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有槽点仍值得入手 试驾日产途达

刘石磊 2018-04-15 0

【太平洋汽车网 评测频道】自从帕拉丁悄然退市后,越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样,只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法,算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高,尤其是公布价格后,的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机,我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV,我们从公路和越野的角度,来看看它的表现怎么样?

日产途达试驾

之前我们已经对途达做过详细的实拍解析,这次我们主要体验途达的公路和越野性能,所以,这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分,请点击下图进入相关文章:

亮点一:适用两类人群 强烈推荐四驱版

途达的售价16.98-24.58万元,两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV,其实没有犹豫的,肯定上四驱版。否则,225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗普拉多会推出两驱版一样,你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。

试驾日产途达

日产途达 官方指导售价
车型售价(万元)
2.5L XE 精英版 6MT16.98
2.5L XL 领先版 6MT18.98
2.5L XL Upper 豪华版 7AT19.98
2.5L XV 智享版 7AT21.98
2.5L XL Upper 四驱豪华版 7AT22.58
2.5L XV 四驱旗舰版 7AT24.58

不过,由于途达的起步价很低,两驱版并不是没有购买意义,它适合另一部分消费人群,也就是想买一款“大车”的人,日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类,也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于,两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车,卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以,从实用性的购买角度看,两驱版非常超值。

亮点二:气场不输帕杰罗和普拉多

很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结,除了汽油和柴油的选择外,很重要的一个原因是,纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机,这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。

试驾日产途达

试驾日产途达

基本不用看参数,一看到实车其实就能确定,它是普拉多、帕杰罗那个量级的,视觉感很强,而且车身的线条设计很有力量感,硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面,相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点,应该能吸引不少关注。

试驾日产途达

亮点三:长途神器 坐着舒服又能装

对于硬派SUV来说,生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候,经常一整天都在非铺装路面上跑,颠起来就是十几个小时,所以,舒适性是非常重要的。这时,如果你有一个好的乘坐体验,这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格,座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多,感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大,途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量,并且,靠背角度可调,乘坐体验完胜纳瓦拉。

试驾日产途达

另外,后排座椅偏高,也就是常说的影剧院座椅,好处是视野好,长途腿更不易疲劳,不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说,途达的大空间、沙发级座椅,跑长途是非常幸福的。

试驾日产途达

最后一点就是途达的后备箱空间,确实相当大,而且由于是五座车(未来或许推出七座版)和底挂备胎,后备箱的利用率非常高,放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感,“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

试驾日产途达

亮点四:非承载式车身+差速锁

途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了,也就是后桥牙嵌式差速锁。当然,这也是硬派SUV非常重要的配置,也是途达的核心卖点。

试驾日产途达

四驱系统和纳瓦拉一样,采用了一套分时四驱系统,并配有低速四驱模式,能够实现前后轮扭矩分配约50:50,扭矩放大2.7倍,来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上,差速锁是非常必要的,因为在如老掌沟这样的地方,攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况,在有锁的情况下,攀爬或脱困要轻松得多。何况,电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。

滑轮组演示,体验差速锁的性能。在只有一个(左后)车轮有附着力的情况下,挂入低速四驱,锁止差速锁,途达能够轻松通过,没难度。

对于交叉轴项目,并不需要锁止差速锁,采用4H(高速四驱),只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过,非常轻松。

试驾日产途达

通过交叉轴的演示,能够看到途达的悬挂行程非常长,这是硬派越野车非常吸引人的地方,这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适,而且,在通过大的坑洼路面,也减少了轮胎离地的可能,我们试驾的交叉轴设备,途达的车轮也只是刚刚离开接触面,能够看到悬挂被拉得很长。

槽点:后轮鼓刹

途达可以吐槽的地方不多,一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去,这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹,但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV,鼓刹是肯定说不过去的,大家也没有必要讨论鼓刹够不够用,希望厂商改进吧。其实,从厂商的角度来说,后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱,而如果把它交给消费者来改,那恐怕得花2-3倍的价格。

试驾日产途达

展开余下全文(1/5)

