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奥运会的意义在于更高更强更快，吉尼斯记录的意义一部分与之重合，是人类挑战自我极限，另一部分纯粹就是为了图一乐子，反正人生已经这么无聊了，何不找点乐子让大家开心点。那些单单只拼最贵、最快、最大、最长……的纪录太无聊，今天我们来看看和汽车有关，但又脑洞大开的吉尼斯纪录。
这项记录其实是为了宝马驾驶乐趣正名，之前的所有M系列都是后驱，而新一代宝马M5破天荒的采用了四驱系统，虽然宝马官方给这套四驱系统提供了多种不同模式，其中包括两驱、四驱和四驱Sport共3种，但为了打消大家对M5失去后驱车操控乐趣的怀疑，技术上的解释说得再多都不如实实在在的行动让人印象深刻。
大马力+后驱，还有什么比漂移更能证明新M5的驾驶乐趣依旧的举措。宝马驾驶教练Johan Schwartz在美国南卡罗来州位于Greer的宝马的性能中心连续漂移8小时，总里程374km，不管是连续漂移的时间还是距离均打破了吉尼斯记录。
而这事儿，M5也不是头一次干，早在2013年，还是Johan Schwartz，便驾驶上一代的M5，在同样的场地，连续漂移了322圈半，以82km的成绩打破最长漂移距离的吉尼斯世界纪录。一年之后，这项记录被丰田86以144km刷新，2017年，还是86，在南非人Jesse Adams的驾驶下，连续漂移时间5小时46分，持续距离165km，记录被再次提升。
M5车身比86更重，4.4T V8对战2.0L自吸，油耗也没有优势，如果只是一箱油跑完的话，M5打破记录完全无望，那么要破继续只剩下一种可能，在漂移的过程中给M5加油。
一台上一代的M5拆掉了后排座椅，腾出空间给辅助油箱，作为移动加油站，与挑战车一起漂移然后为它加油。这种方式可以在50秒内注入大概57至68升汽油，两车相对距离要保持在几十厘米，如果在平路上，两台车保持同样的速度，从而保持相对静止很容易，但漂移车的车身姿态会一直调整，要保持两台车相对静止的状态绝对是顶尖车手的表演。
视频中我们也看到，不可避免的两台车在一起加油的过程中产生了磕碰，还好，整个加油过程基本顺利完成。另外，为了避免轮胎在油耗完之前磨成光板，漂移场地会不断加水降温并减小摩擦力。
有最长的漂移距离，也有最长的打滑距离，区别在于一个是可控的，一个是不可控的。而这个记录还并非有意去挑战，它是在无意间被达成的。
位于美国的邦纳维尔湖拥有一个一万多平方公里的盐质大荒漠，每年都会举办高速周速度挑战赛，其中，Craig Breedlove五度在这里拿下冠军，他也是历史上第一个达到500mph（800km/h），600mph（970km/h）的人类。
1964年10月15号，他首次打破500mph达到526mph，就在同一天，一次试图打破记录时突然失控，打滑的距离超过6英里，一不小心在打破极速的同时还创造了最长距离的打滑记录。
四个轮子的车跑的最快的记录我们已经听了太多太多，单说量产车，就有布加迪、科尼赛克、SSC多家超跑公司旗下的产品不断竞争，太没意思。明明有4个轮子，但只用两个轮子跑，这样玩才有意思。
芬兰车手Vesa Kivimaki在2016年驾驶一台宝马330d创造了四轮车只用两个轮子跑的极速记录——115.742mph，约186.269km/h。作为一名特技表演的老司机，Vesa Kivimaki在此之前曾多次尝试，均未成功，最后发现原来是轮胎不行。
所以这不是宝马的广告，而是轮胎的广告。在和芬兰本土轮胎品牌Nokian合作之后，问题迎刃而解。和当年的手机王者Nokia仅一个字母之隔，Nokian也是轮胎界的翘楚。
在完成这个记录之前，2011年一台RS6使用Nokian Hakkapeliitta 7镶钉轮在冰面上创造了331.61km/h的世界纪录。2012年，芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres）的赛车手使用Helsinki Metropolia 大学设计的E-RA电动车创造了的252.09km/h的电动车冰面最快世界纪录。
有人用两轮跑极速，有人用两轮跑圈速，要玩就玩个大的，赛道直接选择纽北。这次的记录由中国车手韩岳创造。
纽北赛道号称“绿色地狱”，全长20.832km，拥有177个弯道+300m以上高度落差+超复杂路面状况让它成为了世界性能车坛的造英雄之地。仅用两轮着地的方式跑完全程难度比其它赛道大太多。
而且，其它的记录多少都有人曾经尝试过，那就会有点经验可循，而用两轮着地的方式跑纽北赛道，这在之前根本就没人干过，所有的准备安排都是从零开始，需要前期策划人员的精密安排。还记得去年韩岳开始这个挑战之前，车圈内多位大V都为其打Call。
最后，韩岳驾驶的为一台改装过的MINI COOPER S车型，着地的一侧换装特制轮胎，车身部分零件经过强化，在第一次的尝试中，韩岳就已经成功用两轮跑完全程。熟悉了操作之后，韩岳又开始第二次尝试，用时45分钟。
