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2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

陈启贞 2018-04-06 0

【太平洋汽车网 评测频道】近来新能源车领域的新车真如雨后春笋般涌现,无论是自主品牌,还是合资品牌,甚至是豪华品牌都能见到它们的身影,像我们年初到现在过去的两三个月时间里,已经试驾了十多款新能源车型,价格从十万到百万级。如果你之前错过了这些精彩内容,没关系,下面一次看个够。

2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

赛道试驾宝马530Le 教科书式的插电混动

宝马是一个将品牌哲学浸淫于化石燃料中的鲜明例子。无论在空中还是地面,没人愿意被一台宝马活塞式发动机追赶,没人敢否认宝马对液态燃料所蕴含能量的尊重。这位来自巴伐利亚的选帝侯却没有空想自己能凭着百年伟业,成为神圣罗马帝国之皇帝。跨越三个世纪的内燃机统治期已经开始被质疑,就像那个既不“神圣”、也不“罗马”、更非“帝国”的老土国度一样。

宝马的下一个百年已经随着电驱时代的来临而变得有趣起来,i品牌、之诺品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大厦变电池大厦、进军Formula E等举措一一推出,我们知道BMW不会永远活在化石燃料的荣耀中 —— 华晨宝马530Le插电式混合动力车型,便是其中一项技术鉴证。

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百公里2.8L油耗的路虎 试揽胜运动插混版

作为一个穷人,对于有钱人的世界我一般都靠道听途说,什么路虎车主后备箱总是拉着一行李箱现金啦,什么路虎车主过收费站给100块不要找零啦。所以当我听说路虎揽胜运动版出了一台插电式混合动力,成功把油耗降到了百公里2.8L,我是不care的。“路虎车主在乎那点油钱么?当然不了,所以为什么要卖给他们一台用省油做卖点的车?”

但当我被邀请来客串了一天路虎新款揽胜运动版插电混合动力P400e(这名字太长了,以下简称揽胜运动版插混)的车主之后,我似乎为有钱人们找到了一些掏钱的理由。下面请各位读者代入自己是一个身家过亿老板的角色,让我来好好给你安利一遍。

因为便宜又省油?当然,如果我把这个作为正确答案的话,我就成了一个YY着皇帝顿顿吃窝头,下地用金锄头的农民。虽说P400e可以算得上是路虎家族中最省油的车型了,在价位上又正好是全系的入门版本,配置还不低,如果不去细究什么混动系统,什么插电不插电的话,它都是一台足够有性价比的揽胜运动版。

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空间表现惊艳 试广汽三菱祺智PHEV插混版

去年12月份,同样是笔者在长沙见证了祺智的正式下线,不过那时只能是匆匆一瞥,只可远观而不可近看;好在今天终有机会,体验一下这款广汽集团资源互补、集两家技术的结晶之作。对于这款广汽三菱祺智PHEV来说,无论是战略选择也好,政策诱因也罢,对于消费者而言又多了一个拥有不俗产品力的选择,自然是件好事。

纵使广汽三菱祺智PHEV的诞生有一定的政策使然因素,但是作为广汽三菱首款布局的新能源车型,祺智PHEV可以说是为了接下来的新能源车型矩阵打下了一个良好的基础。对我们普通消费者而言,又多了一款紧凑型插电混动SUV以供选择,其本身产品力还不错,怎么看对各方都是一件好事。并且笔者刚刚也向厂家证实了,在新政过渡阶段,广汽三菱祺智将通过厂补的方式维持2017年的补贴幅度不变,以此来打消潜在用户的疑虑。

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百公里才2L油 试驾新蒙迪欧插电混动版

新能源汽车已经是不可阻挡的趋势,各家各户也都朝着这一方向不断努力。目前主流的合资B级车基本都有了自己的混动车型,蒙迪欧也不例外。如果说最初蒙迪欧推出混动版车型是为了摘掉“费油”的帽子,那新上市的新蒙迪欧插电混动版则显然是有了更多的打算。虽然这一级别的混动车型已经不是新鲜事物,但对于大多数采用非插电混合动力的车型而言,采用插电混动的蒙迪欧就显得与众不同了。是跟进市场潮流还是为了提升竞争力而另辟道路?看看它会给出怎样的回答。

从非插电到插电,在电池容量提升的背后,是生活方式的变化。同级别其他车型仍以非插电混合动力为主流的情况下,蒙迪欧走了另一条路。显然,更经济的油耗以及更贴合市场的改变让新蒙迪欧插电混动版有了更多的竞争力,但同时在以原有生活方式为主流且充电配套设施不齐备的当下,插电混动的优势还是会打折扣。但不论怎样,这样的尝试与改变是需要的。作为从弱混动到纯电动的过渡,随着未来几年技术与人们出行习惯的变化,插电混动的优势地位也会越来越明显。

