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X2作为宝马对运动SUV的新尝试，于2018北美车展全球首发，并于3月10日在国内首秀。今年上半年，新车将在国内正式上市。上市前我们不妨来先讨论下X2的市场前景。
宝马“X家族”中又一成员，按照数字定义来说，“X家族”中的1、3、5都是以SUV的标准车身尺寸打造而来的(宝马官方称法：SAV——Sport Activity Vehicle)，其尺寸和级别依次递增；2、4、6则算是SUV界中的“异类”和“奇葩”，其被等同视为跨界车的存在(宝马官方称法：SAC——Sport Activity Coupe)。
宝马X2车头两个标志性双肾进气格栅同步上了X3车型大尺寸的设计风格，前脸依旧是最具辨识度的宝马家族化元素，前保险杠随处可见的线条配合上扁平化且狭长的大灯，层次相当分明。此外，双U型日行灯赋予了新车别样的神态。
按照宝马单/双号的发展规律来看，新车算是家族里面的异类，其并没有像X4和X6一样采用溜背设计，整体设计更像一台“跨界”版本的X1，该车更具线条的美感，而车身高度也更为低矮，风阻仅为0.28Cd。“肥臀”紧致有力，同时配合上条带式LED尾灯，尽显时尚的见解。
宝马X2同样继承了该品牌前辈们多花样的玩法，其提供包括有基础型、M SPORT以及M SPORT X这三大类风格可选，极大程度上满足不同消费者的审美需求。顶配车型使用了马牌CC6防爆胎，其规格为225/40 R20，同时M运动型大尺寸轮圈更进一步提升了该车动感且运动的气息。
错落有致的布局，凌乱中又可探寻到规律，这就是宝马的独到之处，后扰流板以及双边双出的排气布局十分讨巧时下年轻人对于运动的追求。
新车内饰大体上直接就参考了同平台的宝马X1，银色装饰面板搭配黑色为主色调的内饰风格，并采用充满激情的黄色装饰条进行点缀。此外，该车还配备有M风格的运动方向盘以及最新样式的“大鸡腿”，这都是让大伙所熟悉的那个宝马出品。
新车标配6.5英寸中控屏，而高配车型还可选8.8英寸，其提供3D导航、电话、娱乐、车辆信息以及互联网服务，并支持苹果CarPlay等功能。安全配置方面，宝马X2配备了车道偏离警告、车道保持辅助和紧急避让辅助系统等，同时有抬头显示功能等的选装。
宝马X2与宝马X1共享动力总成，X2 sDrive18i搭载1.5T三缸引擎，传动匹配6AT变速箱；X2 xDrive20i和X2 xDrive30i则分别打造低功率版和高功率版的2.0T四缸引擎，传动为8AT变速箱，并且配备四驱系统。
关于宝马X2更详细的体验欢迎浏览：
或许会有媒体用“定位于紧凑型SUV”来带过这件事，但其实事情远没有这么简单。这一切要从家里的同胞兄弟X1开始说起。X1、X2是“X家族”内两个尺码最小的成员，值得一提的是，X2甚至还要比标准尺寸的X1要小。
X1总共两代车型，第一代X1刚出来出来的时候，甚至很多人会把X1和当时两厢版的1系混淆。而现在X1越来越高大，而X2在轴距相同的情况下，车长实则是要比标准轴距X1短79mm的，更是比加长后的X1短了175mm。
“温饱之后谈理想”，加长冲销量是关乎品牌温饱的问题，往深层次想是关乎宝马这个品牌在中国市场占有率、路面曝光度问题，这种事情必须先走一步，谁慢谁输。这个任务交给了X1，2016年全新的X1发布，同年国产的X1加长；去年2017，宝马X1总销量得到9.1万辆的成绩，貌似不如GLA但也能占到华晨宝马总销量的26.97%，战略比例和GLA也是相差无几的。
而X2，就是“温饱”之后的再次回归，当一个品牌的公众视线级别因为加长X1更上一层楼的时候，它需要一些能体现品牌个性化的东西呈现出来，告诉大家宝马与其他品牌不一样的地方，你可以理解成用户运营中保留住用户“黏度”的这么个行为。
所以X2其实就是宝马对自己在紧凑型SUV的一个“救赎”，不去尽量迎合装载、不去满足时下流行的各种多媒体，从最简单也是宝马最拿手的“机械”层面，以相对更入门的产品，向更年轻的一代消费者再次科普自己这个品牌。诸如之前提到的“竞争对手”，也各自承担着大同小异的家族责任。
