全能家轿 PCauto试驾2010款新骊威

内饰——

因为这次的新骊威是小改款，所以中控台的造型和老款并没有太多的区别，新骊威沿用了老款车型的样式。米色及黑色的搭配看上去很具居家风格，中控台上的银色装饰条赋予了一些时尚的气息。

新骊威的中控面板的CD播放器依然采用了老款的样式，但新骊威在CD机面板右下方带有AUX外接音源接口，虽然不是什么高科技配置了，不过对于喜爱听音乐的朋友来说，确实有了这个扩展口可以方便很多。控制区域分工明确，操作比较简单，只是似乎该增加一些时尚的气息。

新骊威的仪表盘由旧款的黑底橙字的设计变为了白底黑字的新风格，炮筒式的设计看起来动感十足。

新款骊威在座椅上也进行了升级，在旧款上没有出现的真皮座椅出现在新款的骊威上面，而且真皮座椅在做工还是乘坐舒适性上都不输于同级别其他竞争对手。

骊威高达383升的尾厢容积已经颇让人满意了，这已经达到一些三厢轿车的水平。后排座椅的靠背可以4/6分割式放倒，其载物空间就可以拓展到最大的1548升，极大地提升了骊威的实用性。

在动力配置方面，新款骊威仍然使用代号为HR16DE的1.6升四缸发动机，最大功率77kW/5200rpm，最大扭矩150N.m/4400rpm，缸盖和缸体采用全铝材料。与这款发动机相匹配的变速箱仍然有5MT和4AT两款，这也和老款车型保持一致。

这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应。

加速测试——

下面我们来看看骊威在百公里加速中的表现，由于悬挂偏软的设定，全力加速时骊威的抬头现象还是比较明显的。发动机的相应比较积极，虽然没有什么特别让人愉悦的推倍感，但整个过程来的还是比较线性的。加速过程中4档自动变速箱的表现比想象中的要平顺不少。

而在实际驾驶过程中骊威的自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相当顺畅，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。降挡加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大。

在实际驾驶中，骊威的方向还是比较轻盈的，虽没有给我们提供十分细腻的路感，但方向的指向性还是比较准确的。新骊威的后悬挂依然采用的是扭力梁半独立悬挂，对于一款8万元左右的车型来说这样的配置是可以接受的，实际乘坐也是比较舒适的。唯一的不足就是在抓地力及高速稳定性上相对来说有所欠缺。

制动测试——

骊威的刹车采用前碟后鼓的刹车的配置，在百公里制动测试中我们可以感受的到骊威的制动踏板前段感觉偏软，但后段的制动力还是比较充沛的，我们测得百公里制动的平均成绩为43.39米，这样的成绩在这个级别的车型中处于中游水平。

噪音测试——

对于这个价位的车型来说，碍于成本的控制在车身很多隔音材料的运用上有所省略，骊威也不可避免的有这样的问题。在驾驶过程中我们感觉到骊威在胎噪的控制上还是比较出色的。车内的噪音来源主要是发动机，随着速度的增加风噪声和发动机噪声都会明显加大并不断传入车内，我们不得不提高嗓音才能维持交谈，同时由于车身较轻的缘故，坐满四个成年人的车身开始出现轻微的发飘，在高速超越一些大型货柜车的时候尤为明显，但依旧在笔者可接受范围之内。

试驾总结：新骊威虽然在车身外形上只是做了小小的改动，但这种改动却很有效的使骊威看起来更年轻、更动感，同时众多鲜艳、个性的颜色的加入也不难看出厂家想进一步扩大骊威受众客户群年龄分布的意图。骊威可以说是一款有着不错性价比的车型，新骊威新增加的一些配置也大大的满足的消费者不同的需求。作为一款家用车型，骊威可以说已经做得很不错了。