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古希腊美男子 聊一聊公爵王的巅峰10年

宋兴平
经典车型 2018-04-20 18:34

日产最早在1960年推出了一款名为Cedric(音译塞德里克)的轿车,Cedric是美国女作家弗兰西斯-博内特的小说《小公子》里的一名角色,是一位古希腊美男子,后来成为了一名伯爵。Cedric引进中国时,我们是只看脸国家吗?当然是爵位重要啊!所以,就有了公爵这个名称,到后来更是被称为“公爵王”,可见其在中国地位之高。

古希腊美男子 聊一聊公爵王的巅峰10年

来自古希腊的美男子:历代公爵一览

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第一代公爵(Cedric 30)

从1960年的Cedric 30到2004年停产的Y43,到与公爵有血缘关系的风雅、CIMA、英菲尼迪Q70L,再到现在天籁·公爵,公爵可以说有着非常精彩的一生。在其辉煌的一生中有那么十来年,从第二辆量产的涡轮车型,到第一款使用5AT变速箱的中高级车型,这款父辈级的豪华车曾以技术先进和配置豪华著称,有着直接对飙奔驰S级和宝马7系的魄力。

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公爵的诞生有个非常有意思的小故事,1960年推出的第一代公爵30(Cedric 30)搭载了一颗1.5L 四缸发动机。按当时日本汽车行业内规定,公爵30尽管身材魁梧,1.5L发动机只能被分类到“紧凑级轿车”,到了1966年,第二代公爵130(Cedric130)换装了排量更大的2.0L 六缸发动机,才被正确的从“紧凑级轿车”级别里分了出来。这个故事让我联想到国内刚推出一款1.5L排量B级车……不过话说回来人家接近200PS的动力,加上16万多一点的起步价也是挺良心的。

公爵430 开启巅峰之作
第五代公爵(1979-1983)

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第五代公爵诞生于1979年,在那个我国刚改革开放的年代,日本迎来的却是长达十几年经济的腾飞。日元的快速升值让日本的老百姓们开始膨胀起来,开始有钱任性地买买买,国内房价突飞猛涨,接着买下来半个夏威夷的房产,美国甚至开始感到恐慌,生怕整个国家被日本买了下来。日本汽车产业也没有拖后腿,迎来了经典车型的井喷期。

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公爵430 Hardtop版

聊回公爵,第五代公爵代号为430,是日产有了自己的设计风格和产品形象之后,对汽车设计的新探索,说白了就是不再一味的模仿、借鉴欧美汽车设计风格了。公爵430也是日产和宾尼法利纳合作的结晶,车身宽大扁平、棱角分明,方形大灯组灯,搭配竖条状前隔栅,并融入了大量镀铬装饰,带着浓厚的商务气息,完全就是我们脑海中日本车该有的形象,一点也找不到欧美的味道了。

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仅仅是外观上的变化怎么撑得起开启巅峰之作的名号,公爵430采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式,比奔驰190E(奔驰C级车的前身)整整早了3年。

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动力方面采用2753cc 6缸OHC L28引擎,到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版(ECCS),是日本车当中首个配备自行研发电子燃油喷射系统车型之一,它还是继萨博99 Turbo之后的又一辆大规模量产的涡轮增压车型;再加上1982年9月升级为4AT变速箱。这配置在当时那可是相当的冒进。还有那些行车电脑、四轮碟刹小编都不屑于说了。

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出现在广州街头的公爵430

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裕隆806

公爵430一推出便引起了强烈的反响,出口到欧美的2.8L旗舰车型(在欧美市场称为DATSUN 280C)好评如潮,在新加坡和香港也作为出租车遍地开花,台湾的裕隆806和裕隆807其实也是它。

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2第六代公爵/第七代公爵/式微的后代回顶部

开启熟悉的Y系列 公爵Y30
第六代公爵(1983-1987)

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第六代公爵的代号为Y30,诞生于1983年6月,外观上和第五代公爵其实变化不大,只是灯组设计的更加精致。这一时代的日本车也开始趋于雷同,从公爵Y30与丰田皇冠120这两张孪生兄弟脸就能看出。

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皇冠120

外观上不突出并没有削弱Y30作为公爵巅峰车型的魄力。它改用了VG系列的V6发动机,这款发动机不仅提升了动力而且减轻了重量。有2.0L、2.0T、3.0L和3.0T四种排量可选。

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3.0的排量依然有着十分经济的油耗,搭配5速手动变速箱车型更是可以在8.4秒完成百公里加速,可以说是动力输出与燃油经济性的双赢,而且这速度放在现在也还可以秒掉不少B级车,当然前提是你手速要够快,不是吹牛,像小编这种单身20年的男生完全不再话下。

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前一代取得了不错的市场反响,这一代的公爵怎么能不膨胀起来呢?Y30试图直接对飙奔驰S级和宝马7系,采用了前所未有的豪华配置,例如经过精细剪裁的真皮座椅。

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象征豪华车风格的四辐造型方向盘;助力转向系统、空调、电动车窗、雨滴感应式自动雨刷、立体声卡带及收音机等等等等

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这代公爵还在四门轿车的基础上先后推出了Hard Top版本、旅行版、货车等不同种类的车型。Y30也是第一辆与打入大陆的公爵车型。它曾以多种身份被进口到中国市场,与皇冠一起成为这一时期国内高档轿车的代表。

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不过碍于进口数量稀少,它的能见度并不高,这也使得国人对它的印象并不及Y31高。同时它也继承了430在新加坡和我国香港地区出租车主力的市场地位。

“公爵王”的诞生 公爵Y31
第七代公爵(1987-1991)

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有钱后的日产汽车不仅仅在产品上冒进,战略上也丝毫不马虎,从上世纪80年代开启国际化战略,先后在墨西哥、东南亚、澳大利亚设厂,在美国、英国、西班牙、意大利设立分公司或合资公司。

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公爵Y31 Custom

而诞生于1987年的第七代公爵(代号Y31)赶上了好时代,作为日产高级车遍布全球各地,在国内也是遍地开花。在当时内有4S店的情况下,国内土豪通过走私和正规渠道疯狂购买,Y31更是有了“公爵王”的美称,到现在仍有机会出现在国内的街头巷脚。

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仅仅赶上好时代是不够的,打铁还需自身硬。这一代的公爵仍然充满了惊喜。内饰设计变的更加规整、庄重、气派……总之就是深得富豪们的喜爱。增加了真皮电动座椅、CD音响。到后期甚至在车上加上液晶中控显示屏,和一款随车的大哥大。

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底盘方面也一点不马虎,配上了四轮独立悬架、电子控制空气悬挂。动力方面则搭载VG30E、增压版的VG30ET和一款使用了DOHC设计的VG20DET 小型V6发动机,发动机还加入了双顶置凸轮轴,更是成为了全球中高级车中首款使用5AT变速箱的车型。

式微的后代
公爵的衰弱/后公爵时代

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公爵Y33

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公爵Y34

公爵Y31之后的车型依然不少亮点,如Y33引进四驱系统,Y34搭载VQ系列发动机,首次加入缸内直喷技术等等。但造型上的趋于保守,以及日本经济泡沫危机带来的经济风潮,或多或少影响到了公爵的发展方向,公爵的地位开始江河日下。随着2004年Y34的停产,公爵王退出了历史舞台。

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直到2012年成为了天籁中一员,这个熟悉的名字才再次与我们见面。然而却是物是人非,公爵被打造成了一款超过5米长的B+级的车型,再也没有巅峰时期对飙奔驰S级和宝马7系那种魄力了。(文:太平洋汽车网 宋兴平)

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