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新能源汽车已经是不可阻挡的趋势，各家各户也都朝着这一方向不断努力。目前主流的合资B级车基本都有了自己的混动车型，蒙迪欧（查成交价|车型详解）也不例外。如果说最初蒙迪欧推出混动版车型是为了摘掉“费油”的帽子，那新上市的新蒙迪欧插电混动版则显然是有了更多的打算。虽然这一级别的混动车型已经不是新鲜事物，但对于大多数采用非插电混合动力的车型而言，采用插电混动的蒙迪欧就显得与众不同了。是跟进市场潮流还是为了提升竞争力而另辟道路？看看它会给出怎样的回答。
仔细想来，不论是凯美瑞、君越还是雅阁的混动车型，都是采用非插电混合动力的方式，像蒙迪欧这种选择插电混动模式的车型还是少数。之所以蒙迪欧会有如此改变，可以说提升竞争力与响应市场潮流和政府政策等原因都有，因此蒙迪欧采用插电混合动力的优势还要综合来看。
蒙迪欧插电混动系统的工作逻辑有所改变，这一改变直接影响了蒙迪欧的实际表现以及车主的用车方式。容量为9kW·h的锂离子电池能够在优先电量的模式下提供52KM的续航里程，而选择这一级别车型的消费者，面临最多的用车情景还是上下班的通勤。对城市通勤来说，这52KM的续航基本能够满足一天的用量，也就是说日常城市用车依靠电动机驱动即可基本完成。这一优势带来的直接好处是油耗的降低。新蒙迪欧插电混动版官方提供的油耗仅为2.0L/100km，对于福特而言这一数据显然极具诱惑力。
插电混动相比于非插电混动拥有更多出行方式的选择以及更低油耗，相比于纯电动车拥有更强的续航，使用更方便，但同时插电混动也面临着一些问题。车载电池可以通过便携式充电器连接家用220V电源，约5小时即可充满，若采用公用交流充电桩，2.5小时左右可以充满。但就目前的配套设施与生活习惯而言，想要将插电混动系统的纯电驾驶优势体现出来并非易事,不过好在新蒙迪欧插电混动版提供了免费安装家用充电桩服务，能在一定程度上解决充电问题。尴尬依旧存在，但随着发展，相信这一优势也会逐渐显现。
蒙迪欧采用插电混动的另一好处是政策上的优惠。2018年新能源车国家补贴虽有降低，但超过50KM续航的插电混动车型还是能得到2.2万元补贴，还能享受购置税全免。不过在今年6月份之前，这一补贴要在2.2万元基础上打个7折。就目前的趋势来看，纯电动车占据主导还需时日，现在选择插电混合动力车型也是不错的时机，而国家补贴预计会逐年下调，因此早买会比较划算。此外新蒙迪欧插电混动版还可以上新能源牌照，这是非插电混动车享受不到的好处。价格上相比于普通汽油版车型要贵了一些，不过在诸多优惠和省油等多方面的吸引下，新蒙迪欧插电混动版还是很有诱惑力的。
简单来说，从弱混到强混的变化，更多的还是看电力驱动在整个系统中地位的重要性。新款蒙迪欧的插电混动系统的结构与老款的非插电混动系统没什么明显区别，都是由行星齿轮将发动机与发电机相连，由发电机和电池为电动机供电，从而实现不同驱动模式的转化。不同的是这套系统的工作逻辑更侧重于电动机，在起步加速等城市道路驾驶中，系统更多的是依靠电动机驱动，从而大大减少发动机的介入。
系统提供的三种模式下，默认为EV AUTO智能混动模式。该模式能提供最经济合理的驱动方式。此外还有EV Now电量优先模式以及EV Later电量保持模式，EV Later模式能够最大程度保存电量，主要采用发动机驱动车辆，在长途行驶中非常适用，也是最接近非差点式混动工作逻辑的模式。
蒙迪欧插电混动系统搭载一台2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环来增加燃烧效率，与之匹配的是eCVT电控无级变速箱。这套系统与老款车型保持了一致，自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫，搭配追求动力输出平顺的变速箱，很贴合佛系车主的驾驶风格。
通过试驾体验后这个问题是肯定的，新蒙迪欧插电混动版很好开。轻巧灵活的行驶风格依旧，但不同的是新蒙迪欧插电混动版更注重动力输出与衔接的平顺性，对舒适的强调更高，想要找到汽油版车型上的那种涡轮增压与6挡手自一体变速箱带来的激情，显然是有些困难的。
在EV Auto模式下，驾驶员只需要像开汽油版车一样驾驶这台混动蒙迪欧就可以了。在电量充足的情况下，不论是起步加速还是巡航行驶，通常发动机都不会介入，而是依赖于电动机提供的动力。该模式只有在电量不足或者猛踩油门加速的时候发动机才会积极介入，平顺的动力衔接让人难以察觉，发动机的切入也非常迅速，不过在介入之后能明显听到发动机的声音，与此前的静谧会形成一些反差。
