20万买台1系 真只买了蓝天白云这个标？

自古以来咱们中国人都在努力地践行着心学上的“知行合一”，不仅要认识（知），尤其应当实践（行），只有把“知”和“行”统一起来，才能称得上“善”。同样的，做人要“表里如一”，造车也不能违背这条中国人信奉数百年的原则。新1系除了用的是蓝天白云的logo、外观上传承了宝马的家族式设计，其“内在”亦保留了宝马的一贯的血统以及原汁原味的宝马调校。

新1系有1.5T和2.0T车型，2.0T车型搭载的是2.0L四缸涡轮增压发动机（有高低功率之分），与之匹配的是8挡手自一体变速箱。1.5T车型搭载的是1.5L三缸涡轮增压发动机，与之搭载的是6挡手自一体变速箱。2.0L四缸涡轮增压发动机版的动力自然是毋庸质疑，现在最受大家争议的就是这款搭载宝马最新、最前沿技术的1.5T三缸发动机了，接下来我们将对其发动机、变速箱、底盘、UKL平台进行拆解解读，看看是否真如上文所说的“保留了宝马的一贯的血统以及原汁原味的宝马调校。”

为什么说这台获得过最新沃德大奖的三缸机动力毫不逊色呢，这得益于这个三缸发动机融合了BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术、高精度燃油直喷技术、第四代Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术，不仅让其在动力上没有多少损失，在燃油经济性上更是刷新了BMW车型的水平，百公里油耗5.5L也达到一些普通10万级家轿水准。而作为新1系最直接的竞争对手，奥迪A3还在用老的大众四缸发动机，在此自然不用花太多文字去赘述了，大众EA系列发动机也存在比较严重的烧机油情况，发动机与变速箱的后续维修保养，会让购买者比较头疼。

实际表现如何？当坐进驾驶时，右脚轻轻搭在刹车踏板上的那一刻，你会感觉到怠速时的抖动，这种可以感知，但算不上剧烈。挂入D挡，当右脚从刹车踏板上离开，轻踩下油门，车辆平缓前进之后，刚才那些抖动立刻都消失了，如果不提前告知，此时你很难体会到它到底是几缸。

新1系与X1一样都源自宝马最新的UKL平台，所以用爱信的8速手自一体变速箱替代了纵置后驱平台上的那台ZF 8速自动变速箱，同样带有三种运动模式可选。

说起新1系的UKL平台，相信大家都很熟悉了，没错，国产2系旅行车和宝马X1也是使用这个平台，UKL （Untere Klasse）平台是宝马入门级车型的模块化平台，代表着宝马品牌的造车理念。

在全新的UKL平台基础下，新1系相比之前的两厢车型，最大的变化是改用了横置前驱的动力布局，悬架重新设计为前麦弗逊+后多连杆的形式组合，并且拥有同级别最短前后悬设计。

而在笔者与新1系的几天接触里，主观感觉上新1系的整体调校很平衡，并不会因为前置前驱就会让车头变得沉重，坚实的悬架在赛道上对于车身的支撑是非常到位的。在极限将要来到之时，你会感觉到车尾有轻微的滑动，这在多数前驱车上是体会不到的，其实也增加了一些乐趣，毕竟这种尾巴往外甩的感觉很奇妙，会让人兴奋，要不也不会有那么多人热衷于漂移运动。而如果你真要想把车尾甩出去，其实也并不是件容易事，今天的体验因为考虑到安全问题，并没有刻意去尝试。我的感受是在车尾轻微滑动的时候，车身的动态控制很轻松，它并不难开，也没有坏脾气。

的确，新1系上手开了以后才知道，试过才有发言权，118i车型的1.5T三缸发动机绝对满足用车需求，而且亲民的价格也摆在那里，无论是从UKL平台还是核心技术上来看新1系， 20万元不仅仅能够买到蓝天白云标，还能买到一部BMW专为年轻人获得驾驶乐趣而打造的三厢运动轿车，这对正在考虑买车的年轻人们来说，是个不二选择，而且新1系离我们并不遥远，大家可以通过太平洋汽车网APP就能预约并导航到就近的宝马4S店进行试驾。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）