2比纳瓦拉配置更丰富回顶部

对比纳瓦拉:内饰欠缺豪华感

由于和纳瓦拉同平台,途达的内饰几乎和纳瓦拉完全相同,车内的坐姿和视野也是完全一样的。坐姿高、视野开阔,就是硬派SUV的感觉。

试驾日产途达

内饰的材质和纳瓦拉是一样的,所以,很多人对途达的内饰不太满意,主要意见在于欠缺豪华感。其实,关于内饰的看法分两个维度,第一是从家用代步车的角度,途达的内饰和纳瓦拉一样,确实不显档次,中控台都是硬邦邦的材质,细节的精致度甚至还没有奇骏好。也就是说从城市SUV的消费角度看,日常家用,没有特殊的功能需求,那么,花20多万买台车还是比较看重豪华感的。

试驾日产途达

第二个维度就是从硬派越野车的角度来看,这个群体对内饰的要求是很宽容的,当然,原因之一就是硬派SUV太少了,没得选。所以,大家一般会放弃对豪华感的苛求,只要别太糙,质量好,功能齐全就行。比如帕杰罗牧马人,包括普拉多,这些车的豪华感都不如同价位的城市SUV或者轿车,但这一点并不影响它们的口碑和销量,因为,这些车满足的需求其它车型做不到。所以,如果你的需求是第一种,那不如考虑楼兰汉兰达这类车型;如果是第二种,那途达的内饰我认为也能接受。

舒适性配置比纳瓦拉多

相对于纳瓦拉,途达的舒适性配置提升了不少,比如大屏幕、多功能方向盘,这些在纳瓦拉上都是需要选装的,途达都装上了。总体来说,途达的配置基本达到了主流水平,不过少了座椅加热功能比较遗憾,硬派越野车的使用范围非常广,座椅加热功能其实是很有用的。

试驾日产途达

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试驾日产途达

试驾日产途达

试驾日产途达

试驾日产途达

3动力够用 满载能应付回顶部

公路上动力够用 满载爬山没问题

途达的动力系统和纳瓦拉一样,采用2.5升QR25自然吸气发动机和7速自动变速箱。关于这套动力系统,很多人担心它的动力问题,因为对于硬派越野车来说,自重本身就比较大,再加上后续的改装(比如轮胎或升高),跑长途的时候通常又是满载行李,如果再上了高原,其实对于动力的需求还是很高的。2.5升发动机算是一个很基础的配置,它的表现也是这次我重点体验的项目。

试驾日产途达

关于2.5升发动机和7速自动变速箱,这是日产最主流的一套动力总成。应用于很多车型当中,覆盖面广就决定了它的维修便利性,而且,这套动力总成的可靠性还是很好的,论坛上没反应过什么问题。所以,即便动力系统不强,但它皮实、维修方便,不挑油,这几点就足够了。如果你时不时跑趟西藏或者青海,那么,可靠性对一台车来说是非常重要的。

试驾日产途达

从动力表现来看,途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类,而且,感觉还会稍好一些。在岭内的盘山公路上,爬坡的道路非常多,我们的这台途达载客4人,动力没感觉和空载有太大的落差,爬坡的时候不需要深踩油门,差不多2500-3000转左右就能应付,除非你要80-100km/h的速度跑山路,这时可能会用到4000转,大部分时间以60km/h的速度行驶,途达的动力还是很自如的。

试驾日产途达

在日常的公路上,80km/h以前车辆的动力也没问题,80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定,车速会经常在60-100km/h的速度变换,这时候变速箱的换挡频率还是很高的,毕竟它的扭矩只有251Nm,没办法在高挡位用扭矩来完成加速,还是要依靠降挡,而且,变速箱的降挡节奏也比较明显,所以,会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱,降1-2个挡位来完成加速也是正常的,其实,实现加速超车是没问题的。

试驾日产途达

途达毕竟是一台硬派SUV,以这种车的驾驶方式,动力是够用的,即便是满载的情况下,日常使用没问题。其实,纠结点就在于类似穿越中的动力,比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面,或者高原上爬坡的能力,那时候真的会弱一些。可以肯定的是,它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg,动力肯定不会比纳瓦拉更好。