在激烈加速的时候，发动机与电动机同时作用，为车辆提供驱动力。虽然只是2.0L的排量，加速表现还是非常敏捷的。而使用EV Later模式时由于发动机介入很早，加速感官上会有打折。需要提一点的是，这套系统虽然也提供了能量回收功能，但是并没有能量回收等级的调节，因此这一功能更多的是在EV Auto模式下保证有足够用的电量而已。
EV Now模式对于新蒙迪欧插电混动版来说亮点要更大一些，毕竟这一模式可以让用户在短途代步中将这台车当做纯电动车使用。不过相比于纯电动车，混动蒙迪欧并没有起步时的蹿跃感以及松开油门后那明显的制动效果，这使得车辆在纯电模式下依旧能够有平顺舒适的驾驶感受，对于初次接触电动车的驾驶者来说是很容易适应的。当电池电量剩余约四分之一时，EV Now模式无法启用，发动机会更多介入以保证剩余电量的持续使用。
与灵敏的油门响应一样，底盘的调校也很福特。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余，不会有多余的晃动，乘客的舒适性有保证。此外在发动机不介入工作的情况下，车内的静谧性非常好，不足的是发动机工作下的噪音还是清晰的传进了车中，不够线性的刹车也需要多适应一下。整体而言，新蒙迪欧插电混动版虽然保留了诸多福特的风格，但实际驾驶更偏向于舒适性，灵巧平顺的行驶让这台车非常容易驾驭。
新蒙迪欧插电混动版的外观内饰造型与普通汽油版保持了很高的一致性，对于想要从外观内饰上彰显不同身份的买家来说，估计要失望了。全车只在尾部提供了混动标识，并没有加入专属的设计类元素。内饰同样如此，除了仪表盘设计得更具科技感外，中控造型依旧是成熟的宜家宜商风格。出色的内饰用料与做工并没有打折，依旧在同级别中占据着上乘地位。
新蒙迪欧插电混动版的配置也是相当高的，试驾的顶配车型与汽油版顶配旗舰型配置相当。主流的智能驾驶辅助系统齐备，还包含了自动泊车功能，此外ACC自适应巡航、SONY音响等功能也是一应俱全。推出的三款车型全部标配了搭载SYNC®3车载连接系统的8英寸中控屏以及福特派互联功能，用户除了可以通过手机APP实现远程点火、车辆信息查询等功能外，还可以随时查看电池状态、充电进程以及附近的公共充电桩，相比于同级别其他合资车型玩法更多样也更时髦。
插电混动版车型的尺寸没有变化，轴距依旧是2850mm。混动系统并没有占据后排的乘坐空间，但是后备厢空间还是打了折扣。放置20寸登机箱没有问题，但是如果想要放置更多东西或者大件物品，显然是心有余而力不足了，这也算是为了混动系统而作出的牺牲吧。
对于那些有较高生活水平且务实的人来说，或许这款插电式混动版的蒙迪欧更有吸引力。平顺舒适的驾驶风格带来的品质感是他们追求的，而不仅仅是大马力带来的激情与畅快。相比于汽油版车型而言，虽然插电混动版车型有诸多优惠政策，但实际的销售价格对于以低配车型为目标的买家来说还是比较吃力的，用更大的经济压力来换取省油，显然也是没有必要。而对于高配车型锁定的目标人群，新蒙迪欧插电混动版也算是一个紧跟潮流的时尚环保之选了。
从非插电到插电，在电池容量提升的背后，是生活方式的变化。同级别其他车型仍以非插电混合动力为主流的情况下，蒙迪欧走了另一条路。显然，更经济的油耗以及更贴合市场的改变让新蒙迪欧插电混动版有了更多的竞争力，但同时在以原有生活方式为主流且充电配套设施不齐备的当下，插电混动的优势还是会打折扣。但不论怎样，这样的尝试与改变是需要的。作为从弱混动到纯电动的过渡，随着未来几年技术与人们出行习惯的变化，插电混动的优势地位也会越来越明显。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
| 车型 | 蒙迪欧新能源2018款2.0L PHEV 智尊旗舰型 |
| 官方价 | 33.78万 |
| 厂商 | 长安福特 |
| 级别 | 中型车 |
| 上市时间 | 2018-03 |
| 发动机 | 2.0L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 143 |
| 最大扭矩(N·m) | 174.9 |
| 变速箱 | - |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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