7英寸中控屏支持车联网、手机APP互联（远程控制）、语音控制、手机互联等功能，不过当前试驾车型尚处于试装车阶段，无法体验到车载4G功能，据了解未来上市车型将配备车载4G功能，有一年的免费试用权，整体流量资费比手机低一些。

说一声“你好，小T”就可以唤起语音助手，实现车机功能的语音控制。而像是空调调节、车窗升降、大灯控制等车辆功能目前尚不能通过语音来控制，不过据江铃新能源的介绍，目前这一功能尚处于开发阶段，未来可以通过升级的方式实现。

不过前提是得先联网，在这台还未搭载车载4G功能的试装车上需要先连上手机热点才行。导航无论界面还是功能都与手机上的高德地图一样，实用性非常高，车载导航终于不再鸡肋。

在今年的5月初，江铃新能源E400将会上市三款不同配置车型，动力方面三款车型电池容量一致，不同的地方在于电机。此次试驾的江铃E400悦动型采用了较大功率的电机，峰值功率为90kW，最大扭矩285N·m，动力强劲但续航里程比另外两款车型低。而悦适与悦享车型则采用峰值功率为50kW，最大扭矩200N·m的小电机，换来较高的续航里程但动力也被削弱。据了解，江铃新能源在未来将会在悦动车型的基础上加大电池容量，保留动力的同时提高续航里程。

江铃E400拥有快慢两种充电接口，支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式，在快充模式下30分钟可以充电80%，国标充电桩充满需要6小时，家用电慢充则需要13-15小时。

由于电池的原因，江铃E400的整备质量比陆风X2重了200kg，不过在车内坐了3个汉子的前提下在市区道路穿梭时超车非常干脆，车身姿态也挺灵活。

江铃E400悦动型的最高速度被限制在135km/h，在国内道路上行驶这一动力也够用了，但相比动力我想大家应该会更加看重它的续航能力。从账面数据上看，悦动型的续航能力的确算不上优秀，可以满足城市通勤不适合长途跋涉。

江铃E400作为一台电动车自然是配备了能量回收系统，无论是D挡还是E挡模式下松开电门时，都没有明显的掉速拖曳感。

在一般电动车上面通常会有几个等级的能量回收效率，提供给驾驶员自行选择，但在这台江铃E400身上我却没找到相关功能。后经询问后，江铃新能源方面给出的说法是：目前这台车的能量回收效率被限定在15%，未来上市后将提供能量回收效率无极调节功能，回收效率最高可达20%，并将调节功能集成至车机上。

江铃E400计划将于5月初上市，综合目前得到的消息笔者猜测届时这款车型在补贴之后的价格会在10万元左右，未来或许还有8~9万元的低配车型和价格比悦动型更高的高续航版本车型（电池容量更大）。按照官方所给的16.5kWh/100km电耗数据，百公里花费不到10元，确实比较吸引人，如果用来城市短途通勤的话还是不错的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	江铃E4002018款悦动型
官方价	暂无报价
厂商	江铃集团新能源
级别	小型SUV
上市时间	-
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV
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