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环保绅士的时尚宣言 试驾进口大众e-Golf

将“环保绅士的时尚宣言”改为“时尚绅士的环保宣言”似乎并无违和感。眼前这台大众进口汽车新e-Golf诞生于德累斯顿玻璃工厂。这座由慕尼黑知名建筑师事务所Gunter Henn设计的节能建筑曾是旗舰辉腾的母港,其与一旁的德累斯顿最大城市绿地Grosser Garten相融,在易北河畔描绘出工业、人、车、生活的和谐景象。

此前在国内推出的e-up!并未打开市场,而这台进口新e-Golf所扮演的角色则是“日趋成熟的大众新能源阵容全面进入中国的第一步”。大众通过德国原装进口的车型铺垫市场,打造“驾驶品质 + 移动互联 + 节能环保”的品牌特性,为日后大众品牌甚至大众集团在华新能源阵容的口碑做铺垫。目前大众品牌有电气化兼容性较强的MQB平台,生产新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等产品;同时还有前瞻性的MEB平台,截止至2018年3月已有5款I.D.系列概念车出炉,首款量产车准备在2020年正式登陆市场。

根据此前公布的2025计划,大众汽车至2025年将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内,共计超过20款全新车型,MEB也将成为大众在中国的标志,同年大众汽车力图达到纯电动车年销量100万辆。届时,中国目前在建的18组核电机组已基本完工,不再重度依赖化石燃料的中国能源架构与Well-To-Whell效率极高的纯电动车产品配合,蓝天不再仅存美术馆的油画之上。

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2帝豪EV450/北汽EX360/云度π3回顶部

朝辞白帝午至江陵 试驾体验帝豪EV450

忘记青莲居士遇赦折返时慷慨激昂的七绝吧,除非你还在开着实际续航里程不足300km的老款纯电动车,漫游于并无千里之遥的奉节县与荆州市之间,长时间充电一次,享受“朝辞白帝、暮至江陵”的唐朝生活节奏。如果你的坐骑升级为帝豪EV450,朝辞白帝而下,御风七百五十里,午膳便在江陵。

2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

虽然纯电动车并非目前的最优选择,但成本占比最高的电池包,是必然满足摩尔定律的(性能不断提升,成本不断降低)。成本下降通道目前已经打开,2020年的电池包能量密度预计能到达300-350Wh/kg的水平,是目前的两倍有余,续航焦虑将进一步缓解,用车便利性也随之长足提升。

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续航327公里,仅需8万起?试驾北汽EX360

2017年,中国新能源车销量达到77.7万辆,而根据“十三五”规划,到2020年这串数字就要变成200万。由此可见,中国的汽车市场整合在朝着新能源方向快速转变。而在这77.7万当中,就有10.3万来自于北汽新能源,占据24%的市场份额,当之无愧成为新能源汽车市场的“一哥”。在今天,北汽新能源也带来了EX260的升级迭代车款——EX360,让我们一睹为快。

2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

整体来说,EX360的整体表现让我满意,例如小巧的车身尺寸也有满足一家5口的驾乘空间,底盘滤震、NVH都有较为不错的表现。至于续航,综合工况327km的续航里程不能说相当优秀,但考虑到EX360的产品定位,日常上下班代步、周末来个市郊自驾游相信不成问题。至于值得抓出来吐槽的点,估计就是顶配车型都不配ESP了。

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综合续航251公里 云度π3试驾体验

云度新能源的第一款车辆π1在2017年10月份正式上市,而接近半年后,云度的第二款纯电车型π3即将上市。云度π3定位A0+级纯电动SUV,车身尺寸以及轴距都比π1更大。那么这款纯电SUV又会给我们带来什么有意思的设计以及体验呢?下面我们一起去看看。

2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

作为新能源新生大军中的一员,云度π3在设计以及实用性方面都能够有正常的表现,而动力驾驶体验上,虽然底盘调教还有提升的地步,但城市中行驶也是可以接受的。不过最实际还是π3能够拥有什么样的补贴政策以及优惠措施,这一点我们等待发布之日便能揭晓,而政策以及利益因素往往是新能源车取得开门红的关键。

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环保究极奥义 试现代氢燃料电池车NEXO

就在一个月前的拉斯维加斯CES展会上,现代高调展出了全新一代FCEV氢燃料电池车型NEXO,对这款全新车型来说,你可以把它当做是途胜氢燃料电池版的继任者。既然言之为“全新”,抛离途胜二字之后,自然就有太多新料值得拿出来重新掰扯一下了。令人感慨的是,两耳不闻窗外事一心只推纯电动的大环境已经使我们与燃料电池车型间总觉得是隔了代般疏远。然而,雄心勃勃的现代部署NEXO的步伐之快又让我切实感受到了其对这款产品的绝对自信。正所谓士别三日定当刮目相待,更何况,现代已经未雨绸缪了20年。

2018年第一季度评测试驾集锦 新能源车篇

作为纯电动浪潮之下依然坚持氢燃料电池车型研发的车企之一,显然现代对于未来清洁能源的发展没有孤注一掷于任何一个发展方向,对于未来出行能源这一究极命题,征程才刚刚开始。借此,我们也希望国内的新能源战略最好还是能走到多轨并行,两手一起抓的道路上来,对于氢燃料电池车型,或许它已经远比你想象的要成熟了。

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