达成这项记录之后，纽北负责人还请求韩岳将赛车服留在纽北博物馆，对于一名车手而言，这是无上的荣耀。
作为车圈内的网红车手，韩岳做出的挑战可不止这一项，在挑战纽北之前，2014年11月，在中国汽车漂移锦标赛上，韩岳还创造了“最小间距漂移入位”的世界纪录。
驾驶车型仍是MINI，嗯，MINI专业赞助500年。漂移对精度要求高，车自然是越小越好，这次采用的为MINI COOPER三门版，车长3853mm，由前后两台车摆成的车位长度3933mm，留给车身的前后间距只有80mm。
此前记录之前是由英国人Alastair创造，间距为86mm。到了这种程度，每1mm的提升带来的都是难度陡然提升，韩岳的整个操作过程干脆利索，一气呵成，看着赏心悦目。
保时捷在2016年用一台卡宴拉动了一架满载的空客A380，载重285吨，认证记录是“拖动最重飞机的量产车”。
如此噱头十足的记录在保时捷之前还有不少人干过，10年前，大众就用途锐拉动155吨的波音747，最近的记录由日产途乐在2013年创造，拉动的是更加满载的747，重170吨。这次，保时捷将记录一举提升至285吨。
这记录听起来很炫酷、看起来也很炫酷，但背后的这里到底能印证一台车多少实力，学过初中物理大概就能明白。能拉动飞机无非就是牵引力大于飞机摩擦力，官方并未给出跑道的大概摩擦系数，但我们看看参数便知。
一开始，保时捷还是比较谨慎的，使用的是柴油版卡宴，扭矩大，轻松拉动A380。随后，保时捷又用一台汽油版的卡宴Turbo S去尝试，咦，又成功了。柴油版的卡宴搭载4.1T V8引擎，最大输出283kW(385PS)/850Nm、汽油版的卡宴Turbo S搭载4.8T V8引擎，最大输出419kW(590PS)/800Nm。
理论上来说，只要输出扭矩比这两台大，并且牵引车的轮胎不突破极限打滑，满足这两个条件的车都可以完成这个任务，哦，还有一个前提，车子自己没散架。这样看，找一台美式V8大皮卡，或者添越V12这样的车型，只要对轮胎、后梁改造下，应该基本都能完成这项任务。
漂移是日本人的最爱，烧胎就是大老美的喜好，后驱、V8，管它快不快，先得保证帅，还有什么比起个步烧胎更能引爆视觉效果的动作。
2013年，澳大利亚堪培拉街车节68辆肌肉车车同时烧胎，2015年同一个节日，数量增加到103台，这种事情被澳洲人抢去了，美国人肯定不爽，就好全球最多大妈同时跳广场舞的纪录如果被韩国人抢去了，中国大妈必定不服。
随后在2015年的田纳西州，美国人召集了114辆肌肉车同时烧胎，当然美国人做这件事肯定还未曾真正发力，只要愿意的话，涵盖前后百年车龄的千台肌肉车聚齐烧胎并非难事。
这两台车属于猎奇系列，虽然没有被吉尼斯记录认证，却是茶余饭后拿来闲聊的最好材料。
三贱客时代的Top Gear什么都敢做，有了充足的预算他们几乎能为所欲为，Top Gear 15期第一集，他们用火箭将万金罗宾（一台三蹦子）发射升空。意义？可能没有太多意义，只是想实现他们大脑中的一个想法而已。
一堆火箭砖家说这是不可能完成的任务，汽车的形状并不适合发射，大猩猩强行解释这么好的流线型，简直完美……不管火箭专家有多不情愿，在强大的节目预算下，他们妥协了，带着这台三蹦子的火箭完美升空，悲剧是并未按计划分离，燃料推进器带着万金罗宾一头扎进土里，粉身碎骨。
这大概是人类历史上第一台被发射升空的汽车，却并非为了航天事业献身，仅仅是一堆人的玩乐。人类第二次将汽车发射的尝试即将开始，这次是正规军了，汽车、火箭，将他们结合在一起，应该已经有人想到了马斯克。
大多数人眼中，特使拉是一家电动车企，伊隆·马斯克也只是一个成功的车企创始人，殊不知这种大牛身兼多职，电动车只是灵光一闪的爱好，马斯克真正倾尽心血打造的还是他的Space X火箭，人家的终极梦想是移民去火星。
马斯克即将于2018年2月发射一颗SpaceX重型猎鹰（Falcon Heavy）火箭，这是重型猎鹰的首次试飞，划时代的时刻当有划时代的节点，马斯克将自己的爱车特斯拉Roadster放入了发射仓内。他的火箭是冲着登陆火星去的，所以这台SpaceX重型猎鹰火箭搭载的货物原本都是要发射进火星轨道。
一切顺利的话，这台特斯拉Roadster会突破第二宇宙速度，摆脱离地心引力，不过由于这台车不可能自己完成变轨，它永远也无法到达火星，而只是一个日心轨道（Heliocentric Orbit）运作的太空垃圾。
另一个角度想，它将成为茫茫太空中唯一漂浮的飞车，这样的身份和经历，不要太耀眼。
不用太过于纠结这些记录存在的意义，这份脑洞大开的纪录合集，有些是为了挑战自身的操作极限，有些是为了证明车辆性能，有些，可能只是为了最单纯的想法——让自己快乐、让大家快乐。对世界保持好奇，以一种新的方式去创造纪录，这本身就是人类探索精神中重要的一部分。（文：太平洋汽车网 李洋）
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