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“我在人间彷徨，寻不到你的天堂”耳边回响的是每年清明假期必单曲循环的《清明雨上》，希望能借助这首悼亡曲，帮这次选题补充一些灵感。
12缸发动机成就了许多站在金字塔顶端的车型，有不少已经退役，但还在服役期的那些最近过得可不怎么样，因为就算有再大的先天优势，有些也难以避免像个替死鬼一样被推上断头台。
CEO Stephan Winkelmann（史蒂芬·温科尔曼）已经不止一次强调，自然吸气发动机依然是超跑的最佳选择，这种优势体现在声音、油门响应等等方面。哪怕到了当下这种局势，兰博基尼依然坚持让旗舰车型延续V12自吸传统。
Muria
Diablo
搭载V12的兰博基尼旗舰并不少，有的旗舰自身还有更高性能更高动力的衍生版本，不过兰博基尼的V12发动机其实就那么两台，从1966年Miura身上到Countach、Diablo再到Murciélago上，其实都是同一款发动机一步一步慢慢进化过来的，排量跟动力会随着缸径和冲程的改变而改变，但整个发动机的框架始终是那样，属于初代机。
Murciélago
Countach的历史地位显赫，正是因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用。谁能否定这颗发动机的功劳，也正是在初代机的帮助下，Countach才会成为首台能够击败法拉利旗舰的兰博基尼。
Countach
来到2011年日内瓦车展上，二代机L539和新旗舰Aventador同时到来，续写了大牛和大排量自然吸气发动机的情缘。二代机发展到今天也有很多不同功率版本，饱含兰博基尼对暴力美学的所有理解。
那又怎样，从Stephan Winkelmann最近的态度中却能听出一丝无奈和妥协，估计他自己都不知道能让自己引以为傲的V12坚持到什么时候，下一代旗舰会不会放弃V12自吸还没成定数，但是在这篇记录12缸发动机最后时光的文章里，它已经被排上首位。
1988年8月，为赛车运动注入生命的法拉利创始人Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）带着荣耀离开人世，2002年和他同名的纪念车型——法拉利Enzo面世。名字就注定了这辆旗舰车型每个细节都是不平凡。Ferrari Enzo用上法家征战F1赛场换来的经验技术，车身材料、空气动力、电子技术，当然还包括发动机技术。
F140系列注定要载入法拉利族谱的V12篇章，系列从2002年诞生一直服役到今天已经有16个年头，从Enzo Ferrari、599系列再到FF、LaFerrari和812 Superfast，期间所有的12缸车无一不是由F140系列提供动力，而且F140系列的潜力还在持续被挖掘。
法拉利Enzo还有个妹妹——玛莎拉蒂MC12，也是玛莎拉蒂旗舰之一，不过身上很多地方跟Enzo大同小异，基本是一个底子做出来的，F140系列自然也是出现在MC12上，不同的只是调校方面。
Enzo的继任旗舰LaFerrari是法拉利在混合动力上一次成功的尝试，也是F140系列首次和电机驱动系统合作。法拉利并没有像兰博基尼那样想拼命保留大排量自然吸气传统，法拉利只是认为加上混合动力系统后会更快，仅此而已。
面对排放法规的压力，法拉利倒是没有表现出什么情绪波动，也没有宣布什么相关计划，混动系统也仅仅是为了跑得更快，并没有往省油方向考虑。处变不惊？确实有王者的魅力。
Vanquish
相比兰博基尼和法拉利的暴戾，阿斯顿·马丁的V12被视为一个内敛却魅力四射的绅士。品牌定位等等各种原因让阿斯顿·马丁所有车型都显得更加柔和优雅，就连自家的V12也随着这种定位被调节出另一种新的性格。
AM11是阿斯顿·马丁唯一一台12缸发动机，从1998年北美车展Vanquish概念车首次宣布搭载，到DB7首次量产使用，阿斯顿·马丁一直把V12发动机作为自己的旗舰动力，因为V12先天的平衡和动力正好能满足阿斯顿·马丁车型的品味。
2009年，AM11又跟品牌代表作ONE-77合作，作为动力来源的AM11延续一贯风格，在保证风度的前提下，还把ONE-77推向当时品牌的王座。
Vulcan
同一台发动机，阿斯顿·马丁还让我们看到它另一面，就像动漫里黑化的人格，Vulcan发动机盖下的AM11另一个人格觉醒，被扩缸到7.0L后再加上一些高新科技，帮Vulcan提供超过800PS的马力。
直到2017年，阿斯顿·马丁才实现了从2010年来的首次盈利，最大功臣当属DB11，但是面对大局，阿斯顿·马丁还是不得不将新能源车型计划提上日程，至于效果怎样，期待2019年的新车亮相。
