要刺激更要安全 冰雪试驾2018款昂科威

这一项目主要体验的是相同车辆在配备雪地胎和普通四季胎的不同情况下的车辆表现。相比于四季胎而言，雪地胎拥有更软的胶质，使得轮胎的附着力更大。此外细密且更深的胎纹也提供了更充足的抓地力。相比于四驱系统而言，雪地胎的效用同样不能忽略。这一点从实际的体验中就能清晰看到。

在起步阶段，配备雪地胎的车在前轮非常短暂的打滑后迅速获得驱动力，而配备四季胎的车明显不能够及时获得有效驱动，在起步阶段浪费了大量输出扭矩，加速也变得迟缓。而两者以同样为60km/h的速度急刹车时，两者的刹车距离差异也非常明显。配备雪地胎的车能够获得有效的制动，而配备四季胎的车则要不可控的向前滑出很长一段距离。两者差异可以从视屏中直观对比。

配备雪地胎的昂科威60km/h制动

配备四季胎的昂科威60km/h制动

此外配备雪地胎的车在做绕桩动作时车身保持了相对稳定姿态，而配备四季胎的车虽然有ESC的辅助，但因为前轮不能够获得足够的抓地力，在速度稍快的情况下就会出现严重的转向不足，此时如果猛打方向修正就会对车辆失去很好的控制。

虽然昂科威提供了FlexRide系统，但是在面对并不极端的越野路况时也不需要开启off road，CDC系统能够为车辆提供所需的悬挂支撑。在面对雪坡时，HSA上坡辅助系统能够有效保证车辆不出现溜车的情况，静态下起步的姿态很稳健。

这套智能全路况四驱系统的反应很灵敏，在通过连续炮弹坑时车辆的通过非常顺畅。事实上在前轮将要出现打滑时，系统会自动为后轴提供充足的扭矩，以保证车辆的正常行驶。而如果一侧后轮打滑时，系统也会快速将扭矩提供给另一侧车轮，让车辆获得驱动力。从实际表下来看，整个的通行非常流畅，轮胎并没有明显的原地空转等待扭矩分配的情况。

冰雪赛道是考验ESC和四驱系统的项目。想要快速且稳健的在压实的雪面上飞驰，对于驾驶者来说最重要的就是保证合适的入弯速度，而由于路面附着力降低，对刹车点的把握就显得更为重要。如果这两项都做的很好，那剩下的过弯更多的就交给四驱系统了。

这套智能全路况四驱系统虽然也与ESC配合，但是能大大减少ESC的介入，使得过弯更平稳顺畅。因为后轮可以通过离合器来分别控制两个轮胎获得的扭矩，而不需要ESC系统对某个车轮实施制动来获取不同的驱动力。

在过弯时切记不要大角度打方向盘，且不要在弯心位置给油门，这样四驱系统就能够让车辆的过弯姿态稳健。当车身出现侧滑时，ESC系统会及时介入帮助修正。如果车速过快，就会出现转向不足而冲出赛道，此时可以利用路肩的雪堆来获得足够的抓地力，使车辆重新回到可控状态。

冰面的摩擦系数只有0.1左右，而雪地也不过是普通路面的三分之一。对于冰环来说，即便是开启TCS和ESC，在如此低附着力的路面也很难对车辆实施有效纠正。因此此时更多的是考验驾驶者的技术。相比于其他通用车型，昂科威的ESC系统只有在60km/h速度下能够完全关闭，超过速度后ESC系统就会自动开启，但是TCS并不会开启。

想要在冰环上漂移很容易，因为车辆的极限很小，只要打多一点方向盘并给一些油门，车尾就能甩起来。此时需要做的是适当反打方向盘，并稳住油门，以便前轮能够获得足够的转向驱动力，来维持车身姿态。但如果车速过快或因路面太滑使得转向驱动力完全丧失，那么此时打方向和给油门也是无济于事的。因此对方向和油门的协调控制显得尤为重要。

毫无疑问，昂科威搭载的这套智能全路况四驱系统确实在这些项目上起到了非常重要的作用，此外ESC在辅助修正车身姿态这方面也有着很大的重要性。对于日常在冰雪路面行驶时，保证这些电子系统的正常工作尤为重要，良好的四驱系统也能够提升更高的安全性。但同时不能忽略的是雪地胎的重要性，因为拥有抓地力才是冰雪道路上最重要的，在一些极端路面上不能完全依赖四驱系统，此外良好的个人驾驶技能也是必不可少的。

（图/文：太平洋汽车网 黄克宇 摄：黄克宇、别克官方摄影）

车型参数对比
图片
车型	昂科威2018款28T 四驱全能运动旗舰型
官方价	31.99万
厂商	上汽通用别克
级别	中型SUV
上市时间	2017-11
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	260
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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