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情怀这个词在这近一、两年内都被玩烂了，但也请大家不要看见情怀就嗤之以鼻。眼看着一款又一款的车型相继退出，不能怪消费者无情和市场不认，而是时代总在往前走，经不起时间的消磨，本期来细数一下2017年无缘海内外市场的八大车型。
| 接下来本文你将看到的：八大停产车型 | |||
| 一汽丰田锐志 | 一汽丰田皇冠2.5L V6 | 一汽丰田普拉多2.7L | 广汽本田歌诗图 |
| 大众(进口)尚酷 | 东南三菱翼神 | 上汽斯柯达Yeti | 道奇蝰蛇 |
停产时间：2017年9月
“平民超跑”在华生产的12年间，标配V6发动机和前置后驱布局是锐志（查成交价|车型详解）最大的卖点。其在极长时间内霸占着30万元以下区间唯一后驱车的选择，这也是锐志能够在国内完成最终销售528188台的根本原因。
锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售；2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X进行的第二次中期改款，当时国产锐志并未跟进，暗示着说再见只是时间的问题了。
外观讨不好中年人，内饰讨不好年轻人，其后期生动地演绎了何谓叫好不叫座。听说每位锐志的车主心里都住了一个赛车手，但整整卖了12年也没有更新过动力总成，羸弱的动力性让人不免期待过高而后失望满满，也为传奇走向落幕埋下了极大的伏笔。
国内2.5L V6发动机代号为5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型车丰田MARK-X早在2000年就用上了拥有缸内直喷的4GR-FSE发动机，最大功率158kW（215PS）。V6拥有4缸引擎无可比拟的平顺性，但技术不与时俱进又输在起跑线上，最终还是被市场无情地定义为“非主流”。
说实话也心疼丰田，毕竟在这个细分市场上不管是思铂睿还是西玛，少见有稳当畅销的。该级别里面很多品牌的车型生而纠结，一边标榜运动型车讨年轻人的喜欢，一边又想通过舒适的驾驶讨好中年人，最后高不成低不就，年轻人买不起，中年人看不上，真是大写的尴尬。
色不衰但年已老，悬架调校逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，其挥别当下市场成了意料之内的事。坊间盛传后续车型或引入Avalon（亚洲龙），随着丰田全新全球化架构（TNGA）的建立完成，这样看来一切皆有可能。
停产时间：2017年12月
皇冠和锐志的口碑和情怀大都来自同款的2.5L V6发动机，丰田时刻在深思到底该推陈还是出新。2015年第14代国产皇冠全新的2.0T四缸发动机被正式引入，随着环保政策的加紧和小排量涡轮增压发动机+三缸发动机成为市场新宠的节点上，其也选择了妥协。
诞生于1955年的皇冠作为丰田在轿车领域的精神旗舰级代表，至今已经历了61年的演变和发展。2005年第12代皇冠正式在一汽丰田国产，在2007年时，月销量曾达到奥迪A4L和宝马5系等热门同级车的两倍以上，更是一度远甩奥迪A6。
日益递减的数字令丰田也头疼，一直都在月销3000这条温饱线徘徊。纵有情怀，也难以支持。市场基本也被BBA垄断着，有着品牌溢价光环的加成，不用想都会选了。
网传一句话：“别低头皇冠会掉，别流泪贱人会笑”，从长远看要迎合市场，皇冠降级最终必成定数，失去了中年人的追捧，又没争得年轻人的欢迎，同时又面临着主流品牌与豪华品牌的压迫，向更低的细分市场妥协或是不错的选择。
停产时间：2017年9月
放眼全球丰田LAND CRUISER车系可谓是皮实耐用的不二代名词，其以实力征服了全球消费者，越野通过能力不一定是同级中最强悍的，但是性价比绝对在同级中绝无仅有。而2.7L引擎装配在2.1吨的普拉多上，纯粹的机械心脏难改动力孱弱输出的事实。
本是同根生，相煎何太急。人最难战胜的往往是自己，国产普拉多被平行进口的中东版极大压缩市场空间，每年普拉多的销量占平行进口车销售总量的30%-40%，在2015年中东版普拉多销量更是超过了4万辆，这让一汽情何以堪。
2015年3月国产版的普拉多2700正式上市，用全新的6速手自一体变速箱取代了之前的4AT变速箱，但是36.98-42.98万元的售价让消费者很难说爱。国产版在价格和品质方面也没过强优势。此外，同配置论价格中东版便宜几万，而中东版论品质又是日本制造。
普拉多命运多舛由最初的4.0L引擎调整至3.5L，到2.7L国内停产，再到全时四驱更换为分时四驱，全面向政策（国家强制性油耗标准）低头。简单来说，卖一台2.7L的普拉多，相应的就要搭售几台卡罗拉才能拉低平均油耗，否则就要面临罚款。
这专业的越野大玩具，不管未来换搭2.0T发动机还是增加混合动力版本等，都希望这样的一台“越野神车”能够一直更新下去，毕竟普拉多代表着一些人对越野的那份小情怀。
停产时间：2017年12月
