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各位网友大家好，今天是2月14日西方情人节我在这里给大家拜个早年。既然是情人节那我们就来聊点特别的，就说说这些年车企联姻的那些事。现在各大车企联盟合作已经越来越普遍。情侣的相处之道当在车企联盟之中同样合适，相处得好自然家和万事兴，相处不好的就难免出现各种争执矛盾了。
要说车企联姻修成正果的模范，雷诺-日产联盟（因为三菱加入家庭的时间相对不是很久，我们重点暂时还是放在雷诺-日产联盟上）绝对是其中一个。话说在日本泡沫经济破灭后，当时还是孑然一身的日产负债累累，虽然不至于奄奄一息，但情况也说不上是好。在1999年，来自法国的雷诺有意向收购日产，但此举被日本国内反对，于是双方就以相互持股的形式结下同盟，并共享技术。
由于结盟之时，日产财务状况不佳，于是双方当时决定日产将在条件允许时再行购买雷诺股权。而且雷诺-日产还特别强调联盟中的两个实体不存在上下级关系。大家都知道，情侣间相处最忌就是对方做什么都要插一脚，而雷诺-日产联盟当时的定位则为“家和万事兴”提供了前提。
在联姻之后，日产在1999年最后一个季度推出了复兴计划，但当时很多人都不看好联盟的前景，但最终雷诺-日产联盟却用实际行动来证明了自己。在2000财年（即2000年3月-2001年3月），日产实现了27亿美元的盈利，随着经营状况好转，日产终于在2001年购买了15%的雷诺股权并维持至今。此后多年中，雷诺和日产间持有对方的股权关系保持稳定。
在2013年，雷诺-日产联盟推出了CMF的模块化平台，通过模块化平台可降低工程花费30-40%，而通用的零件可降低成本约20-30%。基于该平台打造的日产新一代奇骏、逍客、雷诺Kadjar等车型均在各地市场以销量证明了自己。
联盟做出成绩之后，逐渐有其他车企来与雷诺-日产联盟合作寻求共赢。在2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟建立战略联盟，双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，双方协议就电动汽车和下一代小型车等方面进行合作，当时奔驰GLA/英菲尼迪QX30就是该协议的产物之一。
到2016年，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东，雷诺-日产联盟正式蜕变成雷诺-日产-三菱联盟。根据此前公布的数据显示，2017年雷诺-日产联盟计入三菱的销量后，轻型车销量达到1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，成为全球汽车销量冠军。在一次海外媒体调查中，雷诺-日产联盟以高票数当选为历史上最成功的汽车业合作案例。可见车企联姻“模范夫妇”的称号名不虚传。
早在2012年，丰田和宝马正式签署合作协议，当时的合作内容是以燃料电池系统、车辆整体架构与零部件、电气化混合动力总成以及车辆的轻量化技术领域。此外，双方还同意确定和探讨其他可能的合作项目，其中丰田希望借助宝马柴油发动机技术来提升自己在欧洲销售；而宝马则希望借助丰田的锂离子电池等混合动力技术降低生产成本。
这项“爱情长跑”到现在已经快6年时间，丰田和宝马的联姻还是取得了一定的成果，而其中最实质/车迷最关注的估计就数双方合作打造的丰田新一代Supra和宝马新一代Z4。
而除了宝马之外，在2015 年丰田还和马自达进行了联盟，双方就为了“进一步提升汽车魅力”、有效利用双方的经营资源，实现双方商品、技术的互补、发挥最大合作效果，签署了构建持续性合作关系的备忘录。
后来在2017年8月甚至有消息流出双方将会互持对方股份，并计划在美国组建合资工厂。而在9月分，双方还联手汽车零部件制造商日本电装共同成立一家名为EV C.A. Spirit的合资公司，致力于电动车的制造。
而就在2017年最后一天，铃木、大发、斯巴鲁和日野宣布正式加盟EV C.A. Spirit的合资公司，在同盟内贡献自己的技术，共同承担研发费用，共享技术成果。至此，日系品牌抱团态势基本形成，当然，这其中还是有例外的。
目前日系品牌抱团态势基本成型，但其中还是有例外的，那就是高傲的本田。
不过也是，一方面贵为日本“三巨头”之一的本田确实难以放下自己的尊严加入由丰田主导的阵营，另一方面，作为技术宅，本田在技术层面的研发能力同样不需要加入什么阵营，靠自己双手好好当个“单身贵族”也没什么不好的。
2017年上半年，标致雪铁龙集团（PSA）宣布以22亿欧元（约合人民币160.86亿元）的价格收购通用欧洲业务，其中13亿用作收购欧宝（Opel）和沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌，另外9亿用以收购通用在欧洲的金融业务。收购事宜我们此前已经报道过就不再展开，这里我们重点聊聊PSA和通用这些年的“爱恨情仇”。
通用PSA联盟最早在2012年2月开始，当时双方宣布结成联盟，协商在生产、采购和研发方面进行合作，甚至还计划将欧洲业务同标致雪铁龙的汽车业务完全合并。
但好景不长，在2012年下半年，由于通用汽车对双方技术共享提出异议，此外还有法国政府的“从中作梗”，双方联盟最终告吹，而由于合作项目的失败，通用汽车曾以2.5亿英镑售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法国政府和我国的东风汽车的紧急援助下得以渡过难关。
说回来PSA收购欧宝这件事，其实早在2013年，PSA就有收购欧宝的想法，甚至当年还有报道指出援引来自法国财政部等知情人士的消息称，法国政府当时也敦促标致雪铁龙收购美通用汽车旗下欧宝业务部门。但后来由于种种原因，收购事宜也没有了下文。而在通用方面，由于欧宝常年亏钱，通用想出售欧宝也不是一天两天的事情的，无奈出售欧宝基本就意味着放弃欧洲市场，通用不得不纠结。