试驾日产途达

从驾驶感受来说,途达和奇骏楼兰这些日产SUV不太一样,它的整体都感觉更重一些,转向是最明显的,奇骏是出奇的轻,一个手指都能操作,而途达和上一代奇骏很像,转向很重,尤其是调头弯,一只胳膊都很难完成操作。另外,比如踏板也比奇骏更重一些,加上车身的重量感,途达和奇骏、楼兰是两种完全不同的风格,途达还是很有硬派越野车的性格的。

试驾日产途达

途达的整体噪音水平很好,唯一的声音就是发动机,所以,在爬山时总觉得发动机很使劲,但其实是发动机的声音给你的错觉,很多时候转速都不高。而且,发动机启动时的声音也比较夸张,如果你站在车头,点火时你肯定惊讶“嚯!这车多大排量?”,还真有点V8的感觉,大家有兴趣可以去4S店里听听。

试驾日产途达

最后说说油耗,这次的试驾路线从西安市区出发走京昆,然后出高速进入秦岭的山路,最后再进行越野路况驾驶。路况基本包括市区、高速、山路和越野路况,并且,越野路况使用低速四驱模式,返程是同样的路况,全程不到300公里,平均时速24km/h,仪表显示油耗为12.8L。

试驾日产途达

4四驱表现出色 底盘质感好回顶部

攀爬能力强悍 四驱和底盘表现出色

很多人关注这台车,并不是因为它的“大”,图的就是越野性能。我们这次进岭,也是找了一条难度还算比较大的路线,但由于这两天降雨而导致路面泥泞,原厂胎的车根本进不去。所以,越野的体验比预期少了一半,剩下的部分也不算太轻松,会沿着这条烂路一直爬到山顶,坡度还是比较陡的,海拔1700米。

试驾日产途达

试驾日产途达

如果经常跑这种路的话,还是建议更换AT胎,途达原厂标配了两种型号的轮胎,普利司通DUELER和邓禄普AT22,这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境,包括油耗和噪音的控制,原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎,大多需要车友自己改装。所以,在下山时经过泥泞的路况,轮胎的花纹太小排不出淤泥,车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话,还是有一定的危险性的。

试驾日产途达

试驾日产途达

途达的通过性没问题,225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路。另外,非承载车身在烂路上的晃动也很小。所以,它很适合在这种路况下跑。

试驾日产途达

地面的附着力还不错,只有部分路段单侧车轮是泥泞路,所以,挂入低速四驱,差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍,爬坡还算很轻松,不需要大脚油门,基本上一路爬到山顶,没什么问题,这种路况对于途达来说太简单了。

试驾日产途达

试驾日产途达

试驾日产途达

结语:

途达的价格非常好,甚至连撼路者在优惠完都要比它贵好几万,之前性价比很高的劲畅也在去年12月份停产了,4S店已经不再销售。所以,25万价位的硬派SUV非常少,合资车只有牧游侠mu-X了,另外,就是还稍贵一些的哈弗H9。途达的整体性能未必是最好的,也不是最豪华的,但它一是汽油发动机(mu-X只有柴油),二是可靠性不错(基于纳瓦拉日产SUV的整体质量表现),再加上价格很低,对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的,虽然有槽点,但还是一款值得入手的车。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

5车型参数配置回顶部

车型参数对比
图片途达 2018款 2.5L XL Upper 自动四驱豪华版途达 2018款 2.5L XV 自动四驱旗舰版
车型途达2018款2.5L XL Upper 自动四驱豪华版 途达2018款2.5L XV 自动四驱旗舰版
官方价22.58万24.58万
厂商日产日产
级别中型SUV中型SUV
上市时间2018-042018-04
发动机2.5L L42.5L L4
进气形式自然吸气自然吸气
最大马力(PS)184184
最大扭矩(N·m)251251
变速箱7挡手自一体7挡手自一体
车身类型5门5座SUV5门5座SUV
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