日系一哥丰田的日子都过得不舒坦，排行老二的本田也有新闻要“爆”。如果说上面丰田系车型还有大批车迷不舍的话，那么歌诗图的送别会可能异常冷清和寂寥了。该车自2010年上市以来，销量惨烈异常，可惜了又歌又诗又图这么美的名字。
当初新车上市时，3.5L车型最低售价也要39.88万，远超出消费者预期，于是消费者也回报了一个超出厂家预期的两位数月均销量（来啊！就是互相伤害）。2014年其推出2.4L版本，25.98万元起售价虽有大让步，而月销破千也似有起色，但总体仍算勉强度日。
到了2017年接连多个月怒刷零蛋的尴尬成绩，这回终于耐不住寂寞，要悄然退（停）场（产）了。谁造车没遇过“坑”呢？继之而来还好有全新中型SUV冠道撑起了一片天，消费者对新答卷满意，其市场表现也是有目共睹，比起行业老大的丰富经历，广本算稳住了。
停产时间：2017年10月
或是因为排放门带来的资金问题，又或许是销量不佳，大众尚酷系列已就此终结了。其与MINI定位相似，都是走小众情怀路线，不过MINI有宝马做靠山，两者的境遇自然天差地别。
尚酷2016年全年销量只有10752辆，还不到朗逸国内单月销量。数据的不忍直视更直接印证了这款高颜值小车与主流消费观的脱节，所以与其继续混吃等死，不如趁早功成身退。
大众尚酷作为Karman Ghia轿跑的替代产品于上世纪70年代进入公众视野，初代车型基于高尔夫MK1平台打造；第二代尚酷车型的生产一直持续到1992年；现款尚酷作为车系家族中的第三代产品于2008年被大众复活，2009年登陆中国市场。
延续前任的双门Coupe造型，但更现代化也更大胆的风格使之成为了大众家族中的一股清流（现在都流行套娃）。 然而走过将近十年的岁月，当年尚属先进的PQ35平台早已经被模块化的MQB全面取代，除了依旧低矮的型格，其各方面均已被潮流抛在了身后。
大众未来计划推出纯电动新车作为继任车型，不管未来尚酷会以何种姿态或形式再次出现在我们面前（另一款钢炮、电动小车、亦或是橱窗中的车模），这一作为品牌个性与运动象征的名字都不会被遗忘。
停产时间：2017年9月
停产并不代表停步，而是更好的总结与企业方向的明确。这回的三菱是真想明白了，要紧跟市场走，该品牌未来一段时间内着力SUV领域。“后继无车”还不赶紧得让路，翼神（第九代Lancer）首次推出在2007年，距今10年也真的老了。
翼神被称作是EVO的传承者，从全球市场来看这车近乎出了名的改装神器，但毕竟市场也不会为过气的情怀来买单。技术宅肯定都知道三菱的发动机一直还在用以前那套耐用技术，但到了比数据和扭矩肯定不如大众、本田、丰田，这也就成了致命一击。
无论未来技术要进步到哪一个层次，三菱曾经EVO带给人在感性层面的吸引力，绝对依然是不可或缺的，而驾驶乐趣绝对也还会是当中至关重要的一环，作为车迷只希望还能有更多这样纯粹之物的初心在届时可遇见。
停产时间：2017年12月
最后一台斯柯达Yeti驶出上汽大众斯柯达安亭工厂的生产线，宣告国产Yeti正式停产。自2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，国产Yeti共计生产了91391辆，虽号称自己跟途观同平台，但以月均不到 2000 辆这个销量成绩来看，实在是不尽人意。
斯柯达Yeti最开始以进口方式引入国内，算下来，在国内已经推出了9年的时间了。即使是2013年国产之后，销量也一直不温不火，最大的问题可能还是太过特立独行的外观。在其它车型都是流线型设计时候，Yeti为了显示自己SUV属性，采用了硬派的直线条，可惜最终效果又不如牧马人、G级这种经典车，局面尴尬。
Yeti停产后，历经轮回，取代这位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）车型。新车采用最新的家族设计语言，被誉为小棕熊，外观上看起来至少能让更多人接受。该车计划在2018年第一季度上市，Yeti的停产也是为柯珞克让出产能。
停产时间：2017年8月
作为美系平民超跑和美式暴力美学的代言人，该车此前推出了5款25周年纪念版，结束“蝰蛇”（Viper）车系在汽车界的光辉职业生涯。至此，美系大排自吸平民超跑只剩下科尔维特，令人扼腕。
再来回顾下这台象征美国梦的暴力超跑性能，作为顶级版本的ACR车型搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812N·m，配合热血沸腾的6速手动变速箱。同时升级空气动力学套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎和五种模式的电子稳定系统等。
这车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。第三代蝰蛇停产之后，是否还将有后文，暂无定论。但8.4L V10自然吸气随着蝰蛇家族退出历史舞台，已成定论，或许离别是为了更好的相遇呢。
在时代的兴衰中一款车的命运不光要靠自我奋斗，还要考虑到历史的行程，我们左右不了它们的命运，但我们已经对能够见证它们而感到足够幸运。（文：太平洋汽车网 郭家俊）
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