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虽然铃木Cappuccino（卡布奇诺）在《头文字D》中出镜率不高，在车重上却占尽了优势，在二次元中是唯一一辆比AE86更轻的车型，车手还是现役的拉力赛车手，比赛那晚还偏偏下起大雨，强强联手下迫使拓海不得不再次依靠主角光环才得以获胜。
由于二战期间大量制造军备用品和战后城市重建的缘故，战后的日本钢、铝等关键制造材料供应受到限制，对日本当时汽车工业发展造成很大影响。国土面积狭小加上政府政策扶持，1949年起，排量100cc-150cc的轻自动车（Kei Jidosha）开始受到车厂们关注。恰好就是这个时代背景下，孕育出一个日本汽车文化中的特色车种——K-Car。
一路发展到90年代初，日本政府放宽了对K-Car的限制，K-Car的排量被允许增大到660cc，车身长宽高也相应增加至3400mm/1400mm/2000mm。而90年代的日本性能车有多疯狂人尽皆知，有市场、有资源、有想法、有竞争，于是K-CAR与跑车的概念被结合在一起，“平成ABC”就是那个时代不可复制的经典作品。
马自达AZ-1、本田Beat以及铃木Cappuccino都诞生在平成年间，成为K-CAR跑车三剑客，俗称平成ABC。其中的“C”就是我们今天要聊的铃木Cappuccino。
与AZ-1和Beat不同，铃木Cappuccino采用前中置后驱形式，因此它才会比三剑客的其它两位更受欢迎，看过《头文字D》就能知道，在某些情况下，轻量化比大马力来得更重要，所以Cappuccino在高手如云的《头文字D》中能占有一席之地。
为了重塑自己的性能车形象，当时铃木有意迎合市场去研发这款双座可拆卸硬顶敞篷跑车，打着“实现拥有一辆时尚又实惠的双座跑车梦”的标语，在1991年正式上市。K-Car和廉价车不一样，铃木用大量铝合金来控制Cappuccino的重量，防滚架、车顶、发动机盖随处可见铝合金材质。
厂家不惜成本给Cappuccino装上前双A臂后多连杆，还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。
这辆小跑车到底有多小，可以参考下长宽高只有3300/1400/1190mm的Cappuccino站在R34 GT-R旁边的效果。
虽然身材娇小，但颜值和配重比例却好得惊人，Cappuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近，配重比接近1:1，这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环，Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧，当车内只有驾驶者一人时，帮助左右受力分配。从设计到用料都不惜工本，谁还敢说廉价。
同样用心的还有一台万转三缸涡轮增压发动机，排量只有657cc，最大功率只有47kW（64PS）。当时K-Car的排量限制已经被放宽到660cc，虽然排量接近封顶，657cc排量在当时还是太“柔弱”，但是装在只有700kg左右的Cappuccino上就另当别论了。
断油点被原厂设定在9300转，而12000转的表底又好像在暗示F6A（发动机代号）的改装潜力，只要动动手，转速继续攀升不是问题。
为了能让发动机最大限度发挥潜力，铃木为其量身打造了变速箱和悬架，显然没有把卡布其诺当成廉价车，这样一来自然是抬高了研发成本，也决定了每台Cappuccino能带来的利润少得可怜，换来的则是几乎没有负面评价。
上市前两年后铃木开始放眼海外市场，1993年Cappuccino被正式销往英国和欧洲各地，衍生出为数不多的左舵版本。
1995年后欧盟排放法规再次收紧，Cappuccino面临唯一一次改款，主要对发动机进行各种轻量化处理，用链条传动代替皮带传动，经过一番整改后成为性能表现更出色、重量反倒减轻的K6A。