四人一队，一图100人分成25个独立阵营（非歧视两人匹配的兄弟们），绝对公平的开局，成为了《绝地求生》系列游戏风靡的基础公式。同样宝马X2这次“匹配”进了的战场，也可以说是多方阵营各为其主。紧凑型SUV乱世将要来临，X2预计会和奥迪Q2L差不多时间上阵，前有强敌奔驰GLA，当然也有表现不如人意的英菲尼迪QX30、讴歌CDX。后有强敌雷克萨斯UX、凯迪XT4、捷豹E-PACE虎视眈眈。
※左下配图为海外拍摄的标准轴距版Q2
不难看出，现在造车是一个“大车upgrade、小车downsize”的双向趋势。各家豪华品牌在上层产品造出各种大尺寸巨兽的同时，也增添了入门级精品，能给予买家一部分品牌的特性。X2的出现对宝马本身就是势在必行的事情。
不如“吃鸡”般绝对公平的开局，但其实真正算“偷跑”的也就GLA和QX30、CDX。在这个圈里，表现最好的GLA都尚不是无敌，去年GLA一年卖出去7万台，纵观下来每个月也就6000台左右的出账，而自家更大更贵的GLC最少一个月都有7900辆，全年交出11.05万辆的成绩单，就GLA自己而言，都还有更多上升空间。其余QX30和CDX就比较尴尬。
GLA抢先半步探探风却也未得权掌势，QX30和CDX出师不利有待后劲迸发。X2就和其他尚未入圈的XT4、Q2L等一样将会前后脚入圈。实话实说综合奔驰品牌和起步稍早的优势，GLA未来肯定还是会在圈内占一大头，除非自己作死，而剩下几乎是完全公平的开局了，谁都有可能凭借自己的特色来称王。
定位搞清楚了，小编不会忘记这次选题的主题——“钱”景。既然是主打个性的车型，未来定价可以预计不会太亲民。大家可以翻翻我站以前的前景分析，小编自认为这次的前景分析比较特别，尺寸对比？没有，动力对比？没有。这也关乎到之前花费篇幅谈到的车型定位问题。
如果非要对比三围尺寸和空间，小编敢保证，您拿着X2的预算可以轻松买到汉兰达、锐界、途观L等家用口碑一致好评的SUV。置于动力对比，小编职责之外推荐大家看上哪款就到店去试，匹配的变速箱、整体悬架呈现出的风格、甚至坐姿视角等等，都影响整体驾控表现，不是简单列个动力对比表格就能完成。
先说小编给出的答案：只能是谨慎看好。“车厂总以为年轻人是最激进的，但现象表面，真到买的时候年轻人反而是最保守的”，这是最近某业内著名媒体人所提到过的。X2前期会以进口的方式进入到国内，纵观历史，“小而奢”的东西在国内汽车界暂时还没有谁能混得大红大紫的。
本质上X2也只是宝马，注定了X2无论它的外形在家族中算是再“特殊”再“奇葩”，都离不开宝马家族设计的框锁。所以X2也不会具备MINI或者Smart那种还有外在形象的附加值。
诸多豪华品牌都不约而同再次推出更为亲民的SUV产品，吃准了年轻人市场，从消费群体正在年轻化的角度来说这无疑是正确的，但同时也是非常难的。说到底中国汽车人均保有量和普及率太低，车很多时候对于一个家庭来说是“大件”家庭财产，间接关系，“大件”说明每个家庭都不多，必须要“大”就成了“特殊传统”，不然为什么这么多长轴距版？购买群体无论年龄，“玩车”都注定不会是大多数群体的事情，至少现阶段看来。
从简介看来，这台车真的可以说很“简”，只是全新的外观、熟悉的内饰、甚至动力总成都是熟悉的，重心毫无疑问根本不在配置、科技上，而是完完全全在最本源的驾驶层面上，很符合宝马的行事风格。假如说宝马将它设计得在机械层面上非常“好玩”、机械素质整体表现非常厉害，那按照宝马的水平来说完完全全就是不意外的。但同样如果“好玩”是它身上唯一的标签的话，“钱”景预计并不会太好。毕竟”好玩”可能会玩腻，但花多眼乱、五花八门的功能永远都在。
正如前文和标题所说，如果光论市场前景，X2的所处的局势就像一盘“吃鸡”，有的选手如GLA、CDX、QX30已经开伞到地有装备了，有的选手只是选定了地点连飞机都没开始跳，但这些对最后的结果都没有多少预兆性，谁都有可能半路出局，谁都有可能“实力吃鸡”。（文：太平洋汽车网 冯家祺）
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