很轻松。而在运动模式下，方向盘则会相应变得紧致不少，激烈驾驶时手感更扎实，转向要更得心应手一些。

0-100km/h百公里加速测试

全油门起步时，即便关闭了车身稳定系统，由于四驱系统的辅助，轮胎并没有出现打滑的情况，四只车轮紧紧咬住地面，这过程中前悬的拉伸也并不算很明显，起步的姿态还是相当稳健的。

起步初段，动力得到有效的释放，加速力道还是挺迅猛的，最大g值基本保持在0.6g左右，持续的时间也比较长。而在全力加速过程中，变速箱的换挡动作不算特别快，不过动力的衔接很平顺，最终测得百公里加速时间为8.15秒，对于一台超过1.8吨、配备四驱系统的SUV车型而言，这个加速表现已足够出色。

100km/h-0百公里制动测试：

全力刹车过程中，足够平稳的制动力给人的信心还是不错的，ABS工作时也没有明显的弹脚，不过由于SUV较高的重心，前悬压缩还是比较明显，这在城市SUV中比较常见。最终测得百公里制动距离为38.54米，表现同样不错。

噪音测试：

总结：说到行驶品质，昂科威在同级车型中可以说是名列前茅，尤其在舒适性方面，而这一次改款换装上了广受好评的9AT变速箱，在动力平顺性表现更加出彩（几乎做到无感般存在），加上它在底盘调校、车厢静谧性方面一贯有着不错的表现，行驶品质的确更进一步。而作为改款车型，除了外观小改外，配置也有了不少的提升，综合实力变得更强了，依然位列中型SUV的第一梯队。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
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车型	昂科威2018款28T 四驱全能运动旗舰型
官方价	31.99万
厂商	上汽通用别克
级别	中型SUV
上市时间	2017-11
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	260
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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