拆解见真章 荣威RX3 CVT变速箱解析

CX18上所搭载的液力变矩器在结构上与AT变速箱上的液力变矩器相类似，主要用来传递以及增大发动机扭矩。这款液力变矩器最大变矩比为1.69，也就是说能够把发动机传递过来的输入扭矩放大1.69倍。

在20℃的油温下（热车工况），车速在12km/h时就能够实现锁止功能，即发动机动力直接与变速箱刚性连接，中间不再经过液压油传递，避免动力损耗。12km/h的最低锁止车速甚至比6AT还要低一些，更低的锁止车速意味着能够带来更好的燃油经济性。

机械油泵也是这款CVT变速箱的亮点之一，采用了同轴双排出口油泵（内啮合齿轮泵）能够提高2%的燃油经济性，机械油泵安装在液力变矩器输出端的位置，由飞轮通过液力变矩器的壳体直接驱动。

每个人都有自己的驾驶习惯和爱好，有的人喜欢温柔似水，也有人喜欢充满激情的驾驶乐趣，而模拟8挡则是为了满足对以上需求有选择恐惧症的小部分人群。

所以如果你执着于荣威RX3要有强劲的加速乐趣，1.3T+6AT版本会是个更好的选择。

加速测试区域旁边已经摆放好了桩桶随时可以进行绕桩测试，而这次活动的主题是爱信CVT变速箱，虽然变速箱与绕桩测试没有多大的联系，但是 “来都来了”，大家不妨也一起看看荣威RX3的绕桩表现如何吧。

并且发动机也被断油处理，进桩速度提上来后较容易产生推头。当然速度控制得当，还是能够稳健地过桩，只是在ESP的干涉下无法试出RX3的绕桩极限。

荣威RX3所搭载的这款爱信CVT的技术亮点比较多，像是新开发的双出口油泵、扩大了速比范围的变速机构、更低锁止车速的液力变矩器这些技术实际上都是在为节油、提高传动效率而服务。除此之外，还有那些我们肉眼难以看出区别的材料、轴承的改进。平顺是我们对CVT都具有的共通印象，如果再加上节油、能够模拟8挡的多重性格，即使有选择恐惧症也难以抗拒了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）