除了发动机整改，车身悬挂、摆臂也用上轻量的铝制材料，原本就轻飘飘的车身变得更轻，车重被控制在690kg左右。动漫中启介和贤太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤，所以可以推测动漫中的Cappuccino是前期车型。
只可惜后期受到经济、环境等问题的冲击，销量低迷，在改款短短两年后，这辆意义非凡的Cappuccino就宣告停产。但K-Car文化却未曾止步，各种高端大气上档次的配置慢慢出现在K-Car上，小小车身甚至能演变出两厢、三厢、MPV、SUV、皮卡、自卸车等车种，日本街头随处可见。
在完胜东堂塾后，Project D又将目光转向关东中部的埼玉县，埼玉在动画中也是一个充满“浪漫”的内陆县，配角们纷纷在这里邂逅了生命中的有缘人。
高桥启介在第一场上坡赛中遇到同样开FD的女车手岩濑恭子，岩濑恭子第一眼就看上这个高富帅，无奈启介对赛车的投入使他没有闲暇的精力去考虑感情上的问题，其实就是觉得车比女朋友重要。最终启介还是决定快刀斩乱麻，结束了这段美丽的插曲。
比起高富帅的邂逅，穷矮搓的故事就被赋予了更多戏剧性，拓海的好兄弟阿树也在埼玉见到了当初分开后仍藕断丝连的和美。还记得那个夏天晚上6点多吹着空调坐在电视机前看着两辆86你追我赶5回合还难分胜负吗，那辆改了涡轮增压的明灯86 LEVIN，车手就是来自埼玉的秋山涉，涉他妹妹就是阿树的初恋——秋山和美。
作为埼玉出生的车手，面对Project D的远征当然要捍卫主场尊严，不过这次涉的对手不再是拓海，而是在第二场上坡赛中迎战启介。但这些都不是重点，重点是阿涉刚刚好把和美也带了过去，池谷、健二和阿树一行人刚刚好有空去看了这场比赛，在夜晚空旷的山路上他们刚刚好遇到了。
毕竟阿树心里还是喜欢和美，做不到启介这么绝，寒暄叙旧后才得知如今和美已经有一个比自己大十多岁的男朋友了，而且他们可不像这些“小孩子”一样晚上还大老远跑到山上赛车，他们去的赛车场都是要实名制的，虽然在室内，却更容易出人命，和美也承认两人已经有过不下十次交锋。
就在和美答应跟阿树去室内赛车场的时候，她男朋友却不合时宜地出现。看着眼前朝思暮想的女孩扑向那个满脸胡渣的男人，阿树深知再也没有机会跟和美一起去做头发了，悬着的心终于像断丝莲藕，跌落谷底。
或许成熟男人更像一块巨大的磁铁，一举一动都能建立强大的磁场，把异性从小磁铁身上硬生生扯到自己身旁。《头文字D》让我们热血沸腾之后也不忘留给我们遗憾，留给那群通往“D”路上的年轻人一盆冷水，即便拓海能用86赢下所有日系车，大概也抹不掉心里那块德系的阴影。
作为埼玉站的主赛，坂本和Cappuccino成为挡在Project D前面的一堵高墙，以往下坡赛拓海都是利用AE86不到一吨的车重优势，在弯道中扳回直路上的劣势，这次则截然相反，面对Cappuccino这种重量比自己轻的K-Car，之前的优势都变成这场比赛的劣势，天公还不作美下起大雨，让比赛变得更加扑朔迷离。
连全名都没有的坂本
驾驶者坂本也不是什么省油的灯，是位现役拉力赛车手，讲道理拉力赛车手、雨、山路、Cappuccino一切都是天合之作，实在找不到输的理由，重野秀一也找不到，所以——天（guang）赋（huan）。
这场比赛对拓海来说也是种前所未有的体验，第一次在弯道被抛开，只能在出弯后的直路上靠马力优势加速追赶，由于前半程坡道较陡，即便如此也只能勉强跟上Cappuccino。
虽然在坡度较大的前半段占尽了优势，但坂本和Cappuccino只经过3天的磨合，而且是在路面干燥的情况下，不料拓海的光环让老天在比赛前下起大雨，如此一来坂本肯定不能像拓海一样随心所欲去操纵车子，所以双方没能拉开距离，理由也算能接受。
前半段没能拉开距离，后半程情况就不同了，随着坡度变缓，Cappuccino轻量化优势开始减小，马力不足的缺点被放大，比赛结果基本已成定局。虽然拓海不满足于直路超车，但最终还是在终点前的大直路踩下油门，配合关灯杀结束了比赛。
短短7年，没有换代，铃木Cappuccino的一生还没有别人的换代周期长，它很特别。K-Car也太过特别，本来是为了应对当地政策，没想到是无心插柳，发展成自己国家的汽车文化。
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