身为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰所有动作都会成为被汽车圈关注的焦点，拥有12缸发动机的车型也多得让人眼花缭乱，一切的起点要从1992年的W140虎头奔开始。
不知道是不是巧合，在宝马推出第一款V12的7系后，奔驰也跟着推出这款V12的S级。在打造W140虎头奔前奔驰就已经定下“让它成为世界上最好的汽车”的目标，后来他们成功了，而首次出现在奔驰豪华轿车中的M120 V12发动机自然会受到各种关注。
6.0L排量被榨出408PS马力、580N·m扭矩，一举成为当时奔驰乘用车产品中性能最为强悍的发动机，从此12缸引擎成为奔驰旗舰车型标配，还有其它顶级豪华轿车先后选择V12，不是为了性能，只是因为先天平顺的物理特性。
S级迈巴赫
此后的S级、AMG还有改装品牌Brabus都有对这台V12的后续版本M137做过手脚，按照各自的定位往不同的方向调教。M137再往后的版本开始加入双涡轮增压装置，并且直到今天都在服役。
对性能和艺术都有极致追求的帕加尼一直和奔驰有合作，奔驰提供给帕加尼的发动机就是后续的涡轮增压版本，帕加尼再根据自己需要按需改造。
遗憾的是，搭载V12的S600目前止步于2015款，之前又有一则消息称下一代SL可能不再提供6.0T双涡轮增压V12发动机，现款梅赛德斯-AMG SL 65有可能成为最后一款搭载V12发动机的SL级车型。V12发动机真的会越来越少，不过像奔驰这种大厂肯定会极力保卫好它们的图腾。
7系（E32）
宝马和奔驰明争暗斗数十年，奔驰有S级，宝马就有7系，奔驰旗舰车型搭载12缸机，宝马也毫不示弱，或者更准确地说，豪华旗舰车型上搭载12缸发动机这招，还是宝马“教”奔驰的。
早在1974年，宝马就已经把两台直列6缸机拼成第一台V12，不过受材料技术限制，这台V12的重量已经达到315kg，超过宝马的接受范围，因此没有被量产应用。第二台V12以排量更低的6机为蓝本，却因为1979年第二次石油危机而被雪藏。
发动机M70
一路磕磕碰碰，终于在1987年日内瓦车展前，宝马把M70 5.0L V12装载到新一代7系旗舰上，这个时间比奔驰推出第一款搭载V12的S级（W140）还早了好几年，新技术带来的新体验帮宝马从奔驰手中抢来一批客户。为了满足进气需要，当时搭载12缸发动机的7系把纵向双肾格栅改成横向双肾格栅，再慢慢发展到今天。
而M70的功劳绝不仅限于此，由M70改进的V12发动机还成就了迈凯轮F1的一段传奇，在迈凯轮F1创造极速记录、登上神坛的过程中，这台V12扮演者一个不可忽视的角色。
宝马的M73
劳斯莱斯的M73
随后M70继续进化，继续为后来的旗舰提供动力，也出现在后来许多顶级豪华轿车中。劳斯莱斯银天使搭载M70的进化版M73，劳斯莱斯幻影搭载二代机N73，双涡轮增压的N74出现在后来的7系旗舰、劳斯莱斯古斯特、魅影和曜影上。
不过这一切或许很快会成为回忆，用宝马自己的话说，在当时“轰轰烈烈”的柴油门事件下，欧洲实行了可称为“史上最严”的WLTP排放测试标准，宝马730系列以上（740/750/760系列）的大排量汽油车型可谓“躺着也中枪”，最坏的情况就是在今年8月份砍掉12缸车型，而最不希望一切发生的肯定是宝马自己，毕竟一个品牌最想保住的肯定是旗舰的火种。
12缸发动机中还有结构更特殊的W型12缸机，隶属大众集团，所以在大众辉腾、宾利和奥迪A8L的顶配旗舰上都能看到WR12的身影。
和其它V12有相似之处，WR12是用两台V6发动机拼接而成。排列紧凑，运转安静，不过这都不是最主要的，WR12最大优势在于较短的长度可以使轿车实现前置四驱布局。
如法炮制，大众集团推出了惊骇世俗的W16，把这台庞然大物赐给布加迪威龙和Chiron，到处刷新量产车极速记录。
虽然辉腾已经停产，但这确实是车型本身拖了后腿，和WR12没什么关系。大众这几年有不少丑闻，加上外界政策和舆论压力，大众已经开始积极探索新能源领域。好在有大众爸爸撑腰，大众集团旗下那些豪华车型和超跑似乎完全没有被政策压力所动摇。
12缸发动机在物理特性上就具有先天优势，充足的动力储备通过调教就能让它变得狂躁，亦或是优雅，V12生来平衡性强，W12结构紧凑，它们不停挑战这各种底线，所以才会如此特别。
技术在发展，大部分内燃机终有被淘汰的一天，但总有一部分要被保留下来被当成信仰，或许正是这些游走在“合理”之外的特殊机型，才能不让那些旗舰车型“欲断魂”。（文：太平洋汽车网 陈淦）
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