最终时间来到2017年，通用下定决心要卖掉欧宝，而PSA也通过收购欧宝/沃豪而获得欧洲市场17%的市场份额，一举超越雷诺成为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车制造商。
事实上有很多车企联姻都是企业基于自身发展需要而做出的自发行为，但所谓世事无绝对，现代起亚就是其中一个反例。
话说1997年亚洲金融风暴引发韩国金融危机，起亚汽车不幸中招而无力偿还债务，公司进入了清算状态，濒临破产。这时候韩国政府看现代汽车混得还行，于是就出面指令现代收购起亚公司。
最终在2000年，现代汽车完成对起亚的收购，共同成立现代·起亚汽车集团，但尽管如此，现代和起亚还是依然独立运作。
掐指一算，吉利与沃尔沃联姻已经来到第八个年头，从结果导向看问题，吉利和沃尔沃这对CP无疑也是成功的。
翻查数据，沃尔沃还在福特手上的最后几年里，销量一直下跌。2010年3月吉利接手沃尔沃后，当年销量立马回升，而且近几年内，沃尔沃销量每年都是历史新高。
| 沃尔沃被收购前后发展 | ||
| 年份 | 销售量（辆） | 同比增幅 |
2008年 | 374297 | -18.3% |
| 2009年 | 334808 | -10.6% |
| … | … | … |
2014年 | 465866 | 9% |
| 2015年 | 503127 | 8% |
| 2016年 | 534332 | 6.2% |
吉利给沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后的资金支持。而沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，进一步影响就是，产品竞争力直线飙升。吉利从“四个轮子加个沙发”到全新KC平台上打造的博瑞、博越则分别成为了自主品牌在这两个级别的标杆产品，吉利和沃尔沃的联姻绝对是继雷诺-日产联盟后又一个车企合作的成功案例。
2017年3月，江淮汽车将关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司的合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示获得批准，意味着江淮大众合资事宜尘埃落定。
目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司，此次与江淮组建的将是第三家合资公司。虽然中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。但国家主管部门曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，意味着电动汽车或不在上述产业政策限定范围之内。
而且，江淮大众还将会借鉴戴姆勒和比亚迪的做法，另起炉灶创造出一个新的汽车品牌，后顾之忧都解决了，接下来当然是一家人同心协力挣钱养家糊口了。
看见同门兄弟大众的路子那么野，在华一直只有一个合作伙伴的奥迪也是心痒痒啊，于是奥迪就谋求在华再寻找一个合作伙伴。然而自2016年11月上汽奥迪合资的消息公布以来，就遭到了一汽奥迪经销商的激烈抵制，经销商不仅威胁拒绝提车而且要求赔偿。
由于“上汽大众”事件直接影响到了奥迪在华销量，经过一汽-大众奥迪经销商与奥迪方面的多次谈判，最终“上汽奥迪”项目被暂停。
但需要注意的是，“上汽奥迪”项目只是被暂停而非终止，有消息指出，奥迪答应在华年销量达到90万辆时才启动与上汽的合作，而2017年，奥迪在华销量为59.5万辆，距离年销量90万依然有很长的路要走。
有趣的是，在2017年5月，奥迪中国总经理魏永新在接受采访时表示达成90万辆的销量有信心在2022年前完成，另外他也特别回应了上汽奥迪是否按计划启动与能否达成90万辆年销量目标无关。
随着国内新能源“双积分”政策实施临近，为了迎合政策，不少车企都纷纷选择联姻来寻求发展机遇，其中比较有看点的就是众泰福特。
2017年11月8日，在所有人都没一丝丝防备下，福特汽车与众泰汽车宣布双方已经达成合资协议，正式组建众泰福特汽车有限公司，新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。
根据双方协议，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，双方在合资公司中各持有50%的股份。新合资公司还计划在浙江省建造一座新的生产工厂，并会组建一个全新的销售服务网络。此外，该公司将致力于纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务等方面，为消费者提供更丰富的汽车产品。
前文提及的大多是海外车企的联姻，而面对来自海外品牌的挑战，自主品牌自然不能还拘泥于闭门造车，在2017年12月1日，一汽、东风和长安正式签订了战略合作协议，三方旨在从技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索四大领域展开战略合作。
根据协议，三家车企首先将共同创建“前瞻共性技术创新中心”，围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等四大技术的研究和产品开发领域开展研究。其次，三方将加强传统整车平台等方面的交流与合作，这也标志着中国汽车行业的“国家队”正式开展合作。
攘外必先安内，面对合资品牌的攻势，自主品牌仅凭自己单打独斗是很难从中杀出重围的，国内三大巨头达成战略合作关系，某程度上能进一步整合自主品牌各方面的资源，共同学习共同进步，进一步增强自主品牌的竞争力。
车企联姻的案例还有很多，但时值情人节相信大家还有其他重要的事情要办，所以本文盘点先到此结束。在此再次向各位奉上节日&新年祝福，祝愿各位节日快乐，阖家平安。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）
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