重新找回状态 试驾起亚全新一代智跑2.0L

相比ix35，全新智跑的内饰得到了不少同行的肯定，简约的风格一目了然，整个仪表台纵向深度也不大，坐进去空间感很宽裕并不压抑。副驾驶的金属饰板质感出色，车内搪塑材质与镀铬把手用料也都比较厚道，而座椅更是与饰板选用了相同的色调，整个内饰给人的整体感觉就十分舒服。而就做工用料上相比自主品牌优势还挺明显的，比较细致。值得一提的是全新智跑加入了液晶仪表，中间的屏幕根据三种驾驶模式调节会有相应的变化，不过左侧时速表的设计确实需要适应，除了在运动模式下会有明显的转速显示，通常情况下转速表被安排到了一个很不起眼的位置，观察转速就有点费劲了。

悬浮式的显示屏现在成为了很多品牌钟爱的设计，全新智跑显示屏的尺寸不小，操控界面也很简洁，在功能方面提供了百度Carlife，而Carplay为灰色未启动状态，相信应该也是具备该功能的。此外，在功能性方面依旧包括了传统的车辆应用、导航、语音控制等功能，同时支持4G网络，而在百度应用程序的支持下我们可以完成内置的导航、语音、天气查询、停车服务以及违章查询等功能，相比自主品牌使用的车内“平板电脑”来说虽然不算什么，但在独立的车载互联系统中，这套系统已经具备相当丰富的功能了。

全新智跑在主被动安全方面也有体现，例如车道偏离预警、驾驶员疲劳提醒、预警防碰撞系统，车道保护辅助系统等，这些配置自然不是什么新鲜配置，要说是否厚道也只能看上市后能够下探到那些车型上，如果只是顶配才有显然就没什么优势了，不过目前就这些系统包括合资自主品牌来讲，也多出现在顶配车型中，起亚会怎么做还得拭目以待。

储物空间比较常规，但也一个不少，也带有水杯架，后备箱地板下面还有备用凹槽可以存放物品工具等。

全新尽管轴距依旧为2640mm，但由于车身发生了变化，更为平直，高度和长度也有所增加，因此它的空间宽裕度还是不错的，就1.80米的体验者来看，后排可以得到两拳的腿部余量，头部也有一拳有余，再有地板平整化设计、全景大天窗与后排出风口，后排乘客的舒适性可以得到很好的保证。此外，行李箱方面的实用性也很高，方方正正的造型更方便盛放大件物品，而在座椅放倒后也得到了比较平整的行李箱空间，因此它的实用性还是非常出色的。

全新智跑搭载了与ix35相同的2.0L自然吸气发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩为193牛米/4800转，它们的参数完全相同没有进行任何的差异化调校，带有发动机启/停，变速器方面提供手动6MT与自动6速手自一体变速器选择。

目前这个级别应用自然吸气发动机的产品还是有的，但多数还是以小排量涡轮增压动力最为常见，全新智跑目前也只提供了2.0L动力的选择，至于小排量涡轮增压什么时候出现厂家也没有给出明确的回答。不过，从这台自然吸气动力的表现来看，它满足日常所有需求肯定是足够了，由于油门调校的比较灵敏，起步很轻快，动力上还是能给出不错的第一印象。

4800转是最大扭矩的爆发区间，通常情况下3000转左右就能满足日常对动力的需求，变速器的升挡比较勤快，2000转出头就会立刻升挡，输出平顺没有顿挫是这套动力组合的一个优势。加速超车时还是需要将转速拉升至4000转左右尽管全程都不会出现什么推背感，但运动模式下会明显一些。运动模式确实会得到油门更好的响应，因为本就灵敏，便更可以随意的挑逗转速攀升达到你需要的范围，直到转速拉升到5000转以后你就会发现，它换挡了....，所以说2.0L动力满足日常没问题，但绝不适合激进驾驶。

全新智跑的悬挂不硬也不软，虽然说得有些片面，但是它确实在提供有效支撑的同时，也做到了过滤大部分震感，要说不满意的就是车身上下的摆动有些多，过减速带时更为明显，这种表现在很多韩系SUV中都有，包括日系，所以也就见怪不怪了。

转向的手感十分的舒服，它轻柔但不发飘，车身的表现也不会有太拖沓的地方，尾部的跟随性还不错，车子驾驶起来是比较紧凑的，驾驶的舒适性我觉得完全达到了这个级别SUV中上等水平。总结表现就是省力、轻松，不飘，很稳定，还是延续了老款的驾驶风格，但开起来更顺畅一些。

结语：

韩系产品之前的低迷确实导致了他们损失了一部分的市场份额，而这部分份额有一大部分用户选择了自主品牌，显然包括现代、起亚在内，他们深知自主品牌现在的竞争力非常的强，因此，想要重新回归不仅要在产品上更加的精进，同时还要体现更多性价比的优势，这之中最关键的一环就是价格，从ix35上市11万起的售价不难看出这一点，因此，全新智跑想要找回原有的状态，确实需要在定价上更为谨慎，4月17号全新一代智跑将会上市，诚意与否敬请期待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）