20世纪50年代，公路赛车狂潮席卷了整个欧洲大陆，我们熟悉的阿斯顿·马丁、保时捷、捷豹、法拉利等等豪华品牌在当时也曾为了真正的荣誉在勒芒赛场上缠斗厮杀。

这些耳熟能详的豪华品牌比我熟悉的人多的是，我就不在这里班门弄斧，今天说一个不是豪华品牌，却能把豪华品牌斩下马的——福特，还有斩马刀——GT40。

战场凯旋而归的荣誉感不是每个人都能抵挡的，特别是当时福特公司的第二代掌门人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是个急性子的人，他觉得建立一支车队实在是太浪费时间，干脆直接花钱买，目标直接锁定法拉利，当然恩佐·法拉利狂傲的态度导致这单生意直接谈崩，但是亨利·福特二世这种做法我个人是挺赞同的，毕竟有时候花钱省时间就等于赚更多。

亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看到恩佐·法拉利那种瞧不起自己的态度那绝壁是不能忍，立马决定自己造一台车干翻法拉利，完全忘记几天前买买买的决定。

当时和福特合作的两家公司分别是莲花和阿斯·顿马丁，不过莲花的创始人柯林·查普曼对亨利·福特二世的野心不怎么感兴趣，所以要价很高。好在阿斯顿·马丁这边的总设计师对福特的造车计划很满意，满意到自己跳槽还不够，还要拉着阿斯顿·马丁的车队总管一起跳到福特这边。

在投入大量人力物力后，一辆从欧洲完成组装的福特GT（查成交价|车型详解）40从英国被运到美国，40指的是车身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒这类耐力赛事。发动机是典型的美式V8，4.2L，福特制造，车轮和方向盘分别来自另外两个不同国家。

首次参加勒芒赛事的三辆GT40都因为各自硬件上的原因中途退赛，法拉利却有一次包揽前三。亨利·福特那个气啊，回头就炒掉阿斯顿·马丁跳过来的两个高管，让自己家的卡罗尔·谢尔比负责GT40项目。

卡罗尔·谢尔比也是个赫赫有名的人物，托他的福今天我们才能把Mustang和性能联想到一块。卡罗尔接手后认真研究了一番，发现GT40的极速虽快，但是很难驾驶，在耐力赛中车手没法全程全神贯注去控制赛车。针对症结整改后GT40次年再次征战勒芒赛道。

事情还是没那么简单，三辆参赛的GT40因为动力太强导致油耗太高再次迎来无一完赛的尴尬局面，但是卡罗尔比较幸运没有被炒，亨利·福特二世给了他第二次机会。

1966年，孤注一掷的卡罗尔率领8台福特GT40再度进军勒芒，风水轮流转，这次几台GT40没再让车队失望，虽然其中4还是因故退赛，不过剩下4台如胜利女神附身般牢牢占据1、2、3、5四个位置。可惜胜利女神还是打了个盹，第一顺位的车手在终点前几十米突然刹车，就这样把头位拱手让人。据说是车手长时间比赛实在太累，已经懵了，以为冲过终点想赶紧停车休息……

经过这几番折腾，GT40已经成为赛场上强有力的冠军争夺者。接下来3年中，福特继续加大资金投入，GT40终于连续4次站上梦寐以求的冠军宝座，虽然每场比赛赛车的完赛率依然低的惊人，13台里面有10台退赛，7台里面有6台退赛，但没退赛的车就是能包揽前几名，这种拼概率的做法用他们美国人的话来说简直就是Moat no human sex can talk。

四连冠让GT40名扬天下，随后由于各种原因，GT40退出了勒芒赛场，而法拉利也随后退出了勒芒转投F1，但两家留下的这段历史却成为了